交通运输论文-发展广州公路快速客运系统的可行性初步研究摘 要 在简要总结国内公路快速客运现状与趋势基础上,对客运市场的需求进行了分析和预测,通过实证调查和案例的初步可行性分析、风险分析,重点论述了发展广州快速客运系统的必要性和可行性 , 并提出了实施操作的建议 .关键词 高速公路 , 快速客运系统 , 广州 , 可行性分析 Abstract Since the mid-term in 1980s, there have been splendid achievements in expressway constructions. The expressway greatly promotes social and economic advances for cities and regions. Based on the situation and tendency of expressway transit system (ETS)in China, the market demands are analyzed and forecasted. With field survey , case feasibility study and risk analysis, the essentiality and feasibility on the founding of Guangzhous ETS are mainly discussed. Some suggestions are also put forward in this paper.Keywords expressway, transit system, Guangzhou, feasibility study广州是祖国的南大门,是广东省乃至华南地区的政治、经济和文化中心,是华南地区最重要的交通枢纽城市:铁路有京广、广深、广湛、广梅汕 4 条干线,其中广深线为准高速铁路;广州港是华南最大的枢纽港;公路四通八达,国道 105( 北京珠海 )、106(北京 广州) 、 107（北京深圳）、205（山海关广州）和324(福州昆明)在这里交会,市域内通车里程3669km,可通省内97%以上的城镇,并直通桂、湘、闽、赣等省区 .民航方面, 白云机场是我国 3 大国际航空港之一 , 与国内各大城市及东南亚、澳大利亚、美国有直通航班,因发展需要还将兴建新机场 .目前,据国家统计局对219个地级以上城市的调研结果表明,广州位居全国城市50强第3位,仅次于上海和北京.广州的 GDP、社会商品零售总额和综合经济实力均居全国第3位, 城市人口规模在全国城市中排名第6. 广州作为我国4个超大城市之一,在整个国家的政治、经济和文化生活中居于领头地位,其巨大的辐射力已远远超出所辖范围,并形成了以广州为中心的珠江三角洲城市群 .广州作为珠江三角洲乃至华南地区中心城市的地位现 在和将来都不会动摇 .随着广佛、佛(山)开(平)、深汕、广深、广花等高速公路的相继开通,建立和发展广州为中心的跨地区快速客运系统已经成为当务之急。本文从国内外发展趋势、必要性和可行性等多方面进行分析和讨论,并以调查资料作为初步可行性分析的佐证 . 1 国内公路快速客运系统现状和趋势我国公路建设发展很快.据统计1,到1997年底,全国有高速公路 5550 km ( 其中广东800km ,占14.4% ),二级以上公路 22000km,通车里程达121.4 万 km. 目前已建成通车的高速公路有 : 京津塘、京太、长四、沈大、成渝、汉宜、西宝、济青、沪宁、沪杭甬、广深、广花、广开、深汕等高速公路,主要分布在我国的东部地区 .主要营运车辆种类有进口的灰狗、大字等豪华大巴( 每台需100200 万元)和高档国产车 , 外资及非国有经营公司的市场占有率约 50%.党的十五大和九届人大会议以后,全国将掀起大搞基础设施的高潮,把大型基础设施建设成为我国新的经济增长点.快速客运系统发展的总目标是:以国家级干线公路网为载体,以公路主枢纽场站为结点 , 结合我国国情,建设具有中国特色的快速客运国家骨干网和“三个主要路段”(北京沈阳,北京上海,重庆广西北海), 总长度约 18500 km.随着社会经济的发展,将逐步建成全国的快速客运系统 .广东省计划在地级市之间全部架起高速公路,形成以广州为中心的高速公路网络体系.正在规划和建设的: 京广广东段(含广韶、广花、广清), 广赣 (含广惠、广梅), 广厦( 含广深、广汕 ), 广海含广湛、湛江海安、湛江广西北海 ,广梧(含广肇),广珠和广州环城等高速公路2 .广州市将积极配合国家和省规划的主干公路建设,继续有组织有计划地加快形成强有力的高速公路网.对市辖四个县级市实行条块结合建系统 .“九五”期间我国高速公路方面主要建设跨省区的“两纵两横”（“两纵” 指黑龙江同江海南三亚,北京广东珠海;“两横” 指江苏连云港新疆霍尔果斯, 上海四川成都）设的办法,建成四通八达、结构合理的公路网,然后连接成跨城市的高速公路网3. 到 2005 年,公路密度达到每10Okm? 56km , 等级公路达到 69%.19942005 年, 广州市将投入 150 亿元修建新机场路在内的5条高速公路,15条一级公路,7 座桥梁,其中 5 条高速公路总里程为 212.3km.众所周知 , 汽车、火车、飞机、轮船等交通工具在客运市场上扮演不同的角色 .从发达国家的经验和社会经济发展趋势看,汽车与飞机将成为今后客运的主体,而火车和轮船将成为货运、旅游观光的主体 .汽车和飞机它们优势互补:飞机速度快、票价高,但班次疏、不能实行门对门的服务 ; 汽车速度相对较慢、票价低 , 但班次密、灵活方便、可以实行门对门的服务,而且还能为飞机提供接驳服务 .