实 验 指 导 书 汽车学院汽车电器与电子控制技术实验指导书主编 沈永峰 适用专业： 车辆工程上海电机学院2014年2月目 录前言2实验一 3实验二 7实验三 13实验四 21前 言一、 实验教学目的汽车电器与电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等应用知识。二、 实验注意事项1、 预习是做好实验的前提。在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。2、 对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。3、 进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内容。与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。4、 实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。5、 实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。实验一 交流发电机的检查与测试一、实验目的1. 学习汽车电器万能试验台的使用方法；2. 掌握交流发电机的解体与测量方法；3. 掌握汽车交流发电机工作特性；4. 掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。二、实验要求1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。三、实验设备TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。四、实验步骤1、TQD-3型汽车电器万能试验台a） b） c） d）图11 TQD3型汽车电器万能试验台a）试验台正面图 b）试验台左视图 c）试验台右视图 d）试验台俯视图 交流发电机空载试验（1）、面对试验台用左边的夹具将被测发电机夹好，调整夹具高低，必须与电动机同心，使电动机能滑顺旋转（连接时用橡胶接头和套筒）。应注意使各接线柱放在便于接线的位置上。夹紧时的夹紧力不能过大，否则会使发电机因变形而“扫膛”。（2）、将被测发电机输出线“正极”用试验台所配的附件线连接到下方标有“发电机输入”的红色接线柱上。被测发电机外壳为负极，用附件线连接到下方标有“发电机输入”的黑色接线柱上。用附件线将发电机“正极”与发电机“F”端连接。 （3）、根据发电机类型在标示为“激磁电压”的船型开关处选择12V或24V。 （4）、将标示为“发电机”的船型开关拨在“ON”处。 （5）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在低速处。 （6）、打开侧边电源开关。 （7）、用左边的“转向选择”开关选择“正转”或“反转”。 （8）、根据电动机旋转正方向，慢慢摇动调速电动机的调速手轮，使其转速逐渐上升，观察直流电压表（显示蓄电池或发电机电压），激磁电流表（此时电流表指针左偏转，显示他激值）和转速表（显示调速电动机即被试发电机转速）。 （9）、被测发电机采取先他激后自激的方式。当电压表读数大于12V，激磁电流表指针越过“0”位右偏转时，用附件线一段连接在标示为“激磁电压”的黑色接线柱，另一段接发电机负极（发电机外壳为负）。再用另一附件线一端连接在标示为“激磁电压”的红色接线柱，另一端接触被测发电机他激点（F点）。 （10）、继续升高并调整电机转速，使电压表读数稳定在其规定值14V上，观察并记录此时的转速，该转速应不大于发电机的空载转速（由查阅参数决定）。在试验过程中，还应注意听发电机内有无异响，看有无明显抖动，若有上述异常现象发生，应停止试验，查明原因，排除故障后再进行。反方向摇动调速电机手轮，使电机停止转动，将开关旋至断开位置（零位），电动机即停止运转。将发电机空载试验数据填入下表，画出其空载特性曲线，对发电机做出综合评价。发电机空载试验数据转速（r/min）0输出电压（V）14激磁电流（A）02交流发电机的负载试验（1）、面对试验台用左边的夹具将被测发电机夹好，调整夹具高低，必须与电动机同心，使电动机能滑顺旋转（连接时用橡胶接头和套筒）。应注意使各接线柱放在便于接线的位置上。夹紧时的夹紧力不能过大，否则会使发电机因变形而“扫膛”。（2）、将被测发电机输出线“正极”用试验台所配的附件线连接到下方标有“发电机输入”的红色接线柱上。被测发电机外壳为负极，用附件线连接到下方标有“发电机输入”的黑色接线柱上。用附件线将发电机“正极”与发电机“F”端连接。 （3）、根据发电机类型在标示为“激磁电压”的船型开关处选择12V或24V。 （4）、将标示为“发电机”的船型开关拨在“ON”处。 （5）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在低速处。 （6）、打开侧边电源开关。 （7）、用左边的“转向选择”开关选择“正转”或“反转”。 （8）、调节下方的“发电机负载调节”旋钮，将负载电阻阻值调整到最大。 （9）、根据电动机旋转正方向，慢慢摇动调速电动机的调速手轮，使转速逐渐升高，并观察电压表，使其读数稳定在约13V上(此时激磁电流表指针偏转至右侧)。 （9）、用附件线一段连接在标示为“激磁电压”的黑色接线柱，另一段接发电机负极（发电机外壳为负）。再用另一附件线一端连接在标示为“激磁电压”的红色接线柱，另一端接触被测发电机他激点（F点）。（10）、将右边标示为“工况选择”的转换开关拨到“发电机加载”处。（11）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在高速处。 （12）、继续转动电动机调速手轮，并调整可调电阻调节手轮，观察电流表（发电机对外供电电流的大小）和电压表（发电机电压的高低）。（13）、当输出电流为发电机额定值（由查阅参数决定），输出电压达到规定值（14V）时，记录转速表的读数（该转速为满载转速），若发电机转速在规定范围内为发电机良好。反向调节调速旋钮和可调电阻调节旋钮，降低发电机转速至最低，将开关转至断开位置（零位）。将发电机负载试验数据填入下表，画出其负载特性曲线，对发电机做出综合评价。发电机负载试验数据转速（r/min）0输出电压（V）14输出电流（A）实验二 起动机拆装、测量及故障分析一、实验目的1. 掌握起动机的拆装顺序。2. 了解起动机各零件名称和作用。3. 掌握对起动机进行简单测量的方法。4. 学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。二、实验要求1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。2. 总结诊断启动系故障的基本方法。3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。三、实验设备汽车用起动机；万用表；维修工具。四、实验步骤 汽车起动机的基本结构常见汽车起动机的基本结构如图2-1所示。图2-1 汽车起动机的基本结构1-防尘箍 2-磁场绕组电刷 3-磁场绕组接头 4-接触点（至蓄电池） 5-开关盒外壳 6-开关接触点（至点火线圈） 7-接触点（至磁场绕组） 8-接触盘 9-起动机接线柱 10-连接片接线柱（至磁场绕组） 11-保持、吸引线圈 12-保持、吸引线圈外壳 13-回位弹簧、顶杆及铁芯 14-调整螺杆 15-保护盖 16-拨叉支承销 17-拨叉 18-驱动端盖 19-驱动齿轮 20-单向离合器 21-滑环 22-单向离合器固定盖板 23-电枢轴 24-螺旋槽 25-电枢绕组 26-电枢铁芯 27-换向器 28-磁场绕组 29-磁极 30-机壳 31-电枢绕组电刷 32-电刷架 33-后端盖2起动机拆解和清洗 首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。 拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。 拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。 对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。 起动机主要部件的检测1 直流电动机的检修：磁场绕组（定子）的检查：如图2-2所示 磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R1W档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。图2-2 磁场绕组断路及搭铁的检查电枢绕组（转子）的检查： 使用万用表对电枢绕组搭铁的检查：用电阻R10K档检测，如图2-3所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良，有搭铁之处。图2-3 检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻使用万用表对电枢绕组的短路检查：用电阻R1W档检查换向器和电枢铁芯之间是否导通，如图,2-4所示。如有导通现象，说明电枢绕组搭铁，应更换电枢。图2-4 电枢绕组搭铁的检查使用万用表对电枢绕组断路的检查：用电阻R1W档，将两个表笔分别接触换向器相邻的铜片，如图2-5所示，测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针指示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不摆动，即电阻值为