法国船级社的内外部环境分析摘要：以盈利为目的的法国船级社，是一家不同于世界上其他船级社的机构，目前排名世界前列。本案例分析了影响法国船级社战略管理过程的主要因素及其竞争结构，同时，从船级社的内部对法国船级社及其竞争对手的决策因素进行了分析，找出了法国船级社的优势和差距。关键词：船级社，竞争，战略Abstract:Bureau Veritas (BV), which is different from the other societies as she is not a Non-profit Organization as tradition, is a world leading ship classification society. This case analyzes the common competition factors that affect its strategy management and also its competing structure. Meanwhile, an internal analysis of resources and capabilities is carried out among BV and her competitors to find the firms weakness and strength.Keywords: ship classification society, competition, strategy,在船级社诞生以后的这二百多年间，船级社的生存背景已有了极大的变化：经济迅速增长，科技日新月异，而世界贸易的飞速增长也将海运业的地位提高到了前所未有的高度，与此相关的海事法规也日益得到国际社会和各国政府的重视。在此期间，船级社本身也在不断地变化，出现了象BV这样以盈利为目的的船级社，并对船级社传统地位造成了极大的冲击。公司背景1828年，为了“向所有航运业提供服务，包括船东、承租人和船员，但主要是为保险商服务，为他们提供信息，使他们知道该如何同竞争者打交道，特别是保障他们免受为低标准船舶保险而承担风险”，两个保险商和一个经纪人在比利时安特卫普成立了法国船级社（BV），并于1832年搬迁至法国巴黎。BV主要从事于防止风险、提高质量的第三方检验业务，涉及广泛的经济领域：航运、航空、工业、建筑检验、国际贸易、生活消费品和质量认证等。其目标是通过有效的质量、健康和安全措施以及对客户的资产、工程、产品和体系的外界管理，向客户提供增值服务。1998年，BV正式上市，在其后几年间，BV进入了飞速发展的阶段，企业规模不断扩大，收入不断增加，2004年，其整个集团总收入达14.22亿欧元，是世界主要船级社中实力最强，规模最大的一家，在全世界拥有600多个分支机构，约20500名员工，其中约2000名员工服务于其海事业务即传统意义上的BV。作为IACS正式会员的船级社都是一些国际性组织，都拥有权威、专业的人才与全球性的网络，这些特征使船级社有条件在全球范围内进行独立公正的船舶审图与检验活动，积累了大量的船舶设计、建造和检验技术和经验。并借助技术进步进行科学的研究，有力地推动了船舶工业技术与标准的发展，促进了造船技术的国际化，为国际间发展航运提供了技术保障，并以非政府组织的形态，简便、有效地实施了国际安全、清洁航运中的国家管理行为。这也就是船级社业务的国际性，而国际船级社协会的出现和存在就是这种国际性的充分体现。在这一点上，没有一个船级社可与BV相比，截止2004年底，依靠其强大的经济势力和广泛的业务，BV在超过150个的国家和地区开展业务，设立了600多个办事处和实验室。 船级社战略环境分析当代在世界海事产业方面的许多变化已经影响到了船舶的入级，这些影响可以概括为政治法律、经济、社会和技术四个方面，对法国船级社及其业内的竞争者提供了发展机会，但威胁同样存在，尤其是作为一家以盈利为目的的船级社，法国船级社面临更大的压力。1.政治法律环境分析由于当代社会开放程度的不断增加，对处理社会大众呼声的要求也日益高涨，政府及相关的国际组织被要求定期公布有关船舶经港口管理当局检查后，在航行状态及其他与安全有关的方面是否具有严重缺陷而被扣船的信息。一旦发生事故，作为政府主管部门，将受到更多的问责。正如“威望”号的失事所激发的有史以来最强烈的抗议，令政治家们担当起了平息风波的责任，并作出了很多限制和惩罚，船级社的责任也被肆意扩大，这也是船级社经常被从幕后拉到前台受到各方责难的一个原因。令人更为遗憾和困惑的是，从法律角度来讲，尽管船级社有250年的历史了，但是有关船级社责任的国际立法却是一片空白。世界航运业对船级社是否应承担责任及承担何种责任众说纷纭、意见不同。而在国内法方面，英美法系和大陆法系针对为数不多的案例，采取的判决也是各不相同，甚至互相矛盾，其合理性难以令人信服。从船舶入级的源头来看，入级是业者自我管理的一种机制。当这种机制不能满足各方面的期望时每天有100多万名海员在近100000艘商船上为数以百万吨的货物服务，但是只要有其中一艘油轮将油泄漏在人口密度较大的海岸线，那么政府就会插手，对船级社及其行为横加指责，而当代的现实情况就是政府和公众认为船级社的自我调节、自我管制已不再能满足他们的期望，需要借由外部的政治力量来改变。这对于长期以来一直以自我管理为主的船级社来讲，是一个极大的挑战。2.经济因素分析前几年业界普遍担忧的造船能力大量过剩局面得到全面扭转, 世界造船市场供求关系已实现基本平衡。只要未来几年内世界政治、经济不出现重大震荡, 船厂手持订单能正常交付, 世界造船市场仍将供需两旺, 保持繁荣盛况。新造船完工量以及船舶保有量的不断增加，为世界各大船级社业务的发展提供了最根本也是最可靠的保障。而船舶工业在世界范围内的转移也为各大船级社带来了新的发展契机。3.