收费站布点设计规范篇一：收费站设计规范送审稿UDC JT中华人民共和国交通行业标准PJT/T -20XX高速公路收费站及收费广场设计规范Specification for Design of Expressway Toll Station and Toll plaza（报批稿）20XX-发布20XX-实施中华人民共和国交通部 发布本规范系依据交公路发82号文关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知，由交通部公路科学研究所组织有关单位制订的。本规范共分5章，规定了公路收费广场平、纵、横线形要求、通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、地下管道、收费站房建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明和其他设施预埋等技术要求。本规范参考了发达国家相关技术标准。为使本规范更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告交通部公路司和主编单位交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），以便下次修订时参考。 本规范由交通部公路司提出并归口。本规范委托交通部公路科学研究所负责解释。主编单位：交通部公路科学研究所主要起草人： 何 勇 钟纪楷 唐琤琤 杨 光 贡锁白 徐 钢 蒋旭峰1 总则?1 2 术语?2 3 收费通道及收费广场?3 收费通道数 ?3 收费广场 ?4 收费岛 ?8 收费亭 ?10 收费天棚 ?10 广场电缆管道及地下通道 ?12 4 收费站房?15 建设规模 ?15 站房平面布置 ?15 机房设计 ?16 防雷保护接地 ?17 站房区管道综合布置 ?18 5 供电照明?20 供电 ?20 照明 ?20附录：收费通道数量理论计算方法?22 附录B：本规范用词说明?231 总则 目的为保证公路交通和收费站业务工作正常运行，确定合理的建设规模,规范和统一收费站及收费广场设计标准,特制订本规范。 适用范围本标准规定了高速公路收费广场几何线形技术要求、收费通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、管道及地下通道、收费站建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明等。本标准适用于我国新建和改建高速公路上设置的收费站及收费广场，其他等级收费公路可参照使用。 编制依据及相关标淮本规范系依据现行交通行业标准公路工程技术标准所规定的主要技术指标和基本要求编制。收费站及收费广场的设计除应符合本规范外,尚应满足国家和交通部颁布的相关政策法规和标准规范的规定。 环境保护收费站及收费广场建设必须重视环境保护，并宜将其作为公路建设环境影响评价及环境保护设计的重点。收费站区的生活污水必须处理后排放。 分期实施采用分期建设的收费站及收费广场应贯彻一次设计,分期实施的原则,进行总体规划设计,使前期工程在后期能充分利用。2 术 语服务时间指对车辆提供收费服务所需的平均时间。均一式收费制式 指收费站均设置在公路主线或互通立交的入口或出口，车辆仅在一个收费站停车交费，就可在该路段自由行驶的一种收费制式。 开放式收费制式 指在公路主线上或某些进出口处设置收费站，并按统一费率收费的制式。 封闭式收费制式 指在高速公路控制出入的所有进出口设置收费站，并按行驶里程收费的制式。 混合式收费制式 指开放式和封闭式结合的收费制式。 收费站房 指收费站区的业务办公用房，即站区主要结构楼。 收费天棚 指建于收费岛上方的天棚，是对收费作业人员进行保护和具标志功能的建筑物。 收费通道 指交费车辆的通道。 收费岛 指建于收费通道之间，高出路面的船形钢筋砼构筑物，车辆驶入的上端称岛头，另一端称岛尾。3 收费通道及收费广场 收费通道数计算 收费广场收费通道数量按公路开通后第十年预测远景交通设计小时交通量DHV，服务时间和平均等待车辆数计算确定。 设计小时交通量DHV设计小时交通量DHV采用预测年第30位小时交通量，收费通道计算时指单方向第30位小时小客车交通量，中型载重汽车折算成2辆小客车。DHV按下式计算DHV=AADTKD式中：DHV-设计小时交通量。主线：按上下行两个方向分别计算；匝道收费站：按入口和出口两个方向分别计算。AADT-预测年度的年平均日交通量。K-设计小时交通量系数。一般取值K=，并可参照表和表确定。 