调度命令无线传送系统（无车次号校核功能）,调度命令信息,调度命令信息：包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息。,调度命令信息,调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括调度命令、行车凭证、调车作业通知单。车站值班员在终端上发送的调度命令信息包括行车凭证、调车作业通知单。列车进路预告信息由CTC/TDCS自动生成。调车请求信息由司机按调车请求键发送。,系统及设备构成,调度命令无线传送系统由TDCS/CTC设备、无线列调设备、机车运行安全记录装置（简称监测装置或是TAX箱）、调度命令车站转接器（简称车站转接器）调度命令机车装置等构成。,调度命令无线传送系统构成示意图,设备构成TDCS/CTC设备,TDCS/CTC设备由两部分组成：TDCS/CTC车站设备和TDCS/CTC中心设备。,设备构成TDCS/CTC车站设备,对于TDCS车站而言，无线调度命令系统TDCS车站设备主要是指TDCS分机和车站值班员终端； 对于CTC车站而言，无线调度命令系统CTC车站设备主要是指自律机和车务终端。,TDCS/CTC车站设备的功能,编辑行车凭证、调车作业通知单并发送给车站转接器； 接收TDCS总机/CTC服务器发送的调度命令并转发给车站转接器； 接收通过车站转接器发送的自动确认和签收信息； 与TDCS总机配合发送列车接车进路预告息； 记录发送的调度命令及确认信息,TDCS/CTC中心设备主要是指通信服务器、应用服务器、行车调度台等设备。,设备构成TDCS/CTC中心设备,TDCS/CTC中心设备的功能,编辑调度命令并发送给TDCS/CTC车站设备； 接收通过TDCS/CTC车站设备转送的自动确认和签收信息，判断是发送给本机的信息则给出提示信息，是需要本机转发的信息则按照对应地址进行转发； 与TDCS/CTC车站设备配合发送列车接车进路预告信息； 记录发送的调度命令及确认信息,无线列调设备主要是指无线列调车站电台和接口电缆等。,设备构成无线列调设备,无线列调车站电台的功能,接收车站转接器传送过来的TDCS/CTC设备发送的调度命令， 通过无线信道向机车传送； 接收机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给TDCS设备； 记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息 。,接收到发给本次列车的调度命令则向发送人终端发送自动确认信息，在MMI上显示调度命令并发出阅读提示音。 接收到调度命令后，按“签收”键向地面发送签收信息并停止提示； 记录接收、操作信息，对调度命令、调车作业通知单、进路预告等信息分、类存储； 接收到的命令信息中无机车号时只判别车次号，无车次号时只判别机车号；无车次号、机车号时，机车拒绝接受此信息。,机车装置功能,控制无线列调车站电台建立信道； 接收TDCS设备发送的调度命令，通过无线列调车站电台进行发送； 接收机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给TDCS/CTC设备； 记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。,车站转接器功能,调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段并能发送行车凭证、调车作业通知单等信息； 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息 ； 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息 ； 在CTC区段机车装置向车站发送调车请求信息 ； 机车装置向发送人终端发送自动确认和签收信息；,调度命令无线传送系统的功能,TDCS/CTC设备和机车装置应完整存储所有调度命令，操作过程； 系统中各终端应具有文字提示功能，机车装置还应具有语音提示功能。,调度命令无线传送系统的功能,提醒调度员 选择车站,按命令发送键,手动选站？自动选站？,自动选站,手动选站,N,Y,按命令发送键,调度员输入调度命令（含车次号、机车号）,Y,调度员直接向机车 发送调度命令的流程图,Y,TDCS/CTC将调度命 令发送到车站转接器,Y,TDCS/CTC在行调台显示发送失败,Y,车站转接器控制无线列调车站台建立信道,车站转发器将调度命令经无线列调车站台发送,TDCS/CTC将自动确认信息送行调台显示,N,N,N,调度员直接向机车 发送调度命令的流程图,调度员车站值班员机车的调度命令流程,调度命令无线传送的流程图.doc,调度命令无线传送的流程图.doc,车站值班员发送行车凭证的工作流程,接车站接车或通过进路已经排列，TDCS在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息： 出发站的出站信号机； 反向进站信号机； 反向接车预告信号机。,半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息,信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车进路预告信息。 如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过反向接车预告信号机后，TDCS改由接车站发送列车接车进路预告信息，每隔120秒自动向列车发送一次列车接车进路预告信息。信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车接车进路预告信息。,半自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息,接车站接车或通过进路已经排列， TDCS在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息： 出发站的出站信号机； 一离去信号机； 二离去信号机。,自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息,信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车接车进路预告信息。 如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过二离去信号机后，TDCS改由接车站发送列车接车进路预告信息。TDCS在每个闭塞分区自动向列车发送一次列车接车进路预告信息。