11 概述1.1 编制说明1.1.1 编制依据一、业主提供的福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路 B6合同段（K133+900K144+600）两阶段施工图设计及通用图等；二、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。三、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。四、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源。 五、我公司多年从事高等级公路工程及类似隧道工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术、科技成果和施工工法等。1.1.2 编制原则福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路 B6合同段（K133+900K144+600）施工组织设计编制前，我们认真学习了招标文件及有关施工规范与施工图纸，踏勘了施工现场，充分了解了周边环境条件，并进一步了解到了该工程项目的一些特点和要求，针对这些特点及业主要求，我公司经过反复研究制订了以下施工组织设计的编制原则。一、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现； 二、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；三、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关2系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案；四、施工组织编制尽量做到总体施工部署和施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚；五、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产；六、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本；七、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实作好保护环境工作。1.1.3 编制范围福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路 B6合同段（K133+900K144+600）设计图纸规定的所有工程项目以及完成这些工程所需的临时工程。主要构筑物有麻阳溪大桥、新兴隧道、江坑隧道、溪源分离立交、考亭天桥、通道、涵洞等。1.2 工程基本概况1.2.1 工程简介本工程是拟建的福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路的一部分。浦南高速公路是国家规划的重点干线天津至汕尾公路的组成部分，也是福建省规划的“三纵四横”高速网的重要组成部分，北接拟建的安徽黄山经衢州至福建浦城高速公路 ，进而连接沪瑞国道主干线，南接京福国道主干线，在区域干线公路网中具有重要地位。B6合同段起点位于大井垄,起点桩号 K133+900,路线沿山垄向南行进,跨越麻阳溪,经新兴村西设新兴隧道,经下溪源、江坑，设江坑隧道，止于江坑村东南，终点桩号 K144+600，全长 10.7KM。本合同段有麻阳溪大桥（517 米） 、新兴隧道（左 595米右 574米） 、江坑隧道（左 603米右 412米） 、溪源分离立交（21 米） 、考亭天桥（60 米） 、涵洞 26道、通道 6道。1.2.2 设计标准3本工程设计采用交通部颁发的公路工程技术标准 （JTGB01-2003）规定高速公路双向四车道标准，其主要技术标准：（1）设计行车速度 100km/h（2）路基宽度a.整体式断面 26m其中：行车道宽度 43.75m中央分隔带 2m左侧路缘带 20.75m硬路肩（含右侧路缘带 20.5m） 23m土路肩 20.75mb.分离式断面 13m其中：行车道宽度 23.75m左侧硬路肩（含路缘带 0.5 m） 1m右侧硬路肩（含路缘带 0.5 m） 3m土路肩 20.75m（3）桥梁宽度 211.75m（4）涵洞、通道宽度与路基同宽。1.2.3 主要工程数量分项 序号 项目名称 单位 数量 备注1 路基挖方 m3 1560866路基土石方2 路基填方 m3 2111950桥梁工程 1 大桥 座 1 517m 1 新兴隧道 道 1 左洞 595m，右洞 574m隧道工程2 江坑隧道 道 1 左洞 603m，右洞 412m1 板式通道 座 5 194.6m2 通道桥 座 1 24m3 盖板涵 道 19 919.13m涵洞及通道4 圆管涵 道 7 289.578m分离立交 1 溪源分离立交 座 1 21m42 考亭天桥 座 1 60m路基防护 1 圬工数量 m3 589081.2.4 自然条件一、地理交通本合同段位于建阳市境内，距离建阳市区约 5公里。公路交通以现有省道为骨架，乡镇公路、村道组成交通运输网，能通行汽车。区内路网纵横，为材料运输及车辆进场提供了基本进场条件。二、气象与水文本合同段地处闽北山区,属亚热带季风区湿润气候区，具有大陆性气候特征,兼受海洋性气候影响,温和多雨,阳光充足.气温北低南高,年平均气温在 17.419.3,最低气温-9,最高气温41.4，不同地区温差只 1.6。年平均降雨量 16651763mm，全年雨日 164177 天,霜期 50100 天，以 12月到翌年 1月为多。多年平均相对湿度 7782%，绝对湿度 17.118.6 毫巴。春末至初秋多东南风，其余时间多西北风，最大风速 24m/s。本区沟谷水系发育，支流溪沟呈树枝状发育，主干和支流曲折迂回于山地丘陵之中，为降水与地下水排泄通道。