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车城网:http:/www.che.com/专业试驾评测奔驰E300L超级豪华车型介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点,也难怪入门级的车大家会觉得档次上过不去,高端的S级价格又太贵了不值得所以E级成为了宠儿。最近E级更是迎来了改款,那么全新的E级在各方面的表现如何呢?今天我们就来做一下全面的评测。在外观方面,全新的E级提供了两种风格的前脸,行政版中网三横幅采用了双镀铬的饰条,运动版的则是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单,你看它的大灯,如果是两条杠的日行灯就是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。奔驰E300 L 拥有同级最强的豪华感在内饰方面,奔驰E300 L的豪华感沿袭了S级的风格,在同级中奔驰的E300 L基本是无人能及。两块12.3英寸的屏幕科技感十足,在用料和工艺方面已经至臻完善,手感和质感绝对是同级中的翘楚。中控的饰板采用了棕色的岑木,木纹非常细腻自然配合棕色的内饰氛围非常的匹配。关于静态的总结就说到这里,简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级的长轴版总是有着震慑人心的气场,让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼,在内饰上奔驰的E300 L的豪华感更是同级最强,没有之一。那么舒适性方面无限完美的它在动力方面的表现又如何呢?“坐奔驰,开宝马”这句话听着其实挺有道理的,不过这些厂商真有意思,非要纠正这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说:我们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?虽然没说,但也是“偷偷”这么干的,他们想做到“开奔驰,坐奔驰”。在正式测试这台车的前一天,我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下,关上门的那一刻心里彻底平静下来,眼前是标准奔驰风格的硬线条设计,脚下是阻尼较大的油门踏板,手中握的则是转向极为细腻粘手的方向盘,嗯,这就是奔驰特有的感觉。一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中,眼前则是与S级类似的设计,超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的,我也确实摆弄了十多分钟才完全弄明白,这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机,最大功率245马力,最大扭矩达到了370牛米,从参数来看这是奔着宝马528Li去的,二者功率相同,扭矩奔驰E 300 L更占上风,同时还配了9挡变速箱,这不禁让我对接下来的测试有所期待,相信你也如此。相比上一代车型,全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身不再那么沉重,而且动力的释放也畅快不少,不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和舒缓的,只是比老款有所轻快。如果把这种感觉量化,满级为5级的话,老款理所当然的是满级,完全的与世无争。新一代则是3级,这种变化就比较容易理解了。9挡变速箱是目前奔驰当家的产品,换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁,时速40公里/小时以下,2、3、4挡之间偶会有闯动,想缓解这个问题可以选择ECO驾驶模式,比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺,完全感受不到换挡动作,行驶品质很高。至于Sport和Sport+这两个模式,日常使用的频率并不会很高,我一直不认为运动是奔驰E级应该去强调的,但这两个模式确实恰如其分,该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并不太激进,只是稍有脾气。Sport+模式则是激进有余,不过听我一句劝,少用,跟气质不符。除了动力调校的差异,转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点,手感非常顺滑细腻,仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的变化最显著,不再粘手是其一,回馈更明显是其二。悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少,轻巧感有所增强,配上19英寸轮圈(前轮扁平比40,后轮扁平比35),在相对恶劣的路况下需要格外注意,后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。E 300 L将ESP关闭后需要谨慎控制油门,起步转速约2200rpm最为合适,给油大了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间,试过几次我们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式,但ESP很有意思,在开启的时候并不会直接限制动力输出,而是适当的控制后轮打滑,让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒,逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。放眼同级,动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li,很可惜,我们目前还没有测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校,最大功率218马力,从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近,若换成宝马528Li,奔驰E 300 L胜算不大。刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强,动态模式下悬架对于车身的支撑到位,前四活塞分泵可以提供充足的刹车力度,多次测试后也没有出现明显的热衰减现象,最终38.83的成绩符合奔驰一贯的水准。油耗测试中共行驶142公里,全程开启空调并使用ECO模式,最终消耗燃油12.25升,测得综合油耗为8.6升,远低于我们认定的推荐值,可见9挡变速箱对于油耗的帮助是比较大的。奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意,各个时速下均能保证在推荐值范围之内,日常行驶中,各种噪音都能得到较好的阻隔,美中不足的是怠速情况下能听到四缸发动机的“哒哒哒”声音。就动态方面而言,全新奔驰E级相比上一代确实有比较明显的提升,动力升级并搭载9挡变速箱,看起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看,处在宝马5系和奥迪A6L之间,油耗方面确实出彩,变速箱贡献较大。在驾驶感受方面,全新一代奔驰E级与上一代有着明显的差别,虽同属沉稳舒缓风格,但程度不同,我们也在讨论这种风格的改变是否真的好。之前奔驰车“与世无争”的驾驶感受固然有特点,也正因这个特点使它并不能被普遍接受,新一代车型的感受轻巧了许多,虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失,好处就是更能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好,结果肯定是好的。在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系抗衡,此次的换代有了全方面的提升,尤其在豪华感方面的升级极为明显,由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备,不容小觑。
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