信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车接车进路预告信息。,自动闭塞区段发送列车接车进路预告信息,调度命令无线传送的流程图.doc,发送列车接车进路预告信息,车次号的相关技术,车次号技术,车次号技术包括：车次窗的设置、车次号的显示、车次号的来源及优先级；车次号自动跟踪；列车车次号校核。,车次窗的设置,列车通过站内道岔区段的时间很短，所以一般只在区间、站内股道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。如下图所示，设置了区间窗、股道窗、无岔区段窗等。,车次窗示设置意图,车次窗的设置,区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近窗，出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗，站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置车次窗，能够停车的无岔区段上也可设置车次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实地表示列车运行或停留的位置。,车次窗的设置,车次预告窗 如上图所示，在每个进站口处设置一个由三个车次窗组成的车次预告窗。以离进站口由近及远来显示队列的先后顺序。车次队列窗中显示了根据列车运行调整计划生成的车次队列的前三个。,区段站场图画面,车次窗的设置,车次队列窗的车次内容不能由人工编辑修改，由系统自律机自动维护。队列中的车次号与进路命令一一对应，车次队列的顺序决定了列车进路命令的执行顺序。,车次号的显示,车次号是在车次窗内显示的。随着列车在车站与区间之间的移动，车次号将跟随列车所在的位置显示于车站股道内车次窗和闭塞区间内的车次窗。,车次号的显示,车次窗内显示了正在运行列车的车次号及早晚点时分，同时带有上下行运行方向。车次号的显示分成两部分，前面部分代表车次号，后面代表早、晚点。用红色表示客车车次号，蓝色表示货车车次号；在早、晚点中，红色代表早点，蓝色代表晚点。,车次号的显示,红色1405表示正在运行客车的车次号，紧跟在车次号的红背景00:02表示本次客车的早点时分。箭头表示列车运行方向为下行； 蓝色52166表示正在运行货车的车次号，紧跟在车次号的蓝背景01:04表示本次货车的晚点时分。箭头表示列车运行方向为上行；,车次号来源及其优先级,车次号的来源包括人工输入及自动产生两种方式。 车次号人工输入 车站值班员人工输入 调度员人工输入 助理调度员人工输入,车次号来源及其优先级,车次号的自动生成 GSM-R无线通信系统传送的车次号 无线车次号校核系统传送的车次号 由相邻调度区段的CTC系统传递过来的车次号 车站内部传递的车次号 站间传递的车次号,车次号来源及其优先级,同一个车次号可能有多个产生源，由于产生源的可靠程度不同，使车次号的可信程度也不同。因此根据车次号的可信程度，将其划分成优先级。下表列出了车次号参考的优先级别。,车次号优先级表,车次号来源及其优先级,对于同一个车次窗，当其内容被不同来源的车次覆盖时，以优先级高的车次为准。即优先级高的可覆盖优先级低的车次号，优先级低的不能覆盖优先级高的车次号。在人工修改中，调度员的优先级要高于车站值班员的优先级。,车次号来源及其优先级,对于初始进入本调度区段的列车，有相邻调度区段CTC/TDCS系统传递的车次就利用该车次给车次窗赋值。对于本调度区段的始发列车，最好是调度员或者车站值班员人工输入车次号，以保证初始车次号的准确性。,车次跟踪,CTC系统根据轨道电路的占用、出清或者进路的开通、占用和出清, 来改变一个车次号位置，即列车位置的改变不断使车次号在各个闭塞分区和车站间进行传递，直到列车驶离所辖区段，这个过程被称为车次跟踪。,车次跟踪,车次跟踪有三种模式：进站跟踪模式、出站跟踪模式、自动闭塞区间跟踪模式 。,车次跟踪,进站跟踪模式 当列车已接近时，如果有进路并且进站信号开放，说明列车准备进站；如果进站信号关闭并且进站信号前方区段占用，说明列车正在进站。这时，列车车次号会从接近窗移到股道车次窗。,车次跟踪,出站跟踪模式 当股道占用时，如果有进路并且出站信号开放，说明列车准备出站；如果出站信号关闭并且出站信号前方的区段被占用，说明列车正在出站。这时，列车车次会从股道车次窗传送到离去车次窗。,车次跟踪,自动闭塞区间跟踪模式 当列车占用出清本闭塞分区，进入下一闭塞分区时，将本闭塞分区的车次号传送到下一闭塞分区。,车次跟踪,车次号追踪的原理是：将每一站的每一股道、区间的每一闭塞分区、无岔区段都分别设置了车次窗, 都分别分配一个存储车次号的单元，车次的跟踪就是车次在车次号单元中的传递。,车次跟踪,数据结构说明 将存储单元编号与相应的轨道电路区段编号相对应，如下图中与iG区段对应的存储单元编号为i。采用队列来存储车次号。车次号在队列中按列车运行方向移动，先进先出不能越位，这就保证不会发生逻辑上越行的错误。,车次号数据结构示意图,车次跟踪,区间窗之间车次号的移动条件一（跨压转移） i轨道区段有车占用 i+1轨道区段空闲 i+1轨道区段占用 以上项出现的顺序不能改变，表明车头刚刚压入(i+1)G， (i+1)G 由空闲变为占用。满足上述三个条件，可将车次号从离i单元最近的某非空单元中移至i+1单元。,闭塞分区车次跟踪示意图,车次跟踪,区间窗之间车次号的移动条件二（完全出清转移） i+1轨道区段有车占用 i轨道区段占用 i轨道区段空闲 满足上述三个条件，表明车尾刚刚出iG，如i单元有车次号，可将车次号从i单元中移至i+1单元。,闭塞分区车次跟踪示意图,车次跟踪,车次号移动至站内股道窗或无岔区段窗的条件 接近区段被占用 接车进路被锁闭 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用 将接近窗的车次赋给股道窗或无岔区段窗。,进站车次跟踪示意图,车次跟踪,车次号移动至离去区段窗的条件 股道或无岔区段被占用 发车进路被锁闭 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用 将股道窗或无岔区段窗的车次赋给离去窗。,出站车次跟踪示意图,非正常情况下，车次追踪的处理,当轨道区段发生故障时，按照前面车次追踪的逻辑，车次号就不能正常地实现追踪。以出清式车次追踪为例，下图中i 闭塞分区轨道继电器故障（GJ）,当车完全进入i+1闭塞分区，出清i 闭塞分区时，车次号仍无法正常移到i+1存储单元进行显示。,非正常情况下，车次追踪的处理,针对轨道区段的各种故障，需要采取各种特殊的方式来实现车次追踪。,“跳死”状态下，车次追踪,所谓“跳死