乌鲁木齐高铁片区卫星路南延伸工程（I期）满堂架预压方案 目 录一、工程概况21、工程概况22、编制依据3二、施工安排31、工程管理组织机构32、工程管理目标43、施工进度计划4三、施工准备与资源配置计划41、施工准备42、设备与材料计划53、劳动人计划5四、支架预压目的5五、满堂支架预压前检查5六、预压方案61、测点的布置72、压重材料的选用73、吊装设备的选用74、预压75、卸载：86、预压监测87、支架调整98、预拱度设置9七、施工安全保证措施101、组织保证措施102、应急预案目的113、支架预压安全风险分析114、避安全风险的对策与方法115、事故应急组织机构及职责126、应急救援中遵循的原则137、重大事故报告及报警原则148、坍塌事故的应急预案149、发生高处坠落、机械伤害事故应急预案1510、应急物资1611、通讯联系，应急方式17八、质量保证体系及保证措施171、质量保证体系172、建立健全自检制度173、质量保证措施18九、工期进度保证措施19十、环境保护施工措施19十一、相关附表21十二、加载预压相关计算书25一、工程概况乌鲁木齐高铁片区卫星路高铁片区卫星路南延伸工程I期桥梁工程包括WXL主线高架桥和DZ07、NS、ES、SN、SW道匝道桥，桥梁上部连续钢筋混凝土箱梁，采用满堂支架与钢门洞做支架体系进行现浇，为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕，箱梁底模衬板铺好后，对支架进行超载预压，检查支架的安全性，确保施工安全，并消除支架及地基的非弹性变形，获得支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。1、工程概况本工程高架桥主线位于高铁南接卫星路地道，北接黄山街，工程范围WXLK0+688.080-WXLK2+182.006，高架全长493.926m,桥宽24.5m，梁高2m。依次跨越北站前路、纬四路和苏州路。主桥处还包括5条匝道桥，分别是DZ07、NS、ES、SN、SW道匝道桥。主线桥和匝道桥上部均为连续梁结构，主线跨越北站前路口采用跨径为30+41+30m预应力连续梁，跨越苏州路口采用跨径为32+37.086+32+30m预应力连续梁;DZ7匝道跨越苏州路口采用跨径为31.99+32+37+33m预应力连续梁。 本项目ES匝道桥满堂支架及将施工完毕，选其6至8跨进行预压，6至7跨为满堂支架，跨径为22m，钢筋混凝土箱恒重与模板重之和为3818KN，即390t；7至8跨为钢门洞，跨径为25m，钢筋混凝土箱恒重与模板重之和为4147KN，即自重423t（计算后附），预压荷载为总重量的120%控制。2、编制依据本施工方案主要依据如下资料及文件编制：乌鲁木齐高铁片区卫星路南延伸工程（期）工程施工图钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T194-2009建筑结构荷载规范GB50009-2012建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008建筑地基基础设计规范GB50007-2011公路桥涵施工技术规范JTG TE50-2011桥梁施工计算手册第四版本项目施工组织设计二、施工安排1、工程管理组织机构我项目部将以精干、实务、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的管理与技术骨干人员，以确保该部分工程按计划保质保量完成。项目部的主要管理、技术人员分工如下:组织与总协调：马洪亮全面技术指导：包剑飞质检负责人：莎莉结构负责人：薛战军试验负责人：周江龙测量负责人：何汪洋施工工长：马晓军、陈道兴、龙占成施工员：徐涛、张峰、徐岳测量员：吴辉、胡朋启、陈晨试验员：邵宗燕安全员：杨生远 材料员：孙磊具体施工组织结构图后附2、工程管理目标进度目标：按计划工期完成质量目标：合格。工序一次性交验，合格率为100。安全目标：零工伤、零伤亡。3、施工进度计划选择ES匝道桥6至7跨为满堂架、7至8跨为钢门洞为代表，进行预压，施工计划：支架搭设：2013年7月15月-2013年7月31日预 压： 2013年8月1日2013年8月8日三、施工准备与资源配置计划1、施工准备满堂架与钢门洞专项方案已通过论证，由技术负责人组织对施工技术人员、各工种进行了技术交底。2、设备与材料计划采用砂袋配重，已进场机械设备和材料： 序号机械名称规格型号数量进场日期1吊车25T4已进场 2装载机常林2已进场3挖掘机现代2503已进场4汽车吊运输车5按计划进场5编织袋2000已进场3、劳动人计划根据实际工作量，ES匝道桥预压作业队计划投入劳动力30人。四、支架预压目的1、检查支架的安全性，确保施工安全。 2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。五、满堂支架预压前检查支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：1、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；4、支架顶纵、横梁及模板之间是否密贴并连接为整体；5、纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确；6、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；7、支架周围、上下通道及支架顶照明设备是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；8、钢筋吊装前，应对整捆钢筋进行试吊，如发现钢筋捆扎不牢固，吊环断裂等情况，严禁起吊。