二副业务此前上船之前除履约培训之外，确实接受过哪些方面的培训？ 答：每次上船工作之前都由船队指导船长对我进行技能职责以及安全等方面的培训，除此之外还参加过公司组织的知识更新的课程，主要学习关于油船化学品方面的知识更新以及安全操作方面的内容，休假期间还接受过船队组织的业务知识学习的培训，主要针对三副二副的业务，操作，职责，安全等方面的学习和知识更新。2、简述一下STCW公约中二副的职责，为哪一级别？ 答：在STCW公约中二副为操作级，二副的主要职责是在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行值班职责，根据船长指令拟定航行计划并报告船长审批，并主管助航设备；装卸期间接大副的布置管理货物装卸；进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长；另外负责管理驾驶台、海图室和所管库室的物品，张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及主要说明等；负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、各种航行记录簿等，并及时登记改正；负责按要求填报航次报表；负责编制分管设备的维护保养计划。负责分管设备的日常检查保养和检测；负责向新到任的驾驶人员介绍仪器设备的性能、误差以及正确的操作方法和注意事项；负责向大副提出分管设备、仪器的修理、更新、配置等申请，外来人员上船修理时应陪同并协助，并做好监修和验收工作。3、何为“基本安全知识熟悉”，何为“特殊安全知识熟悉”？答：基本安全知识熟悉所要掌握关于消防，救生，防污染，应急方面的基本知识，比方说熟悉应急集合点，各信号，消防站位置，紧急出口等等，特殊安全知识是指包括交接班，航行值班，助航设备熟悉，货物装卸与管理，船舶作业与人员管理，以及GMDSS操作。主要有以下内容：基本安全知识熟悉： 熟悉各类应急及救生集合地点及程序熟悉并理解各种应急及弃船信号，对应的锣及汽笛（音响）信号等熟悉消防站的位置及程序 熟悉船舶基本布置包括紧急出口；有开启或关闭通风孔，防火，防风雨及水密门的能力（除船体开口位置除外） 熟悉下列消防设备的位置 熟悉里本人最近的火警按钮，警铃，便携式灭火器，消防栓，太平斧和水龙带和紧急出口 熟悉本人经常工作及生活场所最近的火警按钮，警铃，便携式灭火器，消防栓，太平斧和水龙带和紧急出口 熟悉启动应急消防泵的程序及位置 熟悉船上指定吸烟室的位置及要求 熟悉消防员装备的穿着及存放地点 熟悉固定是消防系统的启动释放位置及程序 熟悉CO2钢瓶贮存室的位置及位于机舱，泵浦间，液货舱灭火控制阀的位置，熟悉操作规程；熟悉大型泡沫灭火柜存储室及机舱，货泵间灭火站内灭火控制阀的位置，熟悉操作规程 熟悉应急逃生呼吸器的存放位置及使用方法 熟悉燃油速闭阀的位置，作用，使用程序集注意事项 能找到救生衣，浸水服，保温、衣，消防装具，并知悉其穿着方法 熟悉防污染设备的存放位置，使用方法及程序 熟悉货油泵的应急停止开关的位置及程序 熟悉垃圾的分类，存放及处置的程序及存放的位置 熟悉本人各项应急，救生，保安职责 熟悉开启及关闭各处所通风的位置及程序 熟悉船上的医疗应急设备的位置，使用方法及程序，包括担架，急救箱，氧气呼吸器 熟悉各类安全标志，符号的含义 熟悉机舱污水泵的应急停止程序的位置，报告及操作程序 熟悉逃生路线前往几号救生艇，并熟悉救生艇，救生筏的操作程序 熟悉火箭操作器的存放位置及使用方法 熟悉各类遇险信号（火箭信号，红火信号和其他烟火信号）的数量，存放位置，使用方法及使用注意事项等 熟悉并理解公司控制酒精，毒品政策 熟悉船舶安全质量管理体系，知道公司指定人员，公司保安员及获得其联系方式得到位置特殊安全知识熟悉熟悉驾驶台助航设备的操作程序和维护熟悉驾驶台通讯导航设备的操作程序和维护货物的管理船舶设备的操作和维护4、航行值班期间，须考虑的环境因素有哪些？ 答：影响航行值班的环境因素包括船舶所处水域的自然条件，航道或水域条件，交通条件，比如通航条件密度，区域，气象条件海况以及能见度，设备的运转情况，障碍物以及水深。5、谈谈标准的“航行值班等级表-MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIONAL WATCH”的构成； 抵引航站前是什么航行值班等级？ 新加坡海峡航行是什么值班等级？ 答：标准航行值班等级表MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIONAL WATCH分为4个等级。等级1为OOW1，LOOKOUT1,OCEAN OR OPENWATER,TRAFFIC DENSITY LIGHT,VISIBILITY CLEAR,UKC SUFFICIENT.等级2为MASTER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1，COASTAL,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC SUFFICIENT.