本文由 pangzonghua22 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。柳 州 职 业 技 术 学 院2008 汽车技术服务与营销技术专业 2008 汽车技术服务与营销技术专业 入门教育讲义2008 年 9 月目 录 目 录 0 第一章 行业发展状况及地域经济特点 1 第 1 节 世界汽车发展史 1 第 2 节 中国汽车发展史 4 第 3 节 世界三大车系发展状况及在中国的运营 18 第四节 柳州汽车行业发展状况 26 第二章 汽车专业特点及专业培养要求 31 第一节 专业师资 31 第二节 实习与实训条件 32 汽车技术服务与营销 服务与营销专业人才培养方案 第三节 汽车技术服务与营销专业人才培养方案 35 第三章 企业体验 39 第四章 企业所需求的员工 40 第一节 如何成长为企业受欢迎的员工 40 第二节 企业讲座提纲 42 第三节 优秀毕业生讲座提纲 48 第五章 个人职业生涯规划 490第一章 行业发展状况及地域经济特点第 1 节 世界汽车发展史汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三 轮汽车以每小时 18 公里的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到 100 公里/小时只需要三 秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨 人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们 一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明 之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的 发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量 流水生产汽车开始等三个阶段。当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。那时候没有人认识到这种精美的、机械上 的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。最早的汽车 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770 年法国人尼古拉斯古诺（17251804） 将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 1860 年，法国人艾蒂安勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885 年，德国工程师卡 尔奔驰（18441929）在曼海姆制造成一辆装有 085 马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师 戈特利布戴姆勒（18341900）也同时造出了一辆用 11 马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这 便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886 年 1 月 29 日 也被公认为汽车的诞生日。 马车型汽车 从 19 世纪末到 20 世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了 以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特 公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车” 。 箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915 年生产出一种新型的福特 T 型车， 这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车” 。作为高速车1来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研 究一种新的车型流线型。 甲壳虫型汽车 1933 年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫 外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因， 甲壳虫型汽车直到 1949 年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过 2000 万辆的纪录而著称于世。 船型汽车 美国福特公司经过几年的努力，于 1949 年推出具有历史意义的新型的福特 V8 型汽车。这种车 型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散 热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为 “船型汽车” 。船型汽车解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置， 汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不 会摇头摆尾。 鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺 陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的 脊背，所以这类车称为“鱼型汽车” 。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看，很相似，但仔细观 察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻 力也较小。鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生 结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。 楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。就 是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963 年司蒂 倍克阿本提第一次设计了楔型小客车。 “阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成 尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到 1966 年才被奥兹莫比尔托罗纳 多所继承。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都 已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美 的享受。 汽车工业史上的三次变革： 汽车工业史上的三次变革： 1.1914 年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 2.第二次变革发生在本世纪 50 年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣， 有力地推动了汽车制造工业的发展。 3.本世纪 60 年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生2第三次变革。3第 2 节 中国汽车发展史中国汽车发展史专题之一我国最早的车 中国汽车发展史专题之一我国最早的车 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马， 留下了几多惊险神话。 后来皇上出游或战争 需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画 上可以证实。苟子“解蔽 ：“奚仲作车” 。 “奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有 车服，故谓之轩辕” 。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上 乘坐。 “啸嗷东轩下” 、 “月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧阿房 宫赋 ：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座” ，又 是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人， 又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在 外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。 后汉书载：“云辎蔽路，万有三千余乘。 ”不由入想起杜甫兵车行里车辚辚， 马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪 的身份和地位。不过，这些车多为畜力拉车。 到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长 4 尺，车架安设在 独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子 虽小巧，载重量却可达二三百公斤。 “鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山 地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通 运输工具，是人类交通史上一项重要发明， “独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热” ，在乡 村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的 始祖。 到了三国时期， 诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通 工具。 三国演义第 102 回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛 流马。 ”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮 秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环， 人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。 “鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉， 称“串车” 。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独 轮车” 。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。 “鸡公车”后来跨江越淮，传到中 原大地。在抗日战争和解放战争时期， “鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。 中国汽车发展史专题之二人力车 中国汽车发展史专题之二人力车 4到了 20 世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路 车”和“街车”两种。 “路车”的任务是“长途客运” “街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运” ； ， 可以全城跑，但也设有“站口” 人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进 ， 了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通行便捷， 观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者青睐。看来，人力客三轮车，短时间内不会“绝 迹” ，还会“风光”一个时期。中国汽车发展史专题之三我国的第一辆汽车 中国汽车发展史专题之三我国的第一辆汽车 1928 年 12 月，东北易帜，南北趋于和平。奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的“应国内需要， 宜首先制造载重汽车”的建议得到张学良将军的赞许，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附 设民用品工业制造处，主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。1929 年 2 月，张学良将 军将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又 拨款 70 万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔 斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有 职工 207 人，其中职员 30 人，工人 177 人。 民生工厂从 1929 年 5 月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过 两年多的时间，至 1931 年 6 月，终于试制成功了中国第一辆民生牌 75 型 2.5 吨国产载货汽车。为 此，沈阳迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。同年 7 月，该车应邀送上海参展，并准备再生产 15 辆， 为“双十节”献礼。后因日军发动“九一八”事变而未及组装。1931 年 10 月上海道路月刊 和同年 8 月 13 日上海民国日报的照片和史料，大致记载了民生工厂试制国产汽车的基本过程。 据载，1929 年 8 月，民生工厂在完成了基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当 时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雷号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进 行了大量的试验。然后将瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽 车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。 根据民生工厂的汽车制造计划，原定试制和生产两种载货汽车，一种是 55 型载重 2 吨，一种是 100 型载重 3 吨，后根据城乡运输的需要，确定为 75 型 2.5 吨载货汽车。民生牌 75 型载货汽车是 自行设计的。发动机、后轴、电气装置