实 习 报 告专 业: 轮机工程 班 级: 2班 学 生 姓 名: 实习起止时间: 2013.02.252013.03.22 重庆交通大学航海学院实习单位概况实习地点重庆轮船（集团）有限公司罗诺分公司实习日期02.2503.22重庆轮船（集团）有限公司(原重庆轮船总公司)是位于中国西南地区的一家大型综合性骨干航运企业，成立于1955年，总部设在重庆市，公司现有资产总额12亿余元，拥有船舶总吨位185160吨（4754TEU），其中海船26220吨（2672TEU）内河158940吨（2082TEU），在重庆、乐山、宜宾、泸州、上海等重要水运口岸建有岸基基地，在长江沿线各主要港口以及大连、香港、首尔等地设有分支机构，形成了覆盖长江干支流、沿海及东南亚、东北亚等近洋地区的物流网络。 公司主要从事包括集装箱、危险化学品、重载滚装车、干散货、件杂货、大件设备等在内的长江干支流跨省货物运输，沿海和近洋集装箱海运，干支直达、江海联运与集装箱租赁等辅助及相关产业。公司经营范围主要包括：一、以长江内河、近洋航线为主的集装箱运输。经营业务包括集装箱运输、国际货代、船贷、无船承运、船舶租赁、对外劳务技术合作业务等。集装箱航线有长江泸州上海、上海釜山、韩国釜山仁川香港马尼拉、长三角各港口至日本和台湾，2006年后又相继新开了江苏太仓韩国、江阴韩国的自营班轮航线。二、载重汽车滚装船运输。现在7艘载重汽车滚装船，标准车位381个，常年航行于重庆宜昌航线。三、长江内河普通货物运输。经营航线以长江干线为主，覆盖金沙江、岷江、嘉陵江、乌江等支流，航线里程3157公里，另有洞庭湖、潘阳湖、大运河1000余公里。 公司定位：以航运为核心的现代物流企业。 公司理念：诚信为本，服务一流。 公司的核心价值观：真诚服务，共创成功。 公司一贯坚持诚信服务、安全便捷、质量第一、客户至上的经营宗旨。先后通过了ISO9000质量体系认证、ISM国际安全管理体系认证以及SMS国内安全管理体系认证，形成了完善的生产经营管理体系，连续两届获得了“重庆市十佳诚信物流企业”等荣誉。公司乘着重庆市打造长江上游经济中心、航运中心的有利时机，以航运为基础，以产业链为依托，发展第三方综合物流，努力把公司建设成为具有综合竞争力的现代航运企业。经过多年的努力和经验的积累，公司完成了与国内国际多个海运公司的全方位对接，加强了与国内国际各货代公司的战略合作，形成了优势互补、资源共享、互利双赢的友好合作模式。此外，公司还与国内国际各海运公司、代理公司签订CCA支线运输协议及货运代理协议，完善和提高了公司的全程服务能力，为客户提供通达世界各地的广阔运输服务。重庆轮船（集团）有限公司罗诺分公司于2009年5月28日成立，前身为重庆罗诺船运有限公司，公司拥有资产10236万元，从事重庆至宜昌的载重汽车滚装运输，现拥有“大巴山”、“峨嵋山”、“祁连山”、“天门山”、“华蓥山”、“青城山”六艘滚装船，共336车位，32902总吨，10980千瓦，（其中祁连山、天门山、华蓥山、青城山为59车位标准滚装船，主机3台，功率1830KW，峨嵋山、大巴山为50车位非标船，主机3台，功率1830KW）。公司办公资产29.18万元（包括峨嵋山、大巴山轮船舶卫星电视系统），是川江滚装运输行业运输实力最强的单位。业务范围：川江载重汽车滚装运输 地 址：重庆市江北区郭家沱 邮 编：400071联 系 人：李祥新 电 话：023-67106076 传 真：023-67106002 电子邮箱：cqroro1247163.com 网 址：http:/222.178.87.252/index.asp7实习内容1、航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取示功图，据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。2、辅助系统：供热装置（废气燃油联合锅炉）a.产生蒸气循环路线1）检查各部件各机电设备的工作是否正常，各阀件的开关位置是否正确。2）检查锅炉水位，日用柜油位及温度并放残水。3）手动操作时，应先检查炉膛和点火油头是否清洁，若有残油应清洗。4）点火前应对炉膛预扫峰60秒，扫净残油气以预防爆炸。c点火过程中进行检查：1）点火注意电极火花，若一次不着应立即停炉检查点火电极是否有火花及油路是否有油进入。2）再次关水时应进行预扫风60秒以上，若多次点不着，应查明原因排除故障后再点火。3）点火升汽的过程中应注意水位的变化。d.运行期间检查并控制锅炉：1）正常运行后，当炉顶考克有蒸汽溢出时，即可关闭该考克炉开始升压。2）当升到工作压力后，检查各部件有无泄漏，有则消除，然后开启蒸汽阀向用汽设备供汽。3）运行期间严密监查锅炉压力，水位和燃烧工作是否正常。4）对水位计进行冲洗确保水位显示准确，化验炉水，按标准投药保证炉水的碱度，硬度每天上排污一次开启放泄阀10秒左右关闭，重复3-5次。e.锅炉的启动和停止自动控制：1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。3、电气装置发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于负载的有功功率和无功功率。