青岛市地铁汽车东站站与深辽立交工程 临时用电安全专项方案临时用电安全专项方案 （人防专业）（人防专业） 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 青岛地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部 二 O 一五年五月十六日 青岛市地铁汽车东站站与深辽立交工程 临时用电安全专项方案临时用电安全专项方案 （人防专业）（人防专业） 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司 青岛地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部 二 O 一五年五月十六日 目目 录录 1.编制依据编制依据.1 2.工程概况工程概况.1 3.用电设备选用及用电负荷计算用电设备选用及用电负荷计算.2 4.配电线路设计配电线路设计.2 4.1 选择导线的原则.2 4.2 导线穿管敷设的原则.2 4.3 选择电缆的原则.2 4.4 现场线路的计算与选择.3 4.4.1 汽车东站现场线路的计算与选择.3 4.4.2 汽车东站现场线路的计算与选择.4 4.4.3 汽车东站线路的计算与选择.6 4.4.4 汽车东站现场线路的计算与选择.8 5 安全用电技术措施和要求安全用电技术措施和要求.10 5.1 接地与防雷.10 5.1.1 一般规定.10 5.1.2 保护接零.13 5.1.3 接地与接地电阻.13 5.1.4 防雷.14 5.2 配电线路架设.15 5.2.1 架空线路.15 5.2.2 电缆线路.18 5.3 配电箱及开关箱.19 5.4 用电设备.21 5.4.1 一般规定.21 5.4.2 起重机械.22 5.4.3 排水设备.22 5.4.4 焊接机械.23 5.4.5 手持式电动工具.23 5.4.6 其他电动建筑机械.24 5.4.7 照明设备.24 5.5 现场用电管理.27 6.临时用电安全管理临时用电安全管理.27 6.1 前期准备.27 6.2 主线路管理.27 6.3 用电设备管理.27 6.4 操作人员管理.28 6.5 一般规定.28 6.6 施工现场用电安全技术措施.29 6.7 施工现场用电工程分配原则.29 6.8 重复接地及防雷接地.30 6.9 配电装置.31 6.10 照明.33 7.主要事故预防措施主要事故预防措施.33 7.1 防触电事故.34 7.2 防火事故.34 7.3 防雷电事故.34 1.编制依据编制依据 (1)施工调查报告； (2) 青岛市地铁汽车东站项目施工组织设计； (3)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005； (4)建设工程施工现场供用电安全规范GB501942005； (5)低压配电设计规范GB50054-95； (6)供配电系统设计规范GB5005295； (7)通用用电设备配电设计规范GB5005593 2.工程概况工程概况 汽车东站 2 号线车站计算有效站台中心里程为 YSK42+458.739，起点里程为 YSK42+335.739，终点里程为 YSK42+540.539，总长 204.800m，站台宽 13m。M2 线 车站采用半明半暗法施工，暗挖断的结构型式为单拱曲墙大跨断面，跨度为 23.956m，总高度 17.988m，总长度为 87.090m；明挖段的结构型式为两层三跨和局部 三层三跨箱型框架结构体系，宽度为 22.0m，总长度为 117.710m，明挖车站顶板覆土 两端浅中间深，最深处 11.800m，最浅处 4.960m。车站主体起点至 2 号线与 4 号线十 字换乘节点处为暗挖段，采用双侧壁导坑法进行开挖施工，2 号线与 4 号线十字换乘 节点至车站终点段为明挖段，围护结构采用放坡喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法 施工，明挖段分界里程为 YSK42+422.829。 2 号线车站共设 4 座出入口、1 座消防专 用口、1 个无障碍电梯，设两座风井风道。 汽车东站 4 号线车站计算有效站台中心里程为 YAK15+392.385，起点里程为 YAK15+283.585，终点里程为 YAK15+467.135，总长 183.550m，站台宽 13m。4 号线 车站为全明挖结构，结构型式为三层三跨箱型框架结构体系，基础底板距离自然地面 埋深 30.633m34.297m，明挖车站顶板覆土两端浅中间深，辽阳东路下穿道路路面最 深处 3.963m，最浅处 1.068m。车站主体采用全明挖施工，车站围护结构在下穿道路路 槽基坑开挖完成后实施，采用放坡+喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法施工；附属 结构中 1 号风井及 2 号风井采用明挖法施工，围护结构采用放坡+喷锚支护。出入口 连接通道在立交桥基坑范围内时采用明挖施工，出基坑范围采用暗挖法施工。4 号线 车站共设 3 处连接通道与 2 号线出入口连通、1 座紧急疏散出入口，设 3 座风井风道。 深圳路辽阳东路立交设计为菱形立交。其中，辽阳东路西起海尔路立交施工终 点，东至青银立交匝道并入辽阳东路标准段，长约 1.4km，主线结合地形采用浅埋地 道下穿深圳路，两侧设置辅路联系深圳路；深圳路保持地面道路，在路口处设桥梁跨 越辽阳东路主线，并对南北进出口进行渠化，长约 400m；对现状青银立交匝道引道进 行改造，与辽阳东路主线相接，并增设西向联系深圳路口的进出匝道，实现深圳路与 青银高速之间的转向交通联系。 3.用电设备选用及用电负荷计算用电设备选用及用电负荷计算 4.配电线路设计配电线路设计 4.1 选择导线的原则选择导线的原则 (1)近距离时主要根据导线允许的发热范围选择，要保证电线的发热在合格范围； (2)远距离首先满足电线的发热在合格范围，还要考虑电压损失，要保证负荷点的 工作电压在合格范围； (3)长期性大功率负荷满足发热和电压损失合格，还要经济电流密度符合要求，充 分考虑电能输送损失和经济投入的关系。 4.2 导线穿管敷设的原则导线穿管敷设的原则 (1)导线在穿塑料管或是 PVC 管，算出的电流要乘上 0.8 的系数。 (2)导线在穿钢管的情况下，计算的电流在乘上 0.9 (3)导线在高温的场所通过，计算的电流结果在乘上 0.7 (4)如果导线在以上三种情况都有的话先乘 0.9 在乘 0.7 或者直接乘以 0.85。 (5)电缆线在四芯或五芯的电流乘 0.85 在 乘 0.7 4.3 选择电缆的原则选择电缆的原则 (1)在选择电缆截面的时候还要根据现场的情况选择电缆的用途。普通的 YJV 电缆， 用于电缆桥架内。带铠装电缆可以承受外拉力和直埋敷设。 (2)三相加单相（即 380+220）使用区域要选择五芯电缆（L1.L2.L3.N.PE）。三相 或两相选择四芯或三芯电缆（相线+PE 线）。 (3)一般现场采用交联聚乙烯、聚氯乙烯电缆，移动式电气设备等需经常弯移的线 路，应选择橡皮绝缘电缆。 4.4 现场线路的计算与选择现场线路的计算与选择 4.4.1 汽车东站现场线路的计算与选择汽车东站现场线路的计算与选择 设备总功率 885KW，其中：A 类 626KW，B 类 25.4KW，C 类 128.8KW，D 类 104.7KW。 负荷主要集中在空压机、砼输送泵和加工设备上。计划从箱式变压器低压出线分 为六回路完成供电。 (1)01、02 回路电流计算及电缆截面选择 空压机：110KW 四台 分为两回路 按安全载流量计算： P01=2110=220KW P02=2110=220KW I01= =478A，同理 I02=478A. 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 220 取同期系数为 0.7 ，I01=4780.7=335A. 同理 I02=4780.7=335A. 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：01、02 回路选择 VV3120+270 聚氯乙 烯绝缘电缆。 (2)03 回路电流计算及电缆截面选择 塔吊：42KW 场地照明 13KW 按安全载流量计算： P03=42+13=55KW I03= =120A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 55 取同期系数为 0.7 ，I03=1200.7=A. 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：03 线路选择 VV325+216 聚氯乙烯绝 缘电缆。 (3)04 回路电流计算及电缆截面选择 混凝土喷射机：7.5KW，四台；搅拌机：32.5KW；混凝土输送泵：90KW；压浆 机：12.5KW，三台；振捣设备 15KW. 按安全载流量计算： P04=7.54+32.5+90+12.53+15=205KW I04= =446A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 205 取同期系数为 0.7 ，I04=4460.7=312A. 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：04 线路选择 VV395+250 聚氯乙烯绝 缘电缆。 (4)05 回路电流计算及电缆截面选择 钢筋调直机：5.5KW，两台；钢筋切断机：4KW，两台；钢筋弯曲机：3KW，三 台；直螺纹套丝机：8KW，两台；电焊机：31KW，八台；电锯：3KW，三台；木工 多用机床：36KW，三台。 按安全载流量计算： P05=5.52+42+33+82+318+33+363=318+161KW I05= +=350+376=726A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 161 38 . 0 3 248 取同期系数为 0.6 ，I05=7260.6=436A 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：05 线路选择 VV3185+270 聚氯乙烯绝 缘电缆。 (5)06 回路电流计算及电缆截面选择 生活区办公及照明等：135KW PJ=3Pe 按安全载流量计算： P06=135/3=45KW I06= =97.8A 82. 085 . 0 38 . 0 3 45 取同期系数为 0.8，I06=97.80.8=78A 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：06 线路选择 VV416 聚氯乙烯绝缘电缆。 入户前 N 线做重复接地，加入 PE 线分相完成 220V（L，N，PE）供电需要。 4.4.2 汽车东站现场线路的计算与选择汽车东站现场线路的计算与选择 设备总功率 897.2KW.其中 A 类：658KW；B 类：54KW；C 类：80.5KW；D 类： 104.7KW。 负荷主要集中在空压机、风机、砼输送泵、龙门吊和加工设备上。计划从两台箱 式变压器低压出线分为七回路完成供电。 （1）01、02、03 回路电流计算及电缆截面选择： 空压机：110KW 四台 分为 01、02 回路；风机：55KW 两台 分为 03 回路。 按安全载流量计算： P01=P02=2110=220KW I01=I02=478A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 220 取同期系数为 0.7 ，I01=I024780.7=335A. 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：01、02 回路选择 VV3120+270 聚氯乙 烯绝缘电缆。 P03=255=110KW I03=239A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 110 取同期系数为 0.75 ，I03=2390.75=179A 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：03 回路选择 VV350+225 聚氯乙烯绝 缘电缆。 （2）04 回路电流计算及电缆截面选择 龙门吊：90KW 场地照明 15KW 按安全载流量计算： P04=90+15=105KW I04= =228A 82 . 0 85 . 0 38 . 0 3 105 取同期系数为 0.7 ，I04=2280.7=160A 考虑压降和穿管散热因素，查表得出：04 线路选择 VV335+216 聚氯乙烯绝 缘电缆。 （3）05 回路电流计算及电缆截面选择 混凝土喷射机：7.5KW，两台；搅拌机：32.5KW；混凝土输送泵：90KW