所以 , 随着我国社会经济的不断发展, 人民生活水平的日益提高, 公路法的贯彻实施,毫无疑问, 今后高速公路无论在数量还是质量方面将有较大的发展,快速客运将成为客运的主流 .2 发展广州公路快速客运系统的必要性所谓公路快速客运系统指以“人车路”“为一体的综合系统”, 通过组建省内跨地区以及全国性的快速客运集团,以先进的企业组织形式形成集团化规模经营的优势,获得最佳的经济效益和社会效益 .李鹏总理曾说过,“实行交通运输业体制的转变和运输能力增长方式的转变极为重要 , 这是交通运输业能否健康发展的关键 .”当今客运市场竞争相当激烈,非国有客运已占据半壁江山,固有大型客运企业必须抢占市场制高点,取得一定的市场份额.只有这样,企业才能生存和发展,否则将被无情的市场所淘汰 .“物竞天择 , 适者生存”自然规律同样适用于人类社会的市场经济条件 .发展广州快速客运系统可以促进运输经营体制的改革,实现“两个”根本改变;能改善公路运输的形象和面貌;能有效地调整道路运输结构体系,实行车路配套;极大地满足人们对出行安全、快捷、舒适、经济的要求;能提高企业适应市场的能力和竞争力 .同时,由于人一车一路的相互促进,形成良性循环,能改善当地的投资环境, 稳定社会秩序，促进我国经济的可持续发展 .3 快速客运市场需求分析和预测由于需求是决定企业获利能力的一个重要因素,对未来需求的估计便成了企业全部计划活动的关键 .企业的生产决策受到其潜在需求函数的很大影响 .如果企业越能准确地估计其产品或服务的需求情况, 它就越能准确地确定其利润最大化的产量和价格或决定是否生产某种产品 .中国现有人口12.24 亿,由于农村改革的巨大成功和各地区经济发展的不平衡性,众多的农村剩余劳动力纷纷离开农村,涌向经济较发达的东南沿海从事第二、三产业,形成独特的“孔雀东南飞”的景象 .随着对外开放的不断深入,商务和劳务等经济来往活动更加频繁,人们的出行显着增加 .据统计,19801996年,全国客运量和客运周转量分别由34.18 亿人次和 2281.34 亿人千米增加到 124.47 亿人次和9138亿人千米, 分别增长了264% 和301%,年均增长8.4%和9.06%, 人均出行次数由 3.47 次增加地10.17 次.公路客运量占各种交通工具总客运量的比重从65.19%上升到90.15%,客运周转量比值31.96%上升至 53.66%.19881996年,全社会客运量增长了90.29亿人次,其中公路客运量增长 89.93 亿人次,占总增长量的99.6%.1996年铁路、水运客运量下降, 而公路客运量增加 8.1 亿人次 .广东省户籍人口已达 7000 多万 (1997). 外来流动人口约 1000 万人,其中在珠江三角洲约700 万人,主要来自湖南、四川、贵州、广西和江西等省区 .1997 年广东全省已消灭绝对贫困, 全部解决温饱问题 .特别是以广州为中心的珠江三角洲人口密集区,人民的生活水平已达小康标准,每年短期外出度假的人数达数百万! 广东毗邻港澳 , 华侨众多 .港澳台同胞和海外侨胞纷纷到广东及祖国内地投资办厂、探亲访友也增加了对快速客运的需求.随着经济的快速发展,预计今后无序流动人口比值将下降,而有序流动以及高档需求的人数将增加 .现代社会的快节奏,“时间就是金钱, 效率就是生命”的观念已经深入人心,即走走型旅客将增加 .据最近对广州市民乘车民意调查显示,直达、安全、快速因素优先于票价和公司类别,市民需要快速、舒适、安全和优质的服务 .中短途旅客侧重于旅行的方便性和及时性,而长途旅客主要要求快速、舒适和安全 , 旅客的出行观念已经从 “走得了”转变为 “走得好” .4 实例分析上面分析了中国是一个客运大市场，外资及其它非国有企业纷纷抢占这块市场,市场占有率近一半,取得了显着的经济效益 .面对竞争激烈的市场环境,广州固有客运企业能否发展快速客运系统,以摆脱困境,壮大自己的实力呢?下面进行初步分析 .广州现有公交公司11家,其中国有企业5家一汽、二汽、三汽、电车、客轮公司 ,中外合资合作或内联企业 6 家新福利、冠忠、珍宝、新稳、福粤、马会 . 全市共有公交车4500多辆 ? 平均每万人 13 辆,居全国首位.有大型客货站场45个,其中客运站场 10 多个 .对几个经营高速公路客运企业的典型调查显示, 在正常情况下 , 企业投入高档大巴每辆为 90110 万元,投资回收期一般35a,其赢利能力大大高于普通客运水 .高档大巴在高速公路上行驶速度在 100km 左右,快速便捷是它的明显优势,能满足人们的需求,同时也为企业带来可观的效益 .比如广州二汽公司经营广花专线.以前要预先购票,进候车室, 提前lOmin剪票进站,普通车行驶约 2h, 每天一车行 5 个单程,以43 座 60% 的满载率计,票价10元,日营运收入为 1290 元 .现在旅客上车购票,走广花高速公路,行驶约lk,每天可走8个单程,满载率从 60% 提高到80%，在票价不变的情况下,每天营运收人为 2752元,是原来的 2.13倍.同样,广州东莞专线比坐火车经济、快捷方便.以前车日行程 28032O km, 现在用空调车走高速公路,车日行程提高了1倍,营运收入从原来的月人均 20002500 元增加到35004000元,其成本基本不变 .该专线取得了良好的经济和社会效益,成为公司的一条黄金专线 .表 1 是一个基于调查基础上的案例分析， 可供参考 :表 1 快速客运与普通客运费用比较 项 目 快速客运 普通客运 车型 凯斯鲍尔 巨鹰空调大巴 车价/万元 200.0 50 折旧年限/ 5.0 5 月折旧额/万元 3.33 0.83 车日行程/km 1000.0 500 月油费和路费/万元 1.80 1.30 月维护费/万元 0.30 0.35 月工资及其它/万元 0.80 0.80 月利息/万元 0.27 0.07 月费用（成本）合计/万元 6.50 3.35 从上表可知,快速车与普