第六章 国际物流业务运作（三）,国际货物运输组织与投保,6.2 国际货物运输的构成及其在国际物流中的作用,运输是指人或物的载运及输送。,人类历史上规模最大，周期性的人口大迁徙。 30多亿人次的流动，世界人口的二分之一，全国人民两次人口大迁移,春运：即春节运动会的简称！举办方：中国铁道部。运动员：学生、外来务工人员、探亲家庭等代表团。项目一：排队买票。项目二：站立候车。项目三：负重暴走。项目四：负重原地站立n小时。经过艰难的长途跋涉，运动会结束！第一名：中国铁道部。第二名：车站内部人员。第三名：黄牛。,6.2.1 运输业的性质及国际货物运输的特点,运输具有生产的本质属性 具有具备劳动者、劳动工具和劳动对象三个基本条件 必须借助活劳动和物化劳动来实现 运输的结果是使运输对象发生了位移 运输的变化和发展是与一般生产的变化和发展紧密结合在一起的 运输自身的特点 是生产过程在流通过程中的继续 不生产任何新的有形产品，但实现了产品位移 在运输费用中，没有原料费用，工资和折旧费所在比重大。,国际货物运输在国际物流中的地位与作用,是国际物流不可缺少的重要环节 能够促进国际物流的发展 是国际物流“第三利润源泉”的主要源泉 运输需要大量动力消耗，消耗的绝对数量大，节约潜力也越大 运费在全部国际物流费中占最高的比例 国际运输总里程长，总量巨大，合理化可大大节约运输成本,国际货物运输的特点,国际货物 运输的特点,（四）运输的风险性大,（一）中间环节很多的长途运输,（二）涉及面广，情况复杂多变,（三）时间性特别强,（五）涉及国际关系问题,6.2.2 国际货物运输的构成,国际物流运输方式选择的影响因素,1. 运输成本 2. 运行速度 3. 货物的特点与性质 4. 货物数量 5. 物流基础设施条件,从货物形态角度分类 包装货物、裸装货物和散装货物 从货物性质角度分类 普通货物和特殊货物 从货物重量角度分类 重量货物和体积货物 从货运量大小角度分类 大宗货物、件杂货物、长大笨重货物,6.2.3 国际货物运输的对象,凡一吨重量的货物，体积小于1立方米或40立方英尺，为重量货物。反之，为轻泡货物,2007年3月4日风暴潮巨浪滔天,2006年12月 集装箱船撞 上正作业的挖泥船,6.3 国际货物运输保险的主要业务环节,保险公司,投保人,保险受益人,支付保险费,赔付保险金,6.3 国际货物运输保险的主要业务环节,保险指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。,货物运输保险属于财产保险。,保险可分为财产保险、责任保险、信用保险（或称保证保险）、人身保险四类。,6.3 国际货物运输保险的主要业务环节,可保风险与可保利益 风险：纯粹风险与投机风险 可保风险是指保险人可以接受承保的风险。保险实际上只对纯粹风险进行保险，给予补偿。,保险人接受承保风险必须具有的条件,1.不是投机性的,2.损失必须是可以货币计量的,3. 具有偶然性和不可预知性,4.意外发生的,5.大量标的都有可能遭受重大损失的,可保利益：对保险标的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有权利对标的物进行保险。,国际货物运输保险的基本原则,1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation),案 例,“艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。,保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。 被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。 法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。,案 例,1945年，一艘英国船舶投保了72000英镑的保险，不久该船舶与加拿大政府的船舶相撞，保险人理赔72000英镑给被保险人（船东），然后经保险人同意，被保险人向加拿大政府提起诉讼。1958年，法院确定加政府负有责任，由于汇率的变动，英镑贬值，加拿大政府的赔款变为127000英镑。保险人得知后，请求被保险人将127000英镑返还，而被保险人则认为保险人无权得到55000英镑的余额。 请问，被保险人的主张是否有理，为什么？,被保险人的主张有理。 在代位追偿中，保险人只能赔多少，追多少；若从第三者追偿的金额高于赔偿金额，应将两者之差返还给被保险人。,国际货物运输保险的业务环节,国际货物运输保险的投保 由卖方还是卖方办理投保手续，主要取决于贸易合同中的采用的贸易术语。,FOB,CIF,CFR,CIP,FCA,卖方投保,买方投保,国际货物运输保险的业务环节,国际货物运输保险的承保 保险公司在接受投保人的投保申请后，及时开立保险单，并确定投保人应缴纳的保险费。 进出口货物的保险费率主要分四种：,一般货物费率,指明货物的加费费率,货物战争、罢工险费率,其他规定,国际货物运输保险的业务环节,国际货物运输保险的索赔 索赔的人必须同时满足三个条件：合法持有保险单、对保险标的具有可保利益、损失属于承保责任范围 履行如下手续： 损失通知 申请检验 提交索赔单证,国际货物运输保险的业务环节,国际货物运输保险的理赔 全部损失：赔偿的金额要根据保险价值的种类，即定值保险和不定值保险的不同而不同。 请区别保险价值和保险金额。 部分损失：赔偿金额要看是质量损失还是数量损失。,应该赔偿多少金额呢？,投保100箱水果罐头，保险金额为USD5000，险别加保了短量险，但在运输过程中短少了20箱，其赔偿金额应该是多少呢？ 投保了一批水泥，保险金额为USD7000，投保了水渍险。途中因风浪袭击受损。货物到目的地的完好价值为USD10800，受损后价值定为5300（均为货到目的地检验时的市价计算）。其赔偿金额应该是多少呢？,赔额=USD10800-USD5300/USD10800*USD7000 =USD3564.82,6.4 海上货物运输的保险安排,海运货物保险承保的风险,海上风险,外来风险,海上货运保险承保的风险,(1)自然灾害,(2)意外事故,(1)一般外来风险,(2)特殊外来风险,海运货物保险承保的风险,（一）海上风险 海上风险又称海难，一般指船舶或货物在海上运输过程中发生的风险。,1.自然灾害（Perils of the Sea） 指由自然力量引起的风险。 如台风、海啸、地震、洪水、火山爆发等等。,2.意外事故（Accidents） 指由偶然的、难以预料的原因造成的风险。 如搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、碰撞等等。,海运货物保险承保的风险,（二）外来风险（Extraneous Risks） 海上风险以外的其他外来原因引起的风险。,1.一般外来风险：如玷污、渗漏、破碎、 受潮、受热、串味、锈蚀等。,2.特殊外来风险：如战争、罢工、交货不到等。,海损,全损,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,损失 程度,损失 性质,1.全部损失（Total Loss）,（1）实际全损（Actual Total Loss）：无残值的损失。,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。,保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,（2）推定全损（Constructive Total Loss） 有残值，但修复费用加运至目的地所支付费用之和等于 或超过货物原值。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,例1 我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,2. 部分损失,部分损失(Partial Loss )，是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。,（1）共同海损（General Average,简称为G.A.） 指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船方为了船货的共同安全，使航程得以继续，有意而合理地作出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用，这些牺牲、损失和费用被称为共同海损。,（2）单独海损（Particular Average,简称为P.A.） 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。 例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。 单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。,案例分析（一）,“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。,案例分析（一）,船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 试分析上述货物损失属于什么损失。,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,前面的450台拖拉机属于单独海损，由货主一人承担。后来的550台拖拉机属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。,案例分析（二）,案例分析（三）,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： (1)1000箱货物被火烧毁 (2)600箱货物由于灌水灭火而受损 (3)主机和部分甲板被烧坏 (4)拖轮费用； (5)额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以