主要为潭溪、崇阳溪支流，这些支流发育于丘陵低山区，为地下水排泄通道，也有降水补给。区域内河溪流量、水位受大气降水的影响较大，源短流急，水位、流量具暴涨暴落的特点，暴雨可能引起水灾。三 地形、地貌本区内多丘陵，峰峦气腹，山脉均呈北东南西走向，与区内主要构造线相一致。所穿行的地貌单元属丘陵地貌，间夹河谷凹地。地貌的成因类型主要为侵蚀剥蚀及剥蚀堆积地貌。侵蚀剥蚀地貌主要为丘陵地貌，海拔高程 150300m，切割 3060mm，山体浑圆，多为丘陵与谷地相间地形，沟谷多为“U”形；侵蚀堆积地貌主要分布于山间盆地或以沟谷、溪流冲洪积阶地形式呈狭长带，公布于5谷地中。四、地质、地震软土路段主要位于沟谷内,上部为水田,积水,表层多为耕植土,公布淤泥、淤泥质土，厚度一般约 2-4米，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。以清除、换填为主，局部过厚，清除不便，采用综合处理方法。正常路段主要位于丘陵间沟谷、平原及山前斜地、低丘陵地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土，为耕填土，性质差，强度低，宜清除。下部分布残坡积含砾（碎石）亚粘土，可塑-硬塑状；在平原区下部常分布砾石、卵石，松散-中密状。一般厚度约 2-6米，局部 6-14米。在丘陵区上部常为含碎石亚粘土、含粘性土碎石，松散。下伏基岩风化强烈，风化层厚。桥梁及立交工程位于河谷阶地，地质条件复杂，岩性多变且风化强烈，差异风化明显，基岩面起伏大。本合同段两座隧道位于丘陵区，隧道穿越前震旦系变质岩区，围岩主要有云母石英片岩、云母片岩、变粒岩为硬质岩。本区内地震动峰加速度值小于 0.05g，相当于地震基本烈度小于 VI度区，测区史上没有发生过强震，相对稳定。根据交通部公路工程抗震设计规范 （JTJ00-89）等有关规定，公路一般可不考虑地震设防。1.5 工程特点本合同段的工程特点是：地处中低山丘陵地区，沿线地形切割强烈、陡峭复杂，地质变化较大；路基工程中陡坡路堤、深挖高填现象多，支挡、防护工程量大；桥梁所处地理位置施工难度大；麻阳溪大桥为全线的控制工程，施工工艺要求高，进场难，场地狭窄，工期紧迫；技术标准要求高。1.6 项目管理重点6根据本工程的施工特点，我公司将结合以下项目管理的重点环节，抓好施工现场规范化管理，保证项目管理目标的实现。一、施工安全生产：根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、交通安全等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。二、规范化管理：根据业主和监理工程师的指示，结合工程特点和以往类似工程规范化管理的经验，狠抓现场标准化管理，制定切实可行的管理措施，并落实到位，做到规范、整洁、有序、有特色，力创“福建省规范化管理样板工地” 。三、文明施工和环境保护：根据当地省市部门的有关规定和要求，在施工现场围护、保证居民正常出行道路畅通，防止生活垃圾、生产垃圾污染环境，减少空气和施工噪声污染；施工现场清洁，职工遵纪守法教育等方面制订专门措施，作为项目管理的重点。四、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头路基沉降、路堤工后沉降、软基处理等质量通病或技术难题进行攻关活动，制订专门措施，作为项目管理的重点。五、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。六、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动参建员工的积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。72 施工组织2.1 施工组织设计的总体思路2.1.1 施工组织原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行 ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制前，对路基工程、桥梁工程及隧道工程等分项工程进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用了最佳方案。四、确保工期的原则根据本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。2.1.2 施工组织总体思路本标段中麻阳溪大桥施工难度大，技术标准要求高，工期要求紧，是本合同段的控制工程。桥梁施工须加大施工组织力度，合理安排好施工顺序。 我们在施工组织设计中的总体思路是：一、坚持“纵观全局，统筹安排，看准难点，抓住重点，加大投入，确保完成”的指导思想。二、抓住关键：在麻阳溪大桥施工上下功夫，在满足施工要求和8规范的前提下，采取有效的施工方法保证工程质量、施工安全和工期目标，加快施工进度，组织进行麻阳溪大桥的施工。三、用一流的机械设备，一流的工程材料，一流的施工技术，一流的现场管理，充足的运转资金，投入到工程建设中，实现建一流工程的目标。真正做到施工能力足以保证，施工方案切实可行，施工操作严格认真，狠抓严管，万无一失。四、我们承诺：严密组织，精心施工，重诚守信，确保优质、高效、快速、安全地提前完成本合同段的施工任务，争创省、部级优质工程。2.2 组织管理2.2.1 组织机构一、我单位于 2005年 10月底在建阳市白茶埔建立驻地，成立“中铁十五局集团公司浦南高速公路 B合同段项目经理部第三分部第六工区” 。结合本合同段工程的特点，本着精干高效、统一管理的原则，组建了由具备多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成的精干和强有力的领导班子。项目经理部设经理 1人，总工程师 1人，常