交通运输布局及其影响一、对聚落空间形态的影响例1读“株洲城市发展图”，回答(1)(3)题。(1)1949年以前，株洲城市用地规模很小，主要沿着_呈带状分布。(2)株洲现有街区主要沿_分布。(3)根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？【解析】本题重在考查交通条件变化对城市形态的影响。根据图中的两种图例观察，可以发现，老城区是沿河流分布，新城区沿铁路呈带状扩展，使株洲市也由一个水运中心成为铁路枢纽城市。【答案】(1)河流(湘江)(2)铁路(京广线)(3)交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市城市形态变化的原因。随着京广线的建成，株洲由沿河布局为主变成了以沿京广线布局为主，湘黔、浙赣等线建成后，株洲城区沿铁路干线发展的现象更加明显。针对训练1读某城市用地变化示意图，回答(1)(2)题。(1)关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是()城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化交通线的发展对城市形态没有什么影响交通线的衰落会影响城市空间形态的演变ABC D(2)早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A矿产资源日趋枯竭B商人大量外迁C长江水运和铁路运输的出现D人口增长速度变慢解析观察图中三个年代的城区位置变化可知，老城区在1950年前沿运河发展，而新城区向北扩展沿铁路和长江沿线分布，由此说明，均错，正确。第(2)题，早期城市沿运河分布，交通方式单一落后，运河交通地位凸出，历史上老城区商业繁荣，铁路和长江水运的发展，使运河通航地位下降，沿运河分布的老城区发展速度也减慢。答案(1)D(2)C二、对商业网点分布的影响例2读山区和平原居民点分布图，回答下列问题。(1)图中反映出决定居民点分布的主要区位条件有_。(2)山区商业网点密度比平原地区_，原因是_。(3)甲、乙两地区可能发展为城市的是_，原因是_。【解析】从图中可以看出居民点的分布与河流、公路密切相关，居民点分布在公路沿线和河流沿岸。在山区由于人口稀少，交通闭塞，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，所以商业网点密度小。乙地地形平坦，农业基础好，交通便利，可能发展为城市。【答案】(1)河流、公路(2)小人口少，交通闭塞，商品流通困难(3)乙地形平坦，农业基础好，公路会合处交通便利针对训练2读图，回答下列问题。(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易频繁，原因是_河是对外交通口岸，说明_对城址选择有很大影响。(2)20世纪20年代后，商业中心移出三里河一带，原因是_，说明城市的分布向_的位置移动。(3)20世纪70年代后，淮南铁路、京九铁路相继建成，阜阳成为主要的_城市，火车站附近形成了河东_区和_区。(4)阜阳对外交通口岸先后发生了三次重大变迁，说明交通因素对_的影响很大。解析读图可知，城市扩展的过程是，在这个过程中主要受交通运输因素的影响，在泉河沿岸，有便利的内河航运；位于泉河与颍河的交汇处，有三个方向上的水运优势；移向河流的下游，河面更宽广，水运更便利；则是随着现代铁路的修建而出现的更具现代特征、对交通运输要求更高的河东工业区和仓库区。总之，不管是城市空间地域形态的变化，还是商业中心位置的变化，都受交通运输条件的影响。答案(1)泉河流(2)泉河淤塞交通便利(3)铁路枢纽工业仓库(4)城市空间地域形态和商业中心位置