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2019年技师论文答辩程序 技师(Technician)就是技能工程师,是具备相关技术,掌握或精通某一类技巧、技能的人员。技师不同于一般工程师,技师属于职业资格,工程师属于职称。 自我介绍 自我介绍作为答辩的开场白,包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑,礼貌得体的介绍自己,争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。 答辩人陈述 收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始,接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下: (1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目,标志着答辩的正式开始。 (2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。 (3)详细描述有关课题的具体内容,其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。 (4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。 (5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重,这是答辩教师比较感兴趣的地方。 (6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析,得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。 (7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价,要求客观,实事求是,态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写,专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步,研究的局限性、不足之处、心得体会。 提问与答辩 答辩教师的提问安排在答辩人自述之后,是答辩中相对灵活的环节,有问有答,是一个相互交流的过程。一般为3个问题,采用由浅入深的顺序提问,采取答辩人当场作答的方式。 答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内,一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分,通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述,深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞,也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误,这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误,也可能是答辩人从未意识到,如果遇到这种状况,不要紧张,保持镇静,认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目,即答辩教师故意以错误的观点提问,这就需要答辩人头脑始终保持清醒,精神高度集中,正确作答。仔细聆听答辩教师的问题,然后经过缜密的思考,组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题,请答辩教师再重复一遍,态度诚恳,有礼貌。当有问题确实不会回答时,也不要着急,可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略,采用启发式的引导式的问题,降低问题难度。出现可能有争议的观点,答辩人可以与答辩教师展开讨论,但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情,切不可与答辩教师争吵,辩论应以文明的方式进行。 问题: 【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104,直列六缸。无规律启动困难,并且提速时有黑烟。 【检查的思路】 (1)无码故障,可以检查数据流; (2)用示波器检查点火波形和喷油波形; (3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低,故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常,但点火能量低,故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常,但无喷油信号,故障在喷油控制系统;如果油压正常,无点火信号和喷油信号,则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常,则问题要考虑机械或其他故障。 【论文亮点】1、无码偶发性故障; 2、奔驰中高档车系; 3、故障诊断排除时比较有条理性,不靠经验或者换件盲目维修。 【问题一】奔驰车系S、C、B的意义? 答:B-Class:比较新,家用MPV C-Class:定位一般家用,相当于奥迪A4或者宝马3 E-Class:比C级略高,相当于奥迪6或者宝马5 S-Class:顶级豪华车,在E级之上 A-Class:最小的奔驰,相对应于宝马的Mini M-Class:城市用越野车 CL、SL多为跑车系列。 【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验? 答:电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件:1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在1525kv,点火提前角控制在011)。 并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则:先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。 【问题三】维修中经常要用的数据有哪些? 答:汽缸压缩压力,一般介于0.91.6Mpa 良好混合气空燃比:14.7 燃油压力0.280.35Mpa。怠速一般在0.19Mpa,高速控制在0.32Mpa。 无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms,提速后保持在2.6-2.8ms 怠速空气流量为12-18kg/h,折合3.3-3.6g/s,随着转速上升,进气流量增加。 【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏,燃油进入进气歧管启动困难,提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节? 答:因为对喷油量的控制,就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度,进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定,那么当节气门关闭时,进气歧管真空度大,实际是负压,则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开,进气歧管真空度减少,喷油压力也减少。这样,由于喷油压力不同,在相同的喷油时间内,在不同节气门开度下的喷油量就会不同,导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。 所以燃油压力调节器的作用,就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定,通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右,让喷油压力在不同节气门开度下保持定值,喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短,电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。 燃油压力调节器的结构特点:压力调节器一般安装在供油总管上,它是一个金属壳体,中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室,弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上,而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值,膜片上顶,克服弹簧压力,使膜片控制的阀门打开,燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱,保持油压。 所以,在本维修案例中,当经常变化节气门开度,进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动,膜片就容易产生撕破,燃油室中的油就会进入到进气歧管中,在真空力下被吸入到进气歧管,产生过浓混合气,启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿,不能正常着车。连续启动后,过浓混合气会排出汽缸,混合气达到正常值就能着车,而提速后,因为燃油压力上升,无法调节,喷油脉宽变大,喷油量过多,同样产生不完全燃烧,必然产生黑烟现象。 【问题五】造成车辆启动困难一般有几个方面原因? 答:1、启动系统问题; 2、按照先电后油,检查点火正时或者喷油正时以及点火能量; 3、检查燃油系统的供给情况。故障点有油泵、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或者不工作、系统燃油压力过低等 4、检查汽缸压力; 5、其他方面:如进排气系统,如空滤脏堵、节气门体不工作、三元催化器等堵塞。 【问题六】此现象中出现黑色的烟的主要原因可以归类哪些原因?如果出现其他类型的烟雾,能不能判断出故障形式? 答:一般正常的尾气:无色、无味,经过三元催化器有少量水排出,汽车运转正常。 异常烟雾,主要有: 1、黑烟混合气过浓,燃烧不完全。发动机抖动大,排气管发出不正常声音,同时排出黑色烟体,加速无力。 故障原因:在化油器车上较多见,由于喷油量通过油门踏板控制,而喷油量不受电脑控制,过多燃油进入汽缸不完全燃烧就排出车外,产生黑烟。同时,冷启动时和点火时间不正确,也都会造成缸内混合气不完全燃烧。 电喷车出现黑烟现象要少些,多半是发动机超负荷、汽缸压力不足、发动机温度过低、空滤堵塞、缺缸或者点火过迟等原因。因此要定期检查缸体压力和火花塞。 2、白烟非冬天时,可见大量白色水蒸气伴随发动机运转不平稳冒出,即使预热达到正常水温仍有大量水蒸气。在低温热车时也有少量白色尾气,这是冷热交换正常现象,热车后白烟自然消失。 故障原因可能汽缸的缸垫有磨损,产生间隙,导致散热器系统的水大量经过水套进入燃烧室,水无法参与燃烧,受热就产生水蒸气,直接排出。因此要定期检查缸垫,检查油箱中有无积水;是否添加了正确标号的汽油。 3、蓝烟车辆提速能力下降,噪声变大,排气管有蓝烟排出,并且有机油燃烧产生的焦糊味道,拆下火花塞就会发现严重的积碳。检查油标尺会发现机油消耗量过大,正常保养7500km,机油消耗量都应该在正常范围无需添加。 故障原因发动机缸壁有划伤、汽缸与活塞间隙过大、活塞环卡滞或者装反、活塞密封不良或者进气门导管磨损或密封圈损坏,以及机体面面朝缸盖油道附近的缸垫烧蚀,产生间隙,窜入机油进入燃烧室燃烧,燃烧不了的机油就产生蓝烟排出。同时,加注机油过量也会导致烧机油,控制加油试运行后,在油标尺的3/4线处,同时加机油过多也会阻滞曲柄连杆机构作功,增加能耗。因此,除了定期检查机油使用情况,正确保养加注,发现蓝烟要及时送修,以防更大损失。
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