由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并联网机组的有功功率和无功功率同时发生变化，同时也会引起电网电压和频率的变化。由于一般船舶上是两台同容量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。发电机是船上的重要设备，保护电机不受损害是必要的，必须对发电机设置保护装置。对船舶的同步发电机组主要设有外部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保护都有延时功能。对发电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因此要兼顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套电流保护装置，一套带有时限，用于距离发电机较远处的短路保护；另一套不带时限，用于距离发电机较近处的短路保护。发电机的过载保护指发电机输出的功率或电流超过其额定值，其原则是：首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量不中断电网供电，所以这也要有延时性。欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机从电网自动断开跳闸，所以欠压保护应具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发电机有可能出现允许范围内的短时逆功率，所以也要有延时性。当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机承受的最大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过载时会逐渐将次要负载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号。当并联运行的发电机组同时发生故障时，在船舶主电网失电而应急电网还未提供电力的情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在主电源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电应急发电机即自动停止工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。应急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和应急配电板都相连接。 4、叙述由于设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施。 船舶在设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害时应积极应战，采取紧急措施保护船舶和人员的安全，对于所述各项应急情况，机舱部门应轮机长指示，分步骤进行抢救。如在设备损坏时，应按其重要性采取不同措施，如果主推进装置出现故障应首先确保其能够尽快恢复正常，使船舶不至于失控，一般有应急设备或应急启动装置可临时使用，原则上要分清船舶所处的环境，即海面状况，采取不同应对措施；如果船舶发生火灾、破裂、碰撞、搁浅等应按照公司QMSM文件中规定的相应部分要求对船舶抢险，做好各方面工作，确保损害进一步扩大。如果是由于其他不明原因引起船舶重大损害时，应迅速查找原因，并采取相应措施使损害减小到最轻微程度。5、记录在值班时主辅机所发生的所有事件。 主辅机所发生的所有事件分主要事件和一般事件来记录，所记录事件内容为主辅机所发生故障或对其进行的计划维修保养项目，平时使用一专用记录本对其记录主辅机事件簿。记录部分内容摘抄如下（为主辅机发生重大故障事件）：（1）故障现象：主机故障报警，膨胀水箱有大量水从透气孔溢出，3缸缸套水温上升达120度以上并继续上升，缸套水压力有较大范围波动，打开该缸示功考克有水喷出。 故障处理：主机停车后进行吊缸作业，吊出小缸头，发现小缸头与其冷却水腔的密封垫片已压断，造成燃烧室烟气在发火冲程向冷却水腔漏气，其他冲程冷却水腔向燃烧室漏水，引起故障。 故障原因分析：该缸在缸期间进行过吊缸作业，垫片为吊缸时安装不当造成。（2）故障现象：主机滑油突然失压，压力降至1.0MP，主机故障报警并自动慢车。启动备用滑油泵后，仍无法提升压力。 故障查找与处理：初步怀疑是系统进空气，打开吸入滤器放气考克后放出大量空气，启动滑油泵压力正常，但过几分钟后又失压，在查找吸入管路时发现吸入压力表接头处断裂，启动泵时有空气吸入。更换该接头后，压力恢复正常。（3）故障现象：主机故障报警，几分钟之后，主机自动停车。主机滑油压力正常，汽缸油供应等均正常，缸套水温水压正常。 故障查找与处理：检查各辅助系统正常后，再次启动主机，故障现象重复。接盘车机，盘车后冲试车，示功考克无异常物喷出，再次启动主机失败，转用机旁启动后成功，并能达到速度要求，初步怀疑是主机调速器损坏，再次在集控室启动主机，发现调速器不工作，因船上无法处理，主机改用机旁操作，直至抵港后拆回船厂修理。（4）故障