昌福线K83+819抚州北下立交工程 实施性施工组织设计编制人： 审核人： 批准人： 南昌铁路天河建设股份有限公司二一五年十月二十日目 录第一章 编制依据及目的11.1编制依据11.2目的1第二章 工程概况22.1既有铁路概况22.2拟建规划道路概况22.3桥位及桥跨布置32.4设计技术标准7第三章 施工总体部署83.1施工组织机构83.2施工进度安排103.3施工现场平面布置12第四章 施工方案134.1 施工准备工作134.2工作坑开挖144.3滑板、润滑隔离层及后背制作224.4框架桥主体预制304.5防水层施工374.6人工挖孔桩384.7线路架空434.8侧管棚564.9框架桥顶进604.10线路回填注浆694.11邻近作业路基沉降监测724.12架空顶进线路沉降监测79第五章 质量保证措施845.1 质量目标845.2 质量保证体系845.3质量保证控制措施875.4质量自检制度885.5隐蔽工程质量保证措施905.6具体质量保证措施91第六章 安全保证措施1006.1安全目标1006.2安全生产保证体系1006.3具体安全保证措施103第七章 应急预案1147.1应急指挥部的基本情况1147.2应急指挥领导小组名单及任务分工1147.3应急救援物资、设备1167.4具体情况及应急措施1177.5应急救援预案的启动与响应124第八章 文明施工及环境保护1278.1文明施工1278.2 环境保护128附件一：施工现场平面布置图.129附件二：抚州北下穿昌福线K83+818.66顶进框架桥工程工期表.130第一章 编制依据及目的1.1编制依据 1、中铁上海设计院集团有限公司南昌院抚州市福银高速抚北互通至温泉段公路改建工程下穿昌福铁路框架桥工程修改施工图（2014年9月）。2、铁路技术管理规程（TG/01-2014）（高速铁路部分）3、高速铁路工务安全规则（试行）（2014年11月）4、高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）（2013年4月）5、铁路工程施工质量验收标准应用指南6、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 7、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003 8、铁路工程测量规范TB10101-2009 9、铁路工程土工试验规程TB10102-201010、铁路桥涵工程安全技术规程TB10303-200911、铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。12、中华人民共和国铁路安全技术管理规程以及现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。13、ISO90012000质量标准、ISO14001环境管理和我单位质量、环境和职业健康管理体系。14、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。15、现有的轨道、桥涵、路基、给排水等施工机械设备和技术力量,以及往年施工过同类工程的施工经验。1.2目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。第二章 工程概况2.1既有铁路概况昌福铁路为国家I级双线电气化铁路，设计速度为200Km/h。拟建桥位处于处线间距4.6米，路基半宽约为4.5米，平面位于半径6500米的曲线段，线路坡度为5，该段线路路基填土高度约为5.0m。拟建立交桥位于昌福铁路大岗站至抚州北区间，目前已正式开通运营。既有向乐铁路紧邻昌福铁路，目前已有部分线路拆除，设计时不予考虑。昌福铁路K83+801.06处既有1-6.0m钢筋混凝土框架桥，功能为交通，净宽为6.0m，净高为4.5m；昌福铁路K83+843.28为既有1-4.0m钢筋混凝土框架桥，功能为排水，净宽4.0m，净高为4.7m，既有1-4.0m框架桥侧设有两根电气化接触网立柱。2.2拟建规划道路概况 根据抚州市城市总规划（20082020年），本项目为抚州市城市总体规划建设的两个重点项目福银高速抚北互通工程与临川区温泉风景区开发工程之间的重要连接线，也是规划中抚州市环城西路。线路的起点位于福银高速抚北互通接口（抚北工业园附近），终点为临川区温泉镇温泉风景区内。道路的建设对临川温泉风景区建设开发具有重要意义，同时该条连接线疏通了临川区的重要经济发展板块抚北工业园的对外交通，远期将成为抚州城市公路网规划主骨架环城线的重要组成部分，道路的建成将带动临川区及沿线村庄的经济发展。规划道路等级为城市主干道，下穿路段设计时速为40Km/h，双向6车道，道路于设计里程GK1+305.54处下穿既有的昌福铁路，下穿采用新建1-4.0m+既有1-6.0m+新建（1-12.0m+1-12.0m+1-6.0m）+既有1-4.0m钢筋混凝土框架桥。框架内道路布置形式为：2.5m人行道+3.5m非机动车道+211m机动车道+3.5m非机动车道+2.5m人行道。顶进框架桥桥址平面图2.3桥位及桥跨布置本工程框架桥为新建14.0m+ 既有 16.0m+ 新建（1-12.0m+1-12.0m +1-6.0m）钢筋混凝土框架桥，为福银高速抚北互通至温州段公路改建工程下穿昌福铁路而设，下穿道路中心位于昌福线K83+818.635，框架桥中心轴线与既有昌福铁路正交。 