D-方向不均匀系数，一般取值D=，取值范围。表 全国K值参考表表全国气候分区表 服务时间服务时间按收费制式、收费方式和车辆类型不同而有所差异。设计时采用平均服务时间，并按表确定。表中括号内数值在大型车辆比率达30%以上时采用，对开放式等收费制式其最大值可采用12s，而封闭式出口其最大值采用18s。表 收费服务时间 收费通道平均等待车辆数一般情况下取1辆。在地形困难等情况下，可放宽取值为1或2，最大值为3。 收费通道数确定1 依据选定的设计小时交通量、服务时间和平均等待车辆数，按表或表确定不同水平AADT下的收费通道数。2 上下行两个方向的收费站分开设置时，应按各自方向的设计交通量计算收费通道数。3 上述各参数的选定对最终收费通道的数量有影响并涉及整个收费广场的建设规模，所以在选择参数时应十分慎重。必要时应选择几组参数反复测算，并进一步与本地区实际应用的情况相比较后确定。在篇二：高速公路收费站及收费广场设计规范高速公路收费站及收费广场设计规范JTJ-条 文 说 明编 制 说 明交通行业标准高速公路收费站及收费广场设计规范是依据交通部交公路发82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。编写组在起草过程中, 查阅了大量国内外的标准规范和设计资料, 走访了国内设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。20XX年上半年，编写组组织力量调查了北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于20XX年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。至20XX年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。20XX年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。 因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”, 并将上述内容全都列入标准范围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。由于本规范系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。1 总 则 目的高速公路收费站及收费广场是保证收费站交通安全和畅通, 确保收费业务正常运行的重要设施。高速公路收费站及广场的建设, 涉及收费通道数的计算、广场几何线形、收费岛、收费天棚、地下通道和收费站房的技术要求及建设规模等。国外收费道路发展较早, 50年代西方工业发达国家就开始制订政策发展收费公路。到目前为止, 世界上已有几十个国家存在收费公路。公路收费业务的出现, 使收费站及其广场成为公路的重要组成部分, 并为公路建设的重点内容。西方发达国家早在五、六十年代就已制定了收费站及广场设施的标准。我国从80年代末收费公路开始建设并得以迅速发展, 已建高速公路近万公里, 公路收费站及广场数千计。且近几年, 国家将投巨资加快公路基础设施建设,如此喜人的前景, 却因缺乏统一的设计规范, 使收费站及其广场的建设存在不少问题。如: 因技术指标取值偏低使广场建设规模过小而导致收费广场开通没几年就成为交通瓶颈, 而另一方面却因技术指标取值偏高而使收费站建设规模过大, 浪费大量的财力和资源；因线形指标选择不当, 或广场渐变段过短, 广场长度不足，广场道路中心线偏移等, 也都使广场建成后难以使用；站址选择不当给管理及站区生活造成诸多不便；因设计上不注重广场区域各种管线的布置而引起返工或施工中断的现象也经常发生。因此, 尽快制订收费站及收费广场设计规范, 对于规范收费站的建设, 保证收费广场的畅通性和交通安全, 提高收费效率和管理水平, 减少征地, 控制投资等都具有十分重要的意义。 适用范围新建和改建高速公路上设置的收费站和收费广场，应按本规范的有关规定执行。其他等级收费公路、大桥、隧道可参照使用。改建的收费站和收费广场如确因地形和工程投资等因素限制，经技术经济论证，不影响整个站场区的使用功能和使技术标准降低过多或造成突变，可作合理变动外，原则上应执行本规范的相关规定。 编制依据及相关标准本规范主要依据现行交通行业标准公路工程技术标准和参照新近将颁布实施的路路线设计规范的主要技术指标和基本要求编制。规范正文涉及公路工程和路线的主要技术指标都与上述标准保持一致。收费站房和收费天棚都属于房屋建筑