项目十三 自动变速器 的检测与故障诊断,【知识目标】 1、熟悉自动变速器的故障现象及原因。 2、掌握自动变速器常见故障的诊断方法。 【能力目标】 1、能够正确检测自动变速器主要部件的技术状况。 2、能够诊断与排除自动变速器常见故障。 【知识回顾】 1、自动变速器的组成、结构及工作原理。,课程内容,任务一、自动变速器的基本检查与试验 任务二、汽车不能行驶故障的诊断 任务三、自动变速器打滑故障的诊断 任务四、自动变速器升档过迟故障的诊断 任务五、自动变速器换档冲击故障的诊断 任务六、自动变速器不能换档、缺档故障的诊断 任务七、自动变速器无前进档故障的诊断 任务八 自动变速器无超速档故障的诊断 任务九 自动变速器无锁止故障的诊断 任务十 自动变速器跳档故障的诊断,任务一 自动变速器的基本检查与试验,【任务目标】 1、理解自动变速器基本检查和试验与故障诊断的关系。 2、掌握自动变速器基本检查和试验的内容和方法。,知识内容,1、自动变速器基本检查与试验的目的 自动变速器结构比较复杂，故障诊断也很困难，特别是机械故障，通过基本检查和试验可以确定其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。,2、自动变速器的基本检查 （1）油面的检查 把选挡手柄放在P位或N位，发动机在怠速时运转一分钟以上，汽车停放在水平路面上。油面应在油尺的上、下限之间（图3-1所示）。,（2）油质的检查 自动变速器液压油在正常工作温度下约4万公里或24个月更换。 油质的检查主要是检查颜色和气味变化，正常油的颜色一般为粉红色，且无气味。如油呈棕色或有焦味，说明已变质,应立即换油。油质与故障原因见表3-1。,表3-1 油质与故障原因,（3）节气门拉索的检查和调整（图3-2） 若节气门拉索调整不当，会导致油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。 节气门的开度，在发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩到底时，节气门应全开，否则重新调整。 节气门拉索的索芯不应松旷，索套端和索芯上限位之间的距离应在01mm之间，如不符合要求，进行调整。,（4）操纵手柄位置的检查和调整（图3-3） 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡， 操纵手柄位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。 检查操纵手柄位置，是否与实际挡位相符，否则重新调整。,操纵手柄的调整： 拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。 将操纵手柄拨至空挡位置。 将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。 稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。,（5）挡位开关的检查和调整（图3-4） 将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致。 P位和N位时发动机能否起动， R位时倒挡灯是否亮起。 若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。,挡位开关的调整： 松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。 将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐。 有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。 挡位开关的位置调好后进行固定。,（6）怠速检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。 检查时，应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。 通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min，若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。,3、自动变速器的试验 （1）失速试验 失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。,试验步骤（图3-5）：,试验分析： 不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。试验结果分析见表3-2所示。,表3-2 失速试验结果分析,（2）时滞试验 时滞试验，可以测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。,试验步骤： 让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。 检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。 将自动变速器操纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。 将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。 做3次试验，并取平均值。 按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。,试验分析： 正常延时时间： N-D延时时间小于（1.01.2）s， N-R延时时间小于（1.21.5）s。 若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良。 若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。,（3）油压试验（图3-6） 油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油路油压进行测量。 油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统， 油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。,试验步骤： 拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡（倒挡）油路测压孔螺塞，接上油压表。 起动发动机。 将操纵手柄拨至前进挡“D”（“R”）位置。 读出发动机怠速运转时的油压。, 用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。 将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。 将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复的步骤，读出各个挡位在怠速工况和失速工况下的主油路油压。,（4）道路试验 道路试验目的：可以诊断、分析自动变速器故障及维修质量。 道路试验内容：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 试验前先让汽车以中低速行驶（510）min，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。,升挡检查及分析： 将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。 自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。 正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。 若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。,升挡车速的检查： 将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。 一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1挡升至2挡的升挡车速为（2535）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（5570）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90120）km/h。 若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，说明升挡车速过高（即过迟升挡）。,升挡时发动机转速的检查： 在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。 通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（25003000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足。, 如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（25003500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟。 如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（40005000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。,换挡质量的检查： 正常的自动变速器在换挡时，只能有不太明显的换挡冲击，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。 若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。,锁止离合器工作状况的检查： 让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。 此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。 若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态。 若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。,发动机制动作用的检查： 将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。 若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用。 否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。,强制降挡功能的检查： 将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。 在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。 若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。 若在强制降挡时，发动机转速升高反常，达（50006000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。,（5）手动换挡试验 试验目的：对于电控自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。,试验步骤： 脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。 起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。 观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。 试验结束后，接上电磁阀线束插头。 清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。,