港航商务管理,主编,第四章 港航货运商务作业程序,第一节 托运与承运 第二节 装卸运输过程中的商务作业 第三节 货物的到达与交付 第四节 货运票据及其流转程序 第五节 货物的分运与补送,第一节 托运与承运,第一节 托运与承运 一、托运 二、承运,一、托运,1.向承运人提出货物运单 2.向承运人提交托运的货物,04(57-78)P22 sm_Embed_1.jpg,一、托运,2.规格：长10cm，宽6cm。 3.制作材料应采用耐雨淋的塑料、布料、纸料或金属片，素色易辨认。 4.运输号码或发货符号应粗大易认，收货人可写简称，字迹应粗大。 5.不得用铅笔填写。 3.交付运输费用,二、承运,1.审核单证 2.验收货物 3.承运,4.承运散装货物和易腐、冷冻货物商务处理的特殊性,第二节 装卸运输过程中的商务作业,一、装船过程中的商务作业 二、航行过程中的商务事项 三、卸船过程中的商务作业 四、装卸合同 五、货物运到期限,一、装船过程中的商务作业,1.配积载 （1）配载（2）积载 2.装船 （1）托运人自理装船的商务作业（2）装货港装卸工人在港口码头、锚地装船过程中的商务作业 3.货物的退装,二、航行过程中的商务事项,1对货运票据进行整理保管 货运票据主要指货物运单、货票、交接清单以及货物运单随附的证明文件等。开航前，船方应将这些票据进行核对、整理，运输途中加以妥善保管，以避免发生货票不符、有货无票的事故。 2认真做好护货工作 船方在航行途中必须认真检查船舶的设备、设施、属具有无缺陷，采取有效的安全措施，防止设备漏水、漏油、漏电，同时也要经常检查舱内和甲板货物的装卸情况，注意通风、遮盖、捆扎是否良好，防止货物发生汗湿、雨湿、浪湿、油污、倒塌、火灾等事故。在规定的运到期限内，将货物运抵到达港或约定地点。,三、卸船过程中的商务作业,1.收货人自理卸船的商务作业 收货人自理卸船应事先在所在港口办理好货运手续，交清应交的运费、港口费，在合同规定的时间内完成卸船作业，并将船舱、甲板清扫干净。 2.在港口所属码头由港口工人卸船的商务作业,四、装卸合同, 自理装卸的货种、数量及装卸地点。 承运船舶及装或卸的时间定额。 承托双方应承担的责任事项。 责任免除条款。 速遣、滞期费的计算标准及结算办法。 合同的废除或修改条款。,五、货物运到期限,1起讫时间 由承运人负责装船或卸船的，从货物承运的次日起至到达港开始卸船时止。 由托运人自理装船的，从货物装船完毕且办完交接手续的次日计算；收货人自理卸船，承运人负责取送驳船的，至船舶到达卸货地点的当日终止，收货人负责取送驳船的至船舶抵达到达港锚地的当日终止。 2货物运到期限 货物运到期限由起运港发送时间、船舶航行时间、到达港卸船准备时间3部分组成。 （1）起运港发送时间 船舶装载量在5000t以上的为7天，船舶装载量在5000t以下的为5天，跨区装船的另加2天。 （2）船舶航行时间 按各航线计费里程除以营运速度计算，不足一天的按一天计算。 营运速度规定（不含拖带木、竹排及其他浮动物）如下： 1）沿海150n mile/d。 2）长江、黑龙江干线上水100km/d；下水150km/d。 各省、自治区、直辖市船舶的营运速度由各省级交通主管部门另行规定。,五、货物运到期限,（3）到达港卸船准备时间 到达港卸船准备时间为3天。 3应扣除的时间 货物在运输过程中，由于下列原因之一引起的滞延时间，应从实际运到期限中扣除： 自然灾害或气象、水文原因。 参加水上救助或发生海损事故。 政府命令或军事行动。 等候通过船闸。 应托运人要求预收入库（场）的保管时间。 其他非承运责任造成的延误时间。 4运到期限记录表的填制 对运到期限各组成部分的起讫时间和各种滞延时间，船方、港方应做好“运到期限记录表”的填制，于船舶抵到达港时，连同运输票据交港方作为计算运到期限和分析责任的依据。,第三节 货物的到达与交付,一、到货通知 二、交付前货物的检查与费用复核 三、费用的结算 四、交付货物 五、货物的查询 六、无法交付的货物及其处理,一、到货通知,1)可以让收货人及时准备接运工具，组织直取，提高运输的经济效益。 2)到货通知发出的时间是计收货物保管费的依据。 3)到货通知的时间是计算货物运到期限的依据之一，对于分析延期到达的责任划分是不可缺少的条件。 4)到货通知的时间是作为超期不提货的依据。 5)及时发出到货通知，可改善库场的利用率。,二、交付前货物的检查与费用复核,在港区库场交付货物，为了避免差错，在交付前必须仔细核对交付的货物与运输票据，保证票与货的统一。