【闸瓦】：Brake shoe【转向架】：Bogie;TRUCK【弹簧】：Spring【货车】：Freight car;Wagon【平车】：Flat car【敞车】：Gondola car;Open car;OPEN GOODS WAGON【棚车】：Box car;COVERED GOODS WAGON【罐车】：Tank car【保温车】：Refrigerator car;Refrigerated car【自翻车】：Automatic dumping car【长大货物车】：OVERSIZE COMMODITY CAR制动管：brake pipe【制动系统】：BRAKE SYSTEM【制动软管】：HOSE【列车分离】：TRAIN SEPARATION【基础制动装置】：FOUNDATION BRAKE RIGGING【车钩缓冲装置】：Coupler buffer device;COUPLER AND DRAFT GEAR检车员：train examiner 【截断塞门】：CUT-OUT COCK【折角塞门】：Angle cock关门车：closing car动车组简介动车组列车动车组列车，是 2007 年“4.18”全国铁路第六次大提速的重要标志。动车组列车就是自带动力、固定编组、能够两端都可以驾驶、配备现代化服务设施、运行时速在 200 公里及以上的旅客列车。 动车组列车无论是外观设计还是内部装修布局，都比现行的客车有很大提高。外观全部是流线型的设计，车内备品、灯具、标识、音响、空调等设备，都采用了国际上通行的标准。车体设计更加体现人性化，舒适度比现在的客车有很大档次提高。 动车组列车最高时速 200-250 公里，无锡到上海最快列车只需 53 分钟，无锡到南京最快列车只需 74 分钟。二等座 卫生间一等座铁路车辆安全防范、预警系统 “5T”系统：TPDS（Truck Performance Detection System）货车运行状态地面安全监测系统THDS （Trace Hotbox Detection System）红外轴温探测系统 TADS（Trackside Acoustic Detection System）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 TFDS（Trouble of moving Freightcar Detection System） 货车运行故障动态检测系统 TCDS （Train Coach Running Safety Diagnosis System ）客车运行安全监控系统 红外线轴温探测系统(THDS)是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全的重要设备。具有在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度和自动预警故障热轴的功能.探测站采用光子探头与热敏探头相结合的双下探方式，自动探测客、货车辆的热轴；自动识别机车、客车、货车；自动测速；适应车速：客探 5 360 公里 / 小时；货探 5 160 公里 / 小时；系统测温精度：静态标定在温升 40 时 ，误差不大于 2 ，温升 70 时，误差不大于 3 ；动态检测中低温区误差不大于 3 ， 中高温区误差不大于 4 ；计轴计辆精度:计轴误差210-6,计辆误差210-5；具有双向同时接车的功能，可探测最大编组为 400 辆的列车；探测站主机存储容量:保存不少于 30 天的原始列车数据以及不少于 30 天的设备自检故障信息；自动采集车号信息，准确跟踪列车，对热轴进行智能跟踪和预报；在线读取设备编号，实时更新三个系统中设备管理信息；具有音频专线、音频拨号、宽带网络及无线传输通信接口；探测站设备可维护性：机械部分 10 分钟 ；电气部分 3 分钟探测站工作环境：室外温度: -40 +60oC ；室内温度： 0 +40oC；室外相对湿度： 95% ；室内相对湿度： 85 ；二.铁路货车运行状态地面安全监测系统 (TPDS)就是以实时监测轮轨力为基础的列车状态监测与报警系统。该系统用于实时监控列车运行状态、及时发现列车安全隐患、保障列车安全运行的监测与报警系统。系统包括：列车脱轨安全预警模块、列车超偏载预警模块、蛇行失稳判别模块和车轮踏面擦伤识别模块。系统的主要原理是以自主研发的测力钢轨为轮轨力的基本检测单元，结合先进的信号放大和数据采集模块，组成车辆/轨道相互动态作用监测系统，实现对轮对和轨道相互作用力的连续测试。在此基础上，根据列车脱轨安全评判准则及车辆超偏载等的确定方法，判断列车运行状态，找出运行状态不良的车辆并给出分类报警信息。系统的主要功能 ：1.垂向相互作用监测结果，依据“车辆动力学试验规范”，计算每一个轮对的脱轨系数，对脱轨系数超限的车辆给出报警信息。2.列车超偏载预警模块：利用测试数据信息，参照铁标“JJG12992”，对每一轮对的超载和偏载状态进行评判，给出超限报警信息。3.蛇行失稳判别模块：根据轮对服役时发生蛇行失稳的特点（波长在 715 米），利用较长的监测区段，能准确判断发生蛇行失稳的车轮。4、车轮踏面擦伤识别模块：根据车轮踏面擦伤对钢轨产生周期冲击作用的特点，由测力钢轨垂向载荷信息结合现代数据分析方法，对车轮有无踏面擦伤进行判断和识别。三.铁路货车早期故障轨边声学诊断系统（ TADS）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 TADS 采用轨边声学探测技术及计算机诊断技术，对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析。对轴承不同部位的故障预先建立复杂的数学模型，可以判断轴承内套 、外套 、滚柱等主要部位的裂纹 、剥离、磨损、腐蚀等故障，从而实现了滚动轴承早期故障的在线诊断。四.铁路货车运行故障动态检测系统（ TFDS)FDS 货车运行故障动态图像检测系统是一套集高速数字图像采集，大容量图像数据实时处理技术、精确定位技术、模式识别技术、智能化、网络化技术以及自动控制技术于一体的智能系统，其设计目的是对货车的隐蔽故障和常见故障进行动态检测。 