设 计 题 目：长沙地铁X号线列车脱轨应急预案22毕业设计真实性承诺及指导教师声明学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明：所提交的毕业设计是 教师指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后果。学生(签名)： 日 期： 指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核，确定其成果均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。指导教师（签名）： 日 期： 注：此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。目 录第一章 总 则111 编制目的112 编制依据113 工作原则114 适应范围2第二章 危险源分析321 线路概况322 危险源分析423 事故级别5第三章 应急机构和职责731 指挥机构732 指挥机构职责733 现场处理机构734 现场处理机构职责7第四章 预防与预警941 预防942 预警10第五章 应急响应1251 信息报告1252 分级响应1253 先期处置1354 应急结束1455 响应程序14第六章 应急行动1661 紧急处置1662 疏散乘客1663 抢救伤员1664 维护治安1765 列车起复17第七章 后期处置1871 恢复重建1872 调查处理1873 监督检查18第八章 应急保障1981 装备保障1982 后勤保障1983 人员保障1984 通讯保障2085 医疗保障20第九章 预案管理2191 培训2192 演练2193 预案修订21第一章 总 则11 编制目的为提高长沙地铁2号线运营部门列车及线路故障应急处理能力，在发生列车脱轨时，快速反应，紧急救援和疏散，迅速起复，尽快恢复运营，最大限度减少人员伤害和财产损失，特制定本预案。12 编制依据1中华人民共和国安全生产法，2014年12月修订； 2中华人民共和国突发事件应对法，2007年11月1日颁布实施；3国家突发公共事件总体应急预案，2006年1月；4国家处置城市地铁事故灾难应急预案，2006年6月；5城市轨道交通运营管理办法，2003年4月；6长沙轨道交通集团行车组织规则，2012年3月；7长沙轨道交通集团车务安全应急处理程序，2012年3月；8长沙轨道交通集团行车事故管理规则，2012年8月；9长沙轨道交通集团突发事件处理规定，2012年8月。13 工作原则（一）以人为本、减少危害要把保障乘客生命财产安全作为应急救援和处置工作的出发点，最大限度地减少地铁运营突发事件造成的人员伤亡和财产损失。（二）安全第一、预防为主要把预防作为应对地铁运营突发事件的中心环节和主要任务，通过建立责任体系、完善工作机制、加强维修保养、强化检查督促、开展宣传教育，防止和减少运营突发事件的发生。（三）统一指挥、快速反应在运营突发事件的应急处置过程中，实行层级明确、统一指挥的应急处置指挥体系，分级响应、逐级负责。组织和协调各救援力量快速反应，积极投入抢险救灾工作。（四）预防为主，常备不懈各部门要坚持预防为主的原则，加强对各类突发事件的预防、预警、预报和研判工作；做好日常的思想动员、组织建设、预案演练、物资准备以及宣传教育等工作。14 适应范围本预案适用于地铁运营中，因设施设备故障、人为因素等情况引起列车脱轨时的预防、处置和恢复重建工作。第二章 危险源分析21 线路概况长沙地铁2号线是长沙市开通运营的第一条地铁线路，全线路采用现代化设计。长沙地铁2号线一期工程范围为望城坡站至光达站，线路全长22.262km，均为地下线。共设车站19座，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。有维修维护车库1座，停车场1个。（见图2-1）维修维护车库停车场图2-1 长沙2号线线路示意图22 危险源分析1、违章操作。工作人员违章操作是地铁列车脱轨乃至其他行车事故的主要原因。人员是运营安全的控制因素，特别是行车指挥和列车驾驶等关键岗位，由于人的安全意识麻痹、不安全行为和违章操作，可能直接引起包括列车脱轨在内的各类安全事故的发生。2、车辆设备故障。车辆系统的重大危险源有机械故障、电气故障、制动故障、车门故障等主要部件的损坏、系统控制失常、人为破坏等因素，可能造成列车脱轨、列车火灾、列车冲突等事故。（1）车辆装载不均衡,旅客或货物偏载严重，从而影响各车轮轮重的分配。空车比重车更容易发生脱轨，更容易发生龙甩尾的现象。（2）不同运行速度对车辆脱轨有着不同的影响,当车轮通过曲线时，低速运行比高速运行更容易脱轨。（3）反向运行，即机车推进时,车辆之间的车钩作用力是压缩力,使前后转向架侧向力增大,同时有可能使车辆向上撅起,使其轮重减载。（4）车辆配置不合理。我们往往把重载车辆放在列车的中前部，而列车尾部往往顺便梢挂一些空车皮。这样更容易发生龙甩尾的事情。3、线路系统故障。线路系统的重大危险源有轨道贯穿断裂、轨道胀轨变形、道岔伤损、道床病害等造成的列车延误、限速、停运等，严重时可能引起列车脱轨等事故。