铁路信号,6502电气集中电路,课程简介,本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。,目 录,第一章 电气集中概述,第二章 选择组电路,第三章 执行组电路,第一章 电气集中概述,第一章 电气集中概述,控制台和区段人工解锁按钮盘,3,2,4,1,5,继电器组合及组合架,6502电气集中电路组成,车站信号设备平面布置图,6502电气集中联锁系统,第一节 6502电气集中联锁系统,一、基本概念：,车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。 联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关 系，以电气方式集中控制和监督。,第一节 6502电气集中联锁系统,第一节 6502电气集中联锁系统,二、系统组成,第一节 6502电气集中联锁系统,6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。,第一节 6502电气集中联锁系统,室内设备： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。,第一节 6502电气集中联锁系统,(一)控制台 控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制 和监督。设于车站值班员室，结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是 由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。 组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。 盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设有各 种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。,第一节 6502电气集中联锁系统,控制台,第一节 6502电气集中联锁系统,(二)区段人工解锁按钮盘 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。,第一节 6502电气集中联锁系统,区段人工解锁按钮盘,第一节 6502电气集中联锁系统,(三)继电器组合及组合架 把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起， 叫做继电器组合，简称组合。 按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和 轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，110层安装继电器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。,第一节 6502电气集中联锁系统,继电器组合及组合架,第一节 6502电气集中联锁系统,（四）电源屏,第一节 6502电气集中联锁系统,室外设备： 信号机给出各种信号显示； 转辙机用于转换和锁闭道岔； 轨道电路用于监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆 （实线）和轨道电缆。,第一节 6502电气集中联锁系统,(一)信号机 结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告 信号机、复示信号机和调车信号机等类型。 作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令, 指示列车运行及调车作业 。 状态：开放显示进行信号 关闭显示禁止信号,第一节 6502电气集中联锁系统,调车信号机,出站信号机,第一节 6502电气集中联锁系统,(二)转辙机 作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映 道岔的位置。 类型： ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ7 ：液压转辙机 要求： 1 应有足够的拉力 2 对道岔实行正确锁闭 3 正确反映道岔的位置（定、反、四开）,第一节 6502电气集中联锁系统,转辙机,第一节 6502电气集中联锁系统,(三)轨道电路 类型： 交流连续式轨道电路（用于非电化区段) 25HZ相敏轨道电路（用于电化区段) 作用：监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现联锁。 设置范围：凡是信号机防护的进路及信号机的接近区段均应设 轨道电路。 站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔） - 增设道岔绝缘 - 加装道岔跳线,第一节 6502电气集中联锁系统,轨道电路,第二节 车站信号设备平面布置图,第二节 车站信号设备平面布置图,车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。,(一)信号机设置 技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。 1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：,50400米,进站道岔,股道,警冲标,股道,50 400米,第二节 车站信号设备平面布置图,2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信 号机。位置如图所示：,第二节 车站信号设备平面布置图,3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18,第二节 车站信号设备平面布置图,（2）折返调车信号机： 连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。以满 足转线调车作业的需要。如下图所示,第二节 车站信号设备平面布置图,(二)转辙机设置 设置原则：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉），转辙 机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机，侧线上的道岔一 般为ZD6电动转辙机。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。 道岔定位确定原则： 1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线的位 置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股的位 置为定位。,第二节 车站信号设备平面布置图,(三)轨道电路设置 设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机的接近区段 均应装设轨道电路。 轨道电路划分原则： 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组 交分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.54米，当小于3.5米 时，该绝缘称为侵限绝缘。,第二节 车站信号设备平面布置图,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,(一)控制台盘面,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,控制台的盘面上有轨道光带（构成站场模拟形状）、信号复示 器、进路按钮、其他按钮及各种表示灯。 1、轨道光带：由条型光管（LED）构成模拟站场形状，反映轨道区 段的情况。 轨道区段空闲、完好光带灭灯 有车占用或故障红光带 区段锁闭白光带 2、信号复示器：对应每架信号机，在控制台盘面的相应位置设一 个信号复示器，以反映信号机的状态。,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,4、其他按钮：主要有道岔、总定位、总反位、总取消、总人解、引 导、总锁闭、挤岔、接通光带等按钮。 （1）道岔按钮 在办理引导信号或清扫、试验道岔以及检修转辙机时，完成对相应道岔的单独操作。道岔按钮采用二位自复式，集中配置在控制台上部相当于咽喉区的地方。采用双按钮制，即除了按压道岔按钮外，还需同时按压道岔总定位或总反位按钮。 （2）总取消和总人解按钮 为了区别按压进路始端按钮是排列进路，还是重复开放信号、取消进路或人工解锁，在控制台下部相当于咽喉区的地方设置一个总取消按钮和总人解按钮。总取消和总人解按钮采用二位自复式，后者带有铅封。,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,（3）引导按钮和总锁闭按钮 为了开放引导信号，在控制台下部设置引导按钮，每架进站信号机和接车进路信号机各设一个。采用二位自复式。在控制台下部每个咽喉区设置一个总锁闭按钮。采用带铅封的二位停留式。在不能按照引导进路锁闭方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭引导，这时，应先按压总锁闭按钮，再按压引导按钮。 （4）接通光带按钮 每个咽喉区设一个，为二位自复式按钮。 （5）挤岔按钮 每个控制台下部只设一个，为二位停留式按钮。 5、表示灯：主要有道岔表示灯（每组道岔设一组）、排列进路表示 灯（每个咽喉区设一个）等。,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,(二)控制台操作,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,一、进路办理 1、进路办理流程,2.进路建立办法,（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 （2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 （3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 （4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。 （5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5 终端：XD,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1XLZA的发车进路，再办 理XS1接车进路。,（3）调车进路 办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端 按钮是其相反的按钮。 例：D3D9调车进路，始端：D3，终端：D7,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘,尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。 例：D20为至编组站的尽头调车信号机，办理D18D20的调车 进路，始端：D18，终端：D20,单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处于咽喉区，且无阻拦信号）,第三节 控制台与区段