其主要功能包括：1、系统自动测速、自动计轴计辆； 2、适应车速：5-120Km/h； 3、自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息； 4、自动识别并屏蔽客车； 5、对货车关键部件（制动梁、转向架、车钩等）准确定位并抓拍图像； 6、系统自动按转向架、制动梁、中间部和车钩钩缓四个部件进行图像的拼接，并通过列检终端计算机显示； 7、系统能够自动生成列检所需各类作业台帐； 8、系统实现了数据及图像的上传接口； 9、系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控。五.铁路客车运行安全监控系统（ TCDS)客车行车安全监控系统由车载实时监测系统、车地数据通信系统、地面数据库及专家系统组成。其中，车载实时监测系统一方面将车辆状态信息记录下来。另一方面可将紧急事件，如火灾，意外制动，等通知司机或通过卫星或 GPSGPRS 通信系统通知相关决策人员，为车辆状态修提供技术平台，并可进行车辆状态的远端查询，数据可实现无线自动下载。主要功能：1. 防滑器工作状态监测、车电监测、车门、火灾险情监测、制动系统监测和轴承状态监测。2. 在线监测诊断各车厢各监测对象的运行状态，实现在列车级集中显示、报警功能。3. 客车行车安全监测系统列车级主机（采用研华 PC/104 板卡，可以做到低功耗，长期稳定工作）在线实时记录、存储各监测对象过程数据、诊断报告、事件信息（黑匣子）功能。以上系统都可以在车辆段铁路局和铁道部实现查询，当把他们整合起来实现数据交互后就组成了 5T 体系。他能够大大减少现场工人的工作量，降低工作强度，改善工作环境。也为我国现在的 200KM/H 高速铁路和将要开通的 350KM/H 京沪高速铁路提供了技术支持。列检发生新变化 “TFDS 系统对途经的直通货物列车进行动态检查作业，是车辆技术改革质的飞跃。 ”乌海运用车间王书记高度评价这一系统。在这样一个质的飞跃中，所有检车员都知道这变化是翻天覆地的。 曾经有人这样形容检车员：“远看像卖炭的，近看像要饭的，再一看是车辆段的。 ”这个顺口溜充分说出了从前检车员的工作环境。不论刮风还是下雨，不论严寒还是酷暑，检车员都得准时地把车辆需要检的部位检完，以保证下一步工作的顺利进行。现在，检车员往屋子里面一坐，夏天热不着，冬天冻不着，衣服啥时候都是干干净净的。 “这是科技给我们带来的实惠。 ”运用车间的刘主任和几名检车员这样总结着。 正当人们谈论环境变化的时候，电视屏幕上出现了一列途经的货车。TFDS 系统是在轨道中心安装 3 个摄像仪器，在轨道的两侧各安装 1 个。列车经过时，系统将拍摄到的图片传输给电脑，由检车员来分析图片。 以往 45 辆的一列车，6 名检车员至少要用 1 个小时完成，在开展工作的时候还要做好各种安全措施。而现在，50 辆一列的车最长用 10 分钟就可完成，效率大大提高，检车员也少了来回穿行于车辆间的奔波之苦，更没有了安全隐患。中国铁路货车目录2007-04-14 12:28中国铁路货车1敞车11 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）12 60t 级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN 转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为 C62M）、C62A（换装转 8G、转8AG 转向架后为 C62AT、换装转 K2 转向架后为 C62AK、采用耐候钢为 C62A（N）、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转 8G、转 8AG 转向架后为 C62BT、换装转 K2 转向架后为 C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转 8G、转 8AG 转向架后为 C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。13 70t 级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。14 25t 轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。15 其他敞车C100（载重 100t 三支点敞车）、C5D 型五轴敞车、IC6GK 工矿敞车。2棚车21 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）22 60t 级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6 冰保车改造）。23 70t 级棚车P70。24 专用棚车TP64GK 专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。3平车31 通用平车NX17（包括 NX17B 等、换装转 8G、转 8AG 转向架后型号后加 T、换装转 K2 转向架后型号后加 K、装转 K4 转向架后型号后加 H）、NX70（70t 级）。32 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转 8G、转 8AG 转向架后型号后加 T、换装转 K2转向架后型号后加 K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。33 普通平车N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括 N17G 等、装转 8G、转 8AG 转向架在型号后加 T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。34 其他平车QD3（成飞用平车）、DL1 大吨位预制梁车、T12、N15（以上两车型为运梁车）4罐车41 60t 及以下G3、G50、G16、G19、G11（酸碱）、G12、G17（包括 G17B 等，装转 K2 转向架型号后加 K、装转 K