,(1)曲轴扭转减振器异响 曲轴扭转减振器松动，在曲轴前端会发出隆隆声或拍击声，同时伴有发动机振动。当发动机带负荷加速时，异响会更明显。由于汽车上一般装有爆燃传感器，曲轴扭转减振器出现异响可能会使发动机ECU误认为发生爆燃而推迟点火，从而产生加速不良的现象。因此一定要及时更换曲轴扭转减振器。,橡胶式扭转减震器 1-曲轴前端；2-带轮毂；3-减震器圆盘； 4-橡胶层；5-惯性盘；6-带轮,拆卸和安装扭转减振器需要用专用工具，使用普通的齿轮拆卸器会损坏扭转减振器。 检查扭转减振器时，如果存在橡胶裂纹、浸油、老化或外凸，减振器惯性盘松动或前后移动，或减振器毂有裂纹、键槽损坏等现象，则应更换扭转减振器。,(1)曲轴扭转减振器异响,(2)飞轮松动异响及液力变矩器传动板开裂异响 飞轮或液力变矩器松动都会出现严重的响声。如果飞轮松动，在发动机后端飞轮处会出现较为沉重的拍击声，其声响的变化与飞轮松旷程度有关。 装有自动变速器的汽车，有时液力变矩器传动板会出现开裂现象，从而产生严重的敲击声。,其检查方法为： 1)使发动机以2000rrain的转速运转。 2)关闭点火开关，然后再迅速起动发动机，听察发动机重新投人工作时有无沉闷的金属敲击声。 3)关闭发动机，用一个检查镜，试察看传动板上是否有裂纹。 注意：使用检查镜时，可将手电筒的光照在检查镜上这样就可以看到难以观察的部位。,曲轴正时齿轮响,现象及成因分析 转速越高，响声往往越大。温度变化时响声不变化；使用单缸断火，响声不减弱。其成因主要有 (1)齿轮啮合间隙过大或过小； (2)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚： (3)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切； (4)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂； (5)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； (6)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大； (7)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置； (8)未成对更换齿轮。,正时齿轮响,可用大螺丝刀或简易听诊杆在发动机前端听诊。如果声响在正时齿轮室盖处发出，可初步诊断为正时齿轮响。 采用逐缸单缸断火的方法试验如果响声不减弱或不消失，可诊断为正时齿轮响。,(1)如果响声具有连续性：怠速声中速时更为明显，高速时变得杂乱并带有破碎声，正时齿轮室盖上有振动，则说明响声是正时齿轮啮合问隙太大造成的； (2)如果响声为连续不断的声响，转速越高响声越大，则说明响声是正时齿轮啮合间隙太小造成的；,正时齿轮响,(3)如果响声是有节奏的“哽、哽、哽”的声响，转速越高时响声越大，则说明响声是正时齿轮啮合间隙不均造成的； (4)如果响声为有节奏的怠速时发出“嗒啦、嗒啦”的，中速以上时义变为紧凑的“嗒、嗒”的响声 则说明响声是齿丽有损伤或脱层造成，故障在曲轴正时齿轮上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响；,正时齿轮响,(5)如果响声为怠速时发出“咯啦、咯啦”的 撞击声，中速以上变成“哇啦啦”的响声，正时齿轮室盖伴有振动，则说明响声是一对正时齿轮发生根切造成的。,正时齿轮响,