9、现场施工人员是否已接受安全教育并通过考核。六、预压方案模板安装完毕后，采用砂袋对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，加载步骤为；第一步：加载底板钢筋混凝土重量；第二步加载腹板钢筋混凝土重量；第三步加载顶板钢筋混凝土重量；第四步考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑(各级加载重计算后附)。每步加载，按后计算表的加载单元进行，每个预压单元内的预压荷载可采用均布。具体方案如下：1、测点的布置压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在梁跨的1/2、1/4处，ES匝道桥设5个点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 2、压重材料的选用 压重荷载选用砂石料，用等重量的编织袋装好砂石料，便于压重时记录。3、吊装设备的选用压重吊装设备采用2台25T吊车，运输车砂石袋采用5辆汽车吊，以加快施工进度。4、预压压重顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，当纵向加载时，从跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。预压总重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量之和）的120%，用砂石料进行支架预压。砂石料的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。加载时按照40%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：41首先加载底板钢筋混凝土重量，按压载计算表箱梁钢筋砼重量分布单元，先压跨中开始，再依次向两侧对称加载至墩身的位置，堆放顺序，先堆放中轴线处，在两侧对称布载；第一层堆放完毕后在堆放下一层，在底模上形成满铺，直至达到设计底板钢筋混凝土重量，按后附计算表，本次压载达到总压重的40%。42然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的预压重量，压载顺序为两腹板同时对称压载。本次压载达到总压重的60%。43横向堆放与顶板相同重量的预压重量。横压载顺序为从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。本次压载达到总压重的100%。44最后超载压重至总重量的120%时停止压重并持荷一天。5、卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸，分级分批卸载，并遵循对称、均衡、同步卸载的原则。6、预压监测预压监测采用三等水准测量要求作业进行，使用水准仪应符合现行行业水准仪检定规程。61在首次加载前先观测一次，作为起始观测值62每级加压完成后，以每隔6小时对支架沉降量进行一次监测，级荷载施加完后，监测各监测点标高并进行计算沉降量。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2MM时，可进行下一级加载。每63全部加载完毕，每6小时观测一次，各监测点连续24小时沉降量平均值小于1mm,或各监测点连续72小时 沉降量平均值小于5mm即认为支架已经稳定，可进行卸载。64卸载6小时后，监测各监测点的标高，计算出支架各监测点的弹性变形量。以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。7、支架调整架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。8、预拱度设置考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：8.1拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度1。8.2支架在荷载作用下的弹性压缩2。(通过预压测量)8.3支架在荷载作用下的非弹性压缩3。(通过预压消除)8.4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷4。(通过预压消除)8.5混凝土收缩及温度变化引起的5。预拱度根据上述计算之和确定最大值，设于跨中，其它各点按二次抛物线公式y=f挠(L-x)/L2计算分配确定。经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值）在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为110mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节顶托至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。七、施工安全保证措施1、组织保证措施1)指挥机构迅速成