社会环境分析海事界存在一个责任链，链上的政府、船东、保险商、海事法律制订者、租船人等需共同配合，相互协作，才能确保航运的安全。但是社会公众的期望不断提高，包括海事行业内部不同的声音，令船级社经常处于十分尴尬的境地。当代海事工业安全文化的变化以及社会认可度和期望值的变化，改变了传统的安全保障方法的平衡。许多现存的方法，即使存在不同的缺陷，包括入级和其他船级社提供的服务，但终究为船东和营运者在评估风险和缓解这些风险中提供了帮助。4.技术因素分析海事产业具有强烈的新技术吸附性，船舶技术的进步必与世界科技的进步息息相关。知识经济的快速发展，依赖各种高新技术使得海事界对海事的原因认识越来越深刻，对海事评估的手段也越来越强，这使得船舶工业的产业结构、生产方式、技术工艺等等都有了质的变化，而任何变化都离不开技术的不断进步。在知识经济的推动下，世界造船业正处于产业结构的提升过程，正由劳动密集型向资金密集型转化，并走向知识、技术密集型。技术的更新换代又迫使船级社不断投入以保持海事业内技术权威的地位，船级社需要为此面对巨大的成本压力。总体来讲，当今以及未来船级社的发展，不但需要船级社有强大的技术实力，同时更需要强大的经济实力。船级社行业竞争结构分析1.船级社与船东、船厂的关系船级社这个群体的发展取决于诸多外部和内部因素，具体到每一个船级社的发展，船东和船厂的态度至关重要。船级社作为船东伙伴的关系已不复存在。一方面船东与船厂在维护自己利益的时候希望船级社加强监督和把关，但真的与其利益相抵触的时候，又希望船级社不要行使权利。在许多情况下船级社与一条船舶的接触一年中仅有几天，接触的时间和场所都是由船东确定的。很显然这种期望是与实际不符的，但这种关系的变化已经严重地影响着船级社的发展。2.船级社面临被替代的危险今天的船级社就如同它在过去做的一样，正在为海事行业服务，并起着不可替代的作用，但多时候，各大船级社是被人认为一个团体而存在，而这个团体就是IACS。船级社的业务主要是入级检验和法定检验，法定检验来自于挂旗国政府的授权，但这些年来，欧洲一些国家，出于一些政治方面的考虑，认为船级社帮助了造船工业的产业转移，使得这些国家的相关产业面临破产，工人面临失业，作为惩罚，他们一直希望取消部分乃至全部的对船级社的授权。同样的问题还来自于保险商，因为有了保险商的需求，才产生了船级社，同样因为保险商不断地需要船级社提供服务，才让船级社有了发展的机会。如果保险商认为船级社的工作存在欠缺或不可靠，并使其遭受严重损失的话，保险商就会对船级社的工作产生怀疑，并利用自己的力量来取代他。而对于BV船级社来讲，形势可能更为严峻，由于其在1998年为筹措资金而上市，从一个非营利性的社团法人转变成营利性的商业公司，打破了船级社不承担商业压力的不成文惯例，同时也对船级社“公正第三方”的地位构成重大冲击，不但在船级社内部，同时受到了海事界各方包括保险商的最大的质疑。3.主要船级社之间的竞争尽管目前在世界上存在着大大小小近50家船级社，其中IACS的十大船级社对全球海事业起着重要的影响。全球范围内，世界各主要船级社根据入级吨位、技术能力可以分成三大集团，第一集团成员的包括：LR、DNV、ABS以及NK，第二集团是由BV和GL组成，其他IACS成员CCS、KR、RS、RINA组成了第三集团。西方国家的老牌船级社，都有着上百年的历史的积淀，如LR、DNV、BV、ABS、GL等，他们的市场地位是由历史形成的，因为他们随着欧美船舶工业的繁荣而建立了市场，但如今随着他们本国造船市场的逐渐衰落，他们只能在新兴的造船市场上竞争，特别是东亚的世界造船三强：韩国、日本和中国。因此几大船级社在亚洲市场上的竞争异常激烈。竞争的重点也是技术的竞争。IACS成员每年在科研项目上的都投入巨资，通常占其营业额中的比例都超过20%。持续增长的成本压力使得某些财务状况不佳的船级社更陷入窘境。法国船级社内部战略资源分析判断一个船级社竞争力强弱的最直接的指标是其市场份额，而影响竞争力的内部因素涉及企业性质、管理体系、资源能力等多方面。包括BV在内的世界各大船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。在不同的业务中，甚至在不同的阶段，船级社都扮演着不同的角色。因此，船级社的法律地位是特殊的。近些年来，有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发生，船级社也认识到这将是船级社在未来生存和发展所面临的主要的风险之一。由于船级社的业务都来自于服务，而服务的边界又相对模糊；同时技术进步也强化了不同领域业务的交叉渗透；再加上船级社业务的国际性愈来愈强，导致上世纪七、八十年代后，世界船级社行业竞争加剧，船级社面临的成本压力空前巨大，一个不靠经营想继续保持行业领先的船级社是不存在的。而BV则完全不同，曾经作为一家非营利的工业公司存在了两百多年，但是意识到如果不进一步增强实力，将无法在行业内立足的事实，BV毅然在1998年上市，因为在BV看来，上市可以筹措资金增强实力，虽然改变了组织的性质，但并不会改变其作为一个第三方检验公司所应具有的公正、公平的市场形象。在企业的目标方面，BV所希望的是“成为业界的市场领先者，力争成为所从事的每一个行业和主要地区的佼佼者”。在管理体系上，BV船级社则是一个由8位董事组成的董事会在执行最高决策的功能。在管理理念上，BV内部管理上凸显验船师的资质问题，对船级社员工实行不同等级的认证制度，验船师必须持有代表其所授权等级的证书才能进行相应的检验和发证业务，从而尽可能地遏制船舶检验过程中的“人为因素”，提高检验质量。在人员组成结构方面，BV与其他船级社没有什么大的区别。船级社最大的财富是人，其中最重要的是验船师，由这几家世界主要船级社的5000名验船师组成了世界上船舶检验的骨干力量，当然每个