其中既有16.0m框架桥位于昌福线K83+801.06，功能为交通，涵内净高4.5m,规划道路右幅人行道及非机动车道从该既有框架桥内通过。 既有14.0框架桥位于昌福线K83+843.28，功能为过水，涵内净高4.7m,规划道路侧沟从该框架桥内通过。新建（112.0m+112.0m+16.0m）框架桥位于两座既有框架桥中间，为3孔独立框架桥，其中112.0m+112.0m框架桥内为机动车道，16.0m框架桥内为左幅非机动车道及人行道。新建框架桥小里程侧边墙外缘距既有线16.0m框架桥边墙为0.21m，大里程侧边墙外缘距既有线有14.0m框架桥边墙为1.22m。新建14.0m框架桥位于昌福线K83+775.32，功能为过水，涵内设计净高5.5m，规划道路侧沟从该框架桥内通过。框架桥最小覆土厚按1.5m控制，桥全长18.0横延米，新建4孔框架桥主体均为一节18m。框架采用C40防水钢筋混凝土结构，防水等级不低于S8。框架桥出入口设置如下：新建（112.0m+112.0m）框架桥出入口采用C30钢筋混凝土U型槽，单侧长度11.5m，与引道U型槽顺接，其侧墙结构顶宽55cm，内测与框架桥外边墙位置一致，底板厚0.8m。横断面布置形式与框架桥相同。新建14.0框架桥出入口采用C30钢筋混凝土U型槽，单侧长度11.5m。既有14.0m框架桥出入口因拆除了单侧既有八字墙，采用C30钢筋混凝土L型槽接出，单侧长度3.75mL型槽外在顺接U型槽，U型槽单侧长度8.4m。新建16.0框架桥及既有16.0框架桥为非动车道，与出入口设置限高防护架。1422.4设计技术标准1、设计荷载按现行有关技术规范执行。2、设计活载等级：铁路：中活载公路：公路一级3、框架内道路布置：双向六车道：2.5m人行道+3.5m非机动车道+211m机动车道+3.5m非机动车道+2.5m人行道。4、净高：框架内非机动车道全断面净高不小于3.5m，行车道全断面净高不小于5.0m。5、横坡：非机动车道的行车道横坡均为2%，人行道横坡为1%。6、路面结构：沥青混凝土行车道路面。7、基底承载力新建2-12.0m独立框架桥基底及出入口U型槽置于全风化千枚岩层，承载力为200KPa，新建1-4.0m框架桥基底及出入口U型槽置于粉质粘土层，承载力为180KPa，新建1-6.0m框架桥基底及出入口U型槽置于细角砾土层，承载力为250KPa。框架桥设计基底应力为150KPa，出入口U型槽设计基底应力为150KPa，满足设计要求。基坑开挖后，地质情况与现场实际不符，联系设计方。第三章 施工总体部署3.1施工组织机构为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及抚州市对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用便梁架空顶进进行施工。我单位组织有丰富顶进框架桥实际施工经验的管理、技术人员组成的施工组织机构，项目经理部全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。项目经理部领导层由项目经理、主管工程师、项目总工组成，各职能部门职责如下：1、项目经理 项目经理作为本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对抚州市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2、项目总工 对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。3、技术部 负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等、负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。4、经营部 负责对本工程项目承包合同的签订、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定修正意见报项目领导批准执行；负责验工计价工作。5、安全质量部 依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。6、物资设备部 负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修；制定施工机械设备的管理制度。7、施工作业队 针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立桥涵施工作业队、基坑开挖施工作业队、桥涵顶进施工作业队，将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。基坑开挖施工作业队15人：配备挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机等大型机械，主要负责基坑土方开挖及外运，桥涵顶进土方开挖及外运。箱涵预制作业队20人：负责本桥梁工程所有的钢筋加工制作、安装；模板打磨、除锈、刷脱模剂、安装、加固及拆除；混凝土浇筑、养护、防水层的制作；及附属工程U型槽、L型槽、限高架等施工。箱涵顶进施工作业队20人：负责线路加固、养护和维修，负责顶进时线上安全防护，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。