特别对卸货过程中曾出现混卸或标志失落、模糊不清的货物，必须查明收货人后方可交付。 如果一张运单的货物被分卸在几个作业区或几个仓库，交付前区与区、库与库之间必须核对清楚，防止错交、错转。 交付前应对运输费用进行复核。一般运费有预付和到收两种情况。如果运费是预付的，要检查有无中途垫款等费用发生，或者有无多退少补款项；如果是到收，则要核清所有应收款项。 交付货物时，必须仔细核对提货单，与收货人当面交清，绝对不准“信用”交货、“白条”提货。 卸货港实卸货物数量与单证不符时，港方应复查点清后，方能交货。,三、费用的结算,收货人必须结清一切运杂费后，才能提走货物（另有协议者除外）。 收货人未按时付清运输费用及其他应付的费用，应照规定按日向承运人支付迟交金额的滞纳金。,四、交付货物,04(57-78)P22 sm_Embed_3.jpg,图4-3 货运商务作业程序图,五、货物的查询, 有货物无票据。 有票据无货物或货物短少。 超过运到期限尚未运到。 最迟应在记录编制起7天内，向有关港、航单位发出“运输事故查询书”。 有关港航单位接到查询书10天内应将查询结果详细答复查询港，不允许采用不负责任的答复。,六、无法交付的货物及其处理,1)自承运人向收货人发出到货通知之日起(以邮戳为准)超过交通部规定的领取期限，又经催询和通知托运处理而超过1个月仍不领取和处理的货物。 2)运单上的收、发货人姓名不清、地址不详，经查询仍无法查明的货物。 3)港口在清理库场时收集整理的地脚货物。,第四节 货运票据及其流转程序,一、货运票据 二、货运票据的流转程序,一、货运票据,1.货物运单的功能 :1）货物运单是水路货物运输合同的证明。 2）货物运单是承运人收到货物的收据。 3）货物运单是收货人提货的依据之一。 4）货物运单是费用结算的凭证。 5）货物运单是处理货运业务的基本依据。 2.运单的签发 :承运人接收货物时，应当签发运单，运单是由船长签发的，视为代表承运人签发。 运单签发后，承运人、承运人的代理人、托运人、起运港港口经纪人、到达港港口经营人、收货人各留存一份，另外一份由收货人收到货物后作为收据签还给承运人。 承运人可以视情况需要增加或者减少运单份数。 3.港航交接清单:船方与港口经营人交接国内水路运输货物应当编制货物交接清单，货物交接清单的内容主要包括：运单号码、托运人、收货人、识别标志货物名称、件数、包装方式、重量、体积、实装件数、重量体积、实卸件数、重量体积、起运港空载吃水、起运港重载吃水、到达港重载吃水、到达港空载吃水。 起运港港方向船方移交时，港口经营人与船方要在交接清单上签字，到达港船方向港方移交时，到达港港口经营人与船方也要在交接清单上签字。,二、货运票据的流转程序,1.起运港货运票据的流转程序 2.到达港货运票据的流转程序,04(57-78)P22 sm_Embed_4.jpg,第五节 货物的分运与补送,一、货物的分运 二、补送,一、货物的分运,1分运的概念 在联运情况下，换装港将属于一张货物运单的货物分批运出，称为分运。 联运货物在换装港换装过程中，从一种运输工具换装到另一种运输工具，由于不同运输工具之间在装运能力及技术条件上的差异，可能产生一批（票）货物一次转运有困难，必须分批换装的情况，这样就产生了货物的分运。 2分运情况下的商务处理 换装港对整批（票）运进且需分批转运出去的联运货物，按每一批实际分运的数量填制分运运单。分运运单的作用在于使分运的货物与原运单之间建立起联系。,二、补送,1补送的概念 补送是对一张运单中的未装、漏装部分货物进行的补充发送。 补充发送的主要原因是起运港或换装港因退装或漏装使一票货物中的一部分未能与基本部分同船装出，而必须对未装的部分货物进行补充发货，或者由于发现误送、错转应进行更正而需要将货物进行补送。 货物的补送一般是承运人的责任造成的运输事故，因而补送大多不涉及托运人的义务和责任。倘若由于补送而引起部分货物的运距变化（如错运到达地区），对托运人来说，不再发生新的运输费用。若因补送导致货物运输时间过长，使货物变质、损坏，承运部门应承担赔偿责任。 2补送情况下的商务处理 补送时要填制补送运单。国内水路货物运输规则规定：“退装或漏装的货物，港口应尽快填补送运单，并尽快安排补送”。与分运运单一样，补送运单在货运业务过程中也起着使补送货物与原运单建立起联系的作用。 补送运单要注明原运单号码、原船名航次、原收货人、原发件数、重量等，以便于到达港凭以办理交付。 交付补充货物时，若承运方在交付该票货物的基本部分时已出具承认短少货物的货运记录，应同时向收货人收回记录。,