为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划调车作业计划表已知，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234?，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，调车作业使用线路数量和编号不限。请编制摘挂列车调查作业计划；设平均挂车钩分=4分，溜放钩分=1分，转线钩分=5分，计算所编制计划的编组作业时间。待编车列资料如下：解：答：作业计划如表2所示，对应该计划所需的作业时间为48分。A-B区段内有中间站1，2，3，4，5，6。A站编组开往B站的摘挂列车，编成后车组排列顺序为。作业前9道有车62，待编车列停于8道，顺序为：。调机在右端，只能利用8，9，10，11道作业，车列编成后转往出发场2道，平均挂车钩分=4分，溜放钩分=1分，转线钩分=5分，试编制调车表和调车作业计划表，并计算作业时间。解：答：作业时间为49分钟。对技术站A连续查定3天，获得下行方向各到达站列车的集结车分、列数和总车数如下表。试计算A站该方向的货车集结参数C和平均一个到达站一昼夜消耗的集结车小时T集。解：c?Ti?1ki集?mi?1k?i?D96230?91870?85480?15?670?725?542?438?T集?4?4?4?30292.15?16?12?10?答：货车集结参数C=分/列，T集=小时。解，取车顺序为答：送车顺序为，取车顺序为。确定放射形专用线直达列车多点装卸时的最佳取送顺序，相关数据如下：解：）。答：其送车顺序为，取车顺序为。用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制该方案的列流图。资料如下：A4A3A2A1A0T集t节N改XX00200解：初始方案N42=580N41=90N40=200N31=20N30=130N20=300改编车数改编能力F节=-=3656但，A2站改编能力不足，故调整。过渡方案N42=580N41=90N40=200N31=20N30=130N20=300改编车数改编能力F节=-=3305所有站改编能力都满足要求。列流图如下：A4A3A2A1A0答：过渡方案1即为最优编组方案，2+1+0,3；0+1,2；0,1；0，其F节=3305，列流图如上所示。用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下：资格性培训学习车站值班员模块3调车单项2有站调调车作业【单项介绍】车站值班员在调车作业前，加强与相关人员的联系，了解作业的内容，正确及时的接收调车作业计划，加强调车联控，掌握作业标准。【作业过程】1.与列车调度员、货运人员等联系摘挂车事项。2.与站调联系调车相关事项。3.接收调车作业计划。4.按照调标执行调车作业计划。5.执行调车联控标准。6.向列车调度员报告有关情况。【总结分析】车站值班员在调车作业前，正确及时的接收调车作业计划，并向有关人员布置清楚按照调标执行调车作业计划。【事故案例】一、事故概况：XX年X月X日，3241次甩车计划：3+13，5-12，3+本列开车。在5-12辆后未采取防溜措施，车辆溜逸在10号道岔处，与去4道挂车的机车侧面相撞，将机车手持杆撞坏，构成调车溜逸一般D类事故。二、事故原因：1.违反技规242条相关规定，未认真采取防溜措施。2.在作业中省事图快，盲目抢钩，也是构成此次事故的重要原因。3.值班员对调车作业监控指挥不力。三、预防措施：1.加强安全管理和技术管理，有效地防止职工简化作业程序、两纪松驰的问题。2.提高标准化作业自觉性和应急处理能力。3.开展专项整治检查，强化落实整改。【拓展提高】调车作业对加速车辆周转，提高运输效率方面来说有十分重要的意义，严格按照调标执行调车作业计划，加强相互间联系，减少接发列车与调车作业的相互干扰。【思考题】1.在正线、到发线上调车时有何规定？答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响接发列车的调车作业。2.调车作业计划及准备有何规定？答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达;对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法在站细内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。实习(调研)报告1、研究背景及意义摘挂列车是我国铁路普遍开行的一种列车方式。因为它主要是为了服务中间站，由于涉及的因素比较多，所以其编组调车作业比较复杂。其中，按组织形式，摘挂列车又可以分为按站顺编组与按到站成组这两类。而调车作业是技术站调车工作具体行动计划，为了提高车站工作效率，调车作业计划编制要尽可能提高调车作业效率，使连挂钩、溜放钩最少，调动车辆数也较少。技术站作为路网最为重要的节点之一，主要承担办理货物列车作业，其作业效率的高低直接与车辆周转时间以及其他运输生产指标相关联。根据货物列车编组计划的要求，办理列车解体、调车和编组等作业是编组站的主要业务。在行车安全下，如何加快列车周转速度，缩短列车停站时间是衡量编组站作业效率的重要指标之一1。