（1）外轨超高设置不当,导致列车车轮对铁路轨道的轮压发生改变。（2）轨道顺坡、三角坑、不均匀支承等使车体产生扭曲，从而引起各车轮对铁路轨道的轮压发生改变和加剧横向摇摆。（3）轨道横向不平顺、小半径曲线、道岔以及轨缝等局部不平顺引起横向力发生较大的变化。4、管理不善。管理方面的风险源是因管理人员的违章指挥、管理不到位、处置不合理等影响运营及人员、设备、设施各方面的安全问题，从而引发脱轨等列车安全事故。23 事故级别根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为较大及以上（级）、一般A类（级）、一般B类（级）和一般C类（级）四个级别。（一）较大及以上运营突发事件（级）出现下列情形之一时：1.造成3人以上死亡（含失踪），或者危及10人以上生命安全，或者10人以上重伤（包括中毒，下同）；2.造成被困人数500人以上； 3.造成直接经济损失1000万元以上；4.造成需要紧急转移安置1万人以上；5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断3小时以上。（二）一般A类运营突发事件（级）出现下列情形之一时：1.造成2人死亡（含失踪），或者危及5人以上10人以下生命安全，或者5人以上10人以下重伤；2.造成被困人数300人以上500人以下；3.造成直接经济损失500万元以上1000万元以下；4.造成需要紧急转移安置5000人以上1万人以下；5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断1至3小时以下。（三）一般B类运营突发事件（级）出现下列情形之一时：1.造成1人死亡，或者危及3人以上5人以下生命安全，或者3人以上5人以下重伤;2.造成被困人数100人以上300人以下； 3.造成直接经济损失100万元以上500万元以下；4.造成需要紧急转移安置3000人以上5000人以下；5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断30分钟以上1小时以下；6.载客列车脱轨；7.载客列车冲突；8.列车爆炸。（四）一般C类运营突发事件（级）出现下列情形之一时：1.造成3人以下重伤，或者危及1至3人生命安全；2.造成被困人数100人以下； 3.造成直接经济损失30万元以上100万元以下；4.造成需要紧急转移安置1000人以上3000人以下；5.火灾事故；6.运营列车分离；7.正线工程车脱轨；8.非运营列车脱轨、冲突；9.运营中轨道贯穿断裂；10.运营中车站照明全部熄灭。第三章 应急机构和职责31 指挥机构运营分公司行车事故应急救援指挥部总指挥：运营分公司经理副总指挥：运营分公司副经理成 员：车务部部长、技术安全部部长、设施部部长、调度部部长、客运部部长、 票务部部长。（见图3-1）32 指挥机构职责1、根据现场灾害情况，发布运营调整方案；2、下达有关预案的指令；3、向总公司领导及相关部门报告；4、对外信息的发布；5、组织调查与善后处理工作。33 现场处理机构运营分公司列车脱轨现场指挥部指 挥：运营分公司分管副经理成 员：车务部副部长、客运部分管安全副部长、技术安全部副部长、调度部副部长、设施部副部长、票务部副部长和专业工程师。34 现场处理机构职责1、负责组织事件现场乘客的疏散；2、组织抢救伤员、事故调查，检查并恢复事故现场设备；3、组织现场抢险工作；4、向指挥机构提出运营调整的建议；5、协助地铁公安分局警务人员做好调查、取证工作。列车行车事故应急救援指挥部（运营分公司经理任总指挥）车务部部长列车行车事故现场指挥部（运营分公司副经理任指挥）调度部部长车务部副部长设施部副部长技术安全部副部长调度部副部长设施部部长票务部部长客运部副部长客运部部长技术安全部部长专业工程师票务部副部长图3-1 应急组织结构图第四章 预防与预警41 预防（一）工务方面1)及时检查轨枕的完整性和扣件的松紧度。2)在曲线段上，当外轨头部侧向磨耗及其过超高时，空车极易被挤出注意正确设置曲线超高，及时更换侧向磨耗过量钢轨注意无缝线路外胀造成轨道扭曲，轨排外移有造成脱轨之可能。3)消除轨道中轨距、水平、高低、方向等引起的复合不平顺，尤其是在缓和曲线中的三角坑的存在，会引起车轮增减载不均，加大了减载率，特别是空车对其更为“敏感”，应避免“失控的”转向架爬轨曲线宜定期涂油，既可减缓钢轨侧磨又可减少脱轨系数，对防止脱轨有积极的意义。4)对有脱轨史地段，应认真检查是否有路基翻浆、暗坑吊板等问题，如有应进行根治。5)轮缘与尖轨动力响应分析可知，降低轮缘与尖轨和基本轨侧边的磨擦系数，可控制空车失重转向架受挤时爬上尖轨端部要求： 从尖轨尖端起23 m的基本轨侧边和类轨两端注意涂油； 当尖轨尖端的基本轨头部侧磨达6mm时应及时更换； 消除尖轨(尖端)与基本轨之间的间隙，不得超过2 mm； 不允许在50 mm及以外处的尖端截面低于基本轨2 mm以上。6)严格轨检制度：每年列车作用下钢轨折断可达数百起，少数未被发现者可能造成脱轨。（二）车辆方面1)加强对车辆旁承检查