为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划调车作业计划的变更调车作业计划及准备相关规定XX-04-09调车领导人领导调车工作是通过调车作业计划来实现的。调车作业计划是参加调车作业有关人员统一行动的依据。为此，调车作业必须按调车作业计划进行。一、调车计划的编制调车领导人根据车站技术作业过程所规定的各项技术作业时间标准，班计划和阶段计划的任务要求，结合站场设备情况、现在车分布情况和列车到达确报资料，按始发列车的编组要求、到达列车的编组内容、货物作业车和检修车取送、接发列车与调车作业进度情况等，正确及时地编制、布置调车作业计划，即调车作业通知单。调车领导人编制的调车作业计划，应以书面形式下达。调车作业通知单按各企业规定的格式符号及要求填写。配有专用调车机的车站，一般采用的调车作业通知单的格式如表1所示。表1调车作业通知单在中间站，利用本务机调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单，并注明停留车位置，作业时间内接发旅客列车的车次和时刻，如表2所示。利用本务机车进行调车作业的中间站，考虑到司机对中间站设备不够熟悉，不了解当时车站停留车的位置及距警冲标的距离。夜间中间站又无照明，为确保安全，必须填写有关线路及停留车辆位置的示意图。随着旅客列车的提速，为确保旅客列车的运行安全和作业人员的人身安全，及时停止有关的调车作业，必须注明作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。“调车作业通知单”的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事及编制人签名等。二、调车计划的布置、交接方法(一)调车计划的布置调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。由于口头布置没有书面依据，为确保作业人员之间协调一致，确保作业安全，有关人员必须复诵。(二)调车计划的交接为保证在调车作业中正确执行作业计划，使调车指挥人能彻底了解计划的要求，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，布置作业要求和注意事项。调车指挥人亲自到调车领导人处接受调车任务，联系计划，听取指示，不仅防止计划误传，还可以全面了解情况、领会意图、掌握关键，有利于保证安全和提高效率。如因连续作业，调车指挥人离不开作业现场时，调车领导人应将调车计划送到现场，当面交给指挥人，或由连结员接取。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细内规定。(三)调车计划的传达为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要求，调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。对其他人员，调车指挥人亦应亲自传达。当亲自传达有困难时，可指派连结员传达或在站细内规定。如由调车领导人将调车作业计划向信号员传达；驼峰作业时，调车领导人向峰顶提钩人员及峰下铁鞋制动长传达；未设调车组的中间站利用本务机车作业时，由车站值班员向扳道员传达等。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。三、调车计划的变更变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。随意变更计划，既不安全也影响效率。但调车作业涉及的因素较多，且多为活的因素，产生计划变更是难免的。如何正确了解和掌握情况，增强预见性，不变更或少变更汁划这是对调车领导人的一项重要要求。变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(指一张调车作业通知单)变更股道不超过三钩时，允许以口头方式布置，但必须停车传达，有关人员复诵。变更股道超过三钩时，应重新填写调车作业通知单。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。岔线、段管线、货物线内调车时，如遇作业计划与实际情况不符，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，并传达清楚。但在作业完了后，必须及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。四、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，安全地完成调车任务。作业前的准备工作主要有如下内容：在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错，抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。确认进路是否正确，检查线路是否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上下有无障碍物；防溜用具、防溜措施及线路有无障碍等。在货物线、段管线、岔线等地点甩挂、取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。人力制动时，要事先做好选闸试闸工作，系好安全带，保证溜放的车组有足够的制动力。铁鞋制动时，制动员根据溜放车组的空、重及辆数多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。无线调车灯显设备的良好与否将关系到作业的安全和效率。为保证作业安全和提高作业效率，调车作业前应对无线调车灯显设备进行试验。中间站调车必须在每批作业前对无线调车灯显设备进行认真试验。中间站设有调车组时，应在列车到达前的规定时间叫班，作业人员应提前到岗，按要求做好准备。并应重点了解列车运行情况、停车情况及作业重点要求。不能因“作业量小”、“作业简单”或其他原因，晚叫班或只叫部分人员到岗，造成准备不足或缺员作业，引发行车事故。铁路调车简易驼峰作业标准?日期：XX-3-1515:54:00颁布时间：颁布单位：铁道部文号在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。调车作业计划基本定义调车作业计划:是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。一、编制调车作业计划的要求和依据(一)编制调车作业计划的要求1.符合列车编组计划、列车运行图和技规的规定，保证调车作业和人身安全。2.合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。3.做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划;保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划;要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。(二)编制调车作业计划的依据1.阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。2.到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。3.调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。4.调车区现在车及其分布情况。铁路平面无线调车灯显设备存在的问题及对策数控平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。由于该设备既能传输话音信号，也能传输调车指令，所以，从无线通信的角度分析，是一个数话并传的同频单工分组网。平面无线调车灯显设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。1、沈阳车务段平面无线调车灯显设备概况沈阳车务段管内49个车站，其中35个车站使用平面无线调车灯显设备，共计配备平面无线调车灯显设备42套，其中固定机控器13台，便携式机控器29台，车务段备用机控器1台，手持电台681台，毛家店、昌图二调、开原一调、开原二调、瓢儿屯、石门岭站使用6M型平面调车设备，其余车站使用4M型平面调车设备。2、平面无线调车灯显设备使用中存在的问题设备问题设备维修不及时。目前ZTD系列数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。XX年车务段共计维修平面无线调车灯显设备130余台。平面无线调车灯显设备备用数量不足。车务段备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。平面无线调车灯显设备管理上有漏洞。如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。作业人员使用问题电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。由于部分车站电台实行交接管理，造成电台出现问题无法分清责任。另外由于中间站没有专人负责充电工作，而是由调车组人员自行充电，造成电池频繁重复充电而损坏了电池功能。同时由于电池多为镍铬电池，因为未按规定进行充放电使得电池每次充电都未完全充满。未按规定程序使用平面无线调车灯显设备，给调车作业安全带来极大隐患。平面无线灯显调车作业标准、车站行车工作细则第64条对使用平面无线调车灯显设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序。如:作业人员在调查发现接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序检测平面无线调车灯显设备，进行信号、通话检测，简化试验项目，盲目相互签字。由于过分依赖设备，造成间断望的惯性违章现象时有发生。检查写实调车作业过程中，经常发现调车长不按规定监视前方作业人员，只是按领车人员呼叫发出信号指令，指挥机车运行。作业人员对设备的功能不熟悉，造成设备部分保安功能未被充分利用。ZTD-6型平面无线调车灯显设备具有TAK系统即调车推进作业安全控制系统，推进作业时，设备能够将测机功能切换到前部领车人员电台，一旦领车电台故障，机控器将通过测机信号发现并显示故障停车。由于作业人员习惯于原来的作业方式，领车时不进行功能转换，TAK系统作用没有得到应用。当调车组中任何电台处于发射状态时，其他作业指令将无法发射。如果作业期间频繁通话，影响调车长向司机发射指令，都会给作业安全带来极大隐患。部分机务规定与车务管理办法有冲突。机务段规定，使用平面无线调车灯显设备时，司机头不准伸出窗外，按机控器指令行车