一、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。 6、PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块与混凝土道床浇注成一体。7、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。8、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。9、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。10、自动售检票系统（Automatic Fare Collection-AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。11、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。12、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。13、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。14、人工售票机：BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。15、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。16、绝对湿度：单位容积的湿空气中含有水蒸气的质量。17、大系统:车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。18、风系统：是指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路设备，可分为隧道通风系统、空调大系统、空调小系统。19、空气舒适度：主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘降旅客感到舒适。20、FAS ：火灾报警系统（FAS），FAS系统由中央级设备，车站级设备及连接中央级及车站级的网络组成。21、CPU卡：CPU卡是系统控制盘的“心脏”。它与内部各功能模块片之间相互通讯接收它们的信息，进行处理，并把处理结果或指令下达到各功能模块卡。 22、感光式火灾探测器：主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。23、二氧化碳自动灭火系统：它主要是依靠高浓度的二氧化碳喷放至所保护的区域，使其中的氧气浓度急速下降（稀释）到一定程度，并产生窒息作用，使燃烧无法再继续进行下去。24、控制盘：是系统的中央大脑，主要组成部分有CPU，电源模块，显示操作面板，回路卡，音频及消防电话主机，通信卡。25、屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。26、自动扶梯：带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。27、EED：EMERGENCY EXIT DOOR，即应急门，列车进站不能准确停靠时的紧急疏散通道。28、下落式闸门：也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。29、液压梯：靠液压传动，采用柱塞侧置式方式，其油缸柱塞设置在轿厢侧面，借助曳引绳通过滑轮组与轿厢连接，利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降。30、城市轨道交通通信系统：是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。31、联锁：指的是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。32、乘客信息系统：是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，可在指定时间，将指定信息显示给指定人群。33、计算机联锁：通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系。34、交换机：就是能根据电话用户的需要建立或拆除通话电路的设备。二单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（A）%。A70B80C90D602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（C）条，总建设里程为2500公里。A65B70C89D903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（D），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。A机械化设备B实用性设备C经济性设备D自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（B）三种形式。A山上B高架C水下D隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（B）号道岔用于正线和辅助线。A9B7C6D56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（D）。A180倍B200倍C150倍D100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（D）建成。A巴黎B东京C莫斯科D伦敦8、在城市轨道交通线路中，一般（A）号道岔用于车辆段。A7B8C9D59、非接触式地铁车票足以使用（D）万次。A15B25C20D1010、至2009年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（B）个。A10B12C15D2011、车站一般宜设在上（A）。A直线段B斜线段 C曲线段D交叉线段12、城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（B）行车惯例。A左侧B右侧C前侧D后侧13、比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是（C）。A利用渡线折返B环形折返线C尽头折返线D联络线14、在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路不（D）办法。A尽头折返线B联络线C环形折返线 D利用渡线折返15、占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（B）。A 单开道岔B交分道岔C三开道岔D对称道岔16、城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（A）。A05kmB1kmC15kmD2km17、地铁车站站位距离商业区中心不超过（A）就可以了。A500mB600mC700mD800m18、（C）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。A终点站B枢纽站C联运站D区域站19、一个车站出入口通道总数不得少于（B）。A一个B两个C三个D四个 20、自动扶梯坡度采用（A）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。A300B350C400D45021、以（B）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。A磁卡B非接触式IC卡C接触式IC卡D非接触式智能卡22、（A）以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。A非接触式IC卡B磁卡C接触式IC卡D非接触式智能卡23、车站AFC设备均设置在车站的（B）。A出入口B站厅层C站台层D车站控制室24、非接触式智能卡（非接触式IC）乘客只能在（A）上购买。A人工售票机B自动售票机C两者都可以D两者都不可以25、自动验票机布置在（D）之间。A车站控制室B站台层C出入口D付费区和非付费区26、中央计算机负责处理来自（A）的交易信息，生成必要的管理报表。A车站计算机B人工售票机C自动售票机D自动验票机27、（D）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。A自动售票机B人工售票机C自动增值机D自动验票机28、（C）目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁 AFC 系统中也得到了广泛的应用。A三杆式闸机B多杆式闸机C门式闸机D五杆式闸机29、车站计算机和票房售票机最少可以保存（D）的运营数据，闸机和自动售票机最少可以保存3天的运营数据。A15B25C20D7天30、对车站而言，特别重要的房间仅为（B）。A信号设备室BAFC票务管理室C通信设备室D车控室31、（C）是系统控制盘的“心脏”。A电源模块及蓄电池B网络CCPU卡D图形命令中心32、中央级设备由两台（A）组成，实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。A图形命令中心GCCBMCP盘C控制盘D显示操作面板33、（D）主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。A感烟式火灾探测器B感温式火灾探测器C感电式火灾探测器D感光式火灾探测器34、气体灭火系统一般均由（C）及报警控制系统两大部分组成。A水系统B通风系统C管网系统D空调系统35、（B）火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多，A感烟式5B感温式C感光式D光电式36、（A）灭火系统成为目前世界上最流行的气体灭火系统。A烟烙尽自动气体B二氧化碳C卤代烷D七氟丙烷气体37、深圳地铁一期工程采用（D）灭火系统。A烟烙尽自动气体B二氧化碳C卤代烷D七氟丙烷气体38、城市轨道交通车站火灾防护系统由消防自动监控系统、报警系统和（A）组成。A灭火系统BFAS系统C机电设备系统D大系统39、各种外围设备有各自独立的地址，并通过数据总线与（C）通信。AFAS系统B图形命令中心C控制盘