在铁路运量运能矛盾日益突出，深入挖掘提效，提高设备利用率是铁路行车组织的一个重要研究课题之一。在技术站编组列车过程中，一般而言，在车场内的车流按列车编组计划划分的车流号在固定线路上按照组别集结2。因此，对于技术直达列车、直通列车、区段列车等的编组调车作业，只需要行车列车组的连接和转线作业即可，然而。摘挂列车是开行于两个技术站之间的一种列车形式，为了减少摘挂列车在装备简单的中间站作业量，缩短摘车、挂车作业时间，要求在技术站编组摘挂列车将车组按到站顺序或到站成组方式进行编组。而且，技术站通常将摘挂列车的车组集结固定于一条线路或活用于几条线路上十分复杂的。车站机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车43，其编组摘挂列车的调车工作是，其调车作业是车站行车组织的一项复杂、重要的工作。调车作业系统作为车站调度系统的一个子系统，高效的调车工作是增强运输能力，加速机车车辆周转，降低运输成本，保证运输安全的必要条件。然而，高效合理的调车作业必须由优质的调车作业计划加以保障，调车作业计划是车站运输生产计划的重要组成部分，优质的调车作业计划对于车站顺利的完成调度工作日、班、阶段计划，保持高效的工作状态起着关键的作用5。为了编制出优质的调车作业计划，编组时要统筹规划，采用最为有效可行的方法，执行优质的调车作业计划也将压缩调车时间、减轻调车重量、且保证调车安全。而人工编制只能凭借个人经验，无法找出最优方案。随着计算机和通信技术手段的进步，如何实现调车作业计划的信息化和自动化成为了当前调车作业6计划的研究重点，然而实现调车作业信息化自动化的前提就是对编制模型与求解算法的研究，因此对编组摘挂列车调车作业计划优化研究具有重要的意义。2、国内外发展及研究现状在铁路研究比较领先的发达国家，短途运输一般采用公路运输的方式，远距离运输通常采用航空运输方式，只有部分的中长途距离客货采用铁路运输，所以列车形式不存在摘挂列车运输模式，对摘挂列车的相关研究也较少相对简单8，97。而且，10发达国家铁路运量运能矛盾相对较小，不必过多考虑车站能力限制，其调车作业，所以对于摘挂列车调车作业计划优化问题的研究文献比较少。在不能完全满足社会经济发展需求的国内铁路现状下，中短途运输较多通过铁路方式完成，摘挂列车在路网中开行比例仍然较大，且列车编组又是最复杂重要的技术站调车作业。即使直达、直通、五定班列等列车亦可以看作是简单的编组摘挂列车形式计划的研究。自上世纪五十年代推行表格调车法后，著名铁路运输专家胡安洲提出“统筹对口调车法”理论1211。一直以来，国内铁路研究人员从未间断过对于调车作业，胡教授认为按站顺编组列车的本质问题是对口问题，并深入研究当下落列数一定条件下，调转全部反站顺车组所需最少连挂钩数。将统筹法运用于调车作业，提出统筹对口调车流线图相关理论。在此基础上，黄世玲提出“合并使用线路调车法”13，当几个下落列车合并共同使用一条线路时，14，15，16调车线上所能容纳最大下落列数进行深入研究。90年代，宋建业提出了“分析计算法”理论。首先对于下落列数不等于2的整数方调车方案分析计算，删除必然不利于方案的方案和可删方案，并记录变异条件和变异效益；再将剩余方案分组，在包括各保留方案所代表的变异方案在内的分组中找出相对较优的方案；最后对选出的较优方案综合考虑溜放钩和调动车数计算出换算溜放钩数，从而确定最优方案，但未给出可操作性的具体寻优步骤。本世纪初，高四维教授等提出了一种新的调车作业理论“消逆法”17,18。所谓“逆”是指待编组车列中的相对车组顺序相反的状态。“消逆法”调车作业原理深入的研究了编组调车作业消除逆序的实质，在调车线路数受到限制及用线数可变的条件下，优化调车作业过程、提高调车效率，特别是适用于建有箭翎线车站的调车作业。其次，高教授等发现对口法产生的“牵推钩”数较多，以减少“牵推钩”数为目标的“减牵优化又进行深入研究，并引入“入线步长”的概念19。经过分析其变化规律后指出可编顺车组号的数界限值符合“入线步长变化规律，进而形成了菲波纳契数列的实质。通过研究合理取定“固定空元位”，将“取空区的构成明确，并发现其数量变化规律，将该规律与入线步长变化规律的对比。而且，还提出了“减牵”入线结构构建方法、以及减少对口法调车作业过程次数的优化方法，确定了可编顺车组号数界限值新的分布状态，体现调车作业量与可编顺车组号数界限值之间准确的对应关系。再分析了不同调车作业过程实现“减牵”而出现的特点，确定出相对有利的“减牵”优化环节，从而减少入线结构备选方案，加快优化进程。高教授还进一步提出“双减牵”优化的方法及其适用条件，将优化过程推向更高水平。再次，高教授等在分析了自动化指挥系统与作业组织方式相互关系，以提高整体调车效率为目标，提出了集中运用调车设备、进行整批次高深度选编、使多元性选编目标综合达成的集中化调车作业新模式20，22。对比分析集中化调车作业与分散化调车作业取向差异，界定了集中化调车作业的适用条件，指出了盲目分散化调车作业的主要表现。还证明了集中化选编模型的理论有效性及推行集中化调车作业的必要性等。最后，高教授等对统筹对口调车和消逆法的优缺点做出深入分析，并对两者再优化21，23。针对调车作业的溜放钩数的复杂性和随机性，确定出了其数目与用线数及作业过程次数的趋势性相关关系