等级3为MASTER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1 ADDITIONAL OFFICER1，IN A CONFINED WATER APPROACHING PILOTAGE WATER,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC REDUCED.等级4为MASTER OOW1 HELMSMAN1 PILOT(S) LOOKOUT/OFFICER IS REQUIRED IF NECESSARY ,NAVIGATION WITH PILOT ON BOARD.6、航行值班期间什么情况下须叫船长上驾驶台？叫船长的联系方式有哪些？答：遇到或预计能见度不良时对通航条件或他船动态产生疑虑时对保持航向感到困难时在预计的时间未能看到陆地，航标或测不到水深时在意外的看到陆地，航标或水深突然变化时主机，舵机，主要航行设备，警报器或指示仪故障时无线电设备发生故障时在恶劣天气中，怀疑船货可能遭损时船舶遇有航行危险，如冰或漂流物时如果遭遇船舶保安问题时在其他紧急情况或有任何疑问时叫船长的联系方式有船舶电话，船令广播，汽笛（五短声）7、什么是雾航二级戒备制度？何为一条线、两个圈、三个“S”？答：二级戒备是5海里戒备，包括各项准备，开雷达，报告船长等，2海里戒备，包括备车航行，手动舵双舵机等。一条线是指分隔线（带），是指各走各的互不影响。3个S是指STARBOARD右舵，SAFETY SPEED安全航速，STOP及时把船停住，2个圈是指雷达的警戒圈和船的旋回圈。8、你怎样理解“放弃线、应急锚地”，应划在何处？ 答;放弃线就是船舶航行由于水域等因素过了这条线后就没有回头路，无法掉头，划在船舶进港，进入狭水道航行前能够宽裕的做转向，掉头，出港的行动的最小距离。应急锚地是过了放弃线而无法在继续前行是用来应急锚泊的区域，二者应该靠近设置，一般进港在引航站或灯标灯塔暗标等物标附近，划在需要紧急抛锚避险时，在放弃线远离港口一侧开阔适当水域画定的应急锚地。9、为什么要用不同方式方法进行船舶定位？狭水道航行为什么要用“避险线”、“平行线”？答: 要用不同的方式进行船舶定位可以有效防止由于定位错误而产生的危险，不同手段核实由于人为或者其他因素产生的误差，确保船舶航行安全。在狭水道或则岛礁区航行虽然有各种航行标志助航，但是由于区域内往往地形复杂，危险物多，来往船只频繁，水深与水流变化较大，特别是在夜间或者天气恶劣的条件下，仅仅靠目测导航是十分困难的，而利用雷达的平行线和方位距离避险就较直观和方便。10、简述BTM、BPG的各讲了哪些主要内容？ 答：BTM:BRIDGE TEAM MANAGEMENT（驾驶台班组管理）BPG:BRIDGE PROCEDURE GUIDE(驾驶台程序指南)主要学习对驾驶台工作环境中的各种可利用的资源的控制与组织或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺，行为或处理。11、系统地学习过“IMO标准海上通信用语”吗？ 答：学习过海上标准通讯用语。例如：MAYDAY MAYDAY 用于发布遇险信息，PAN PAN 用于发布紧急信息，SECURITE SECURITE 用于发布安全信息12、每航次须完成“航次计划风险评估”，简述一下“航行期间的风险因素”有哪些？ 答：风险因素是由于自然，海况，能见度和通航密度UKC障碍物等因素的影响，产生的航行风险有1触礁危险2碰撞危险3搁浅危险4冰冻危险5防污染6恶劣天气的危险7保安与防海盗13、编写的“航次计划”前须做哪项工作？“航次计划”和“航次计划风险评估报告”各有哪些内容？ 答：在接到航次指令后，先请示船长，按船长的意图设计航线，船长起到计划、指导、审核和补充的作用。先研究资料，查始发港和目的港的位置；之后察看进港指南、航路指南、船舶定线、无线电信号表、世界大洋航路和航路设计图等资料对两港间的水道情况和港口情况进行进一步了解，仔细研究并了解航次气象、到港期间的水文气象，根据气象、海况条件结合船舶载货和船员应变能力选择航线。选择航次用图时要选择最新版的海图，在选图时尽可能选择大比例尺的海图保证海图能够覆盖全部航线和其毗邻区域如船上的海图不足应尽快向代理申请；并将海图改到最新再将有效的临告和预告、航行警告等信息改正到海图上。设计航线时先在总图上构思大致的航线，尽量选择推荐航线和熟悉的航线，选择好航线后将航线画到总图上；本船具备电子海图，可在电子海图上先输入大致航线，可估算出航程，再根据航速估算航行时间，初步确定通过重要和水道的时间，将航线分段考虑，拟定航行措施，航法、定位、避险、和遭遇恶劣天气的对策。在电子海图上把航线制定好后可将各航路点打印出来，在画在纸质海图上，尽可能使用大比例尺海图，海图信息更加全面、可靠。航线画好后要进行检查，由于电子海图上的信息与纸质海图有时又区别，应以纸版海图信息为准，当然在条件许可的情况下，尽量避开两种海图上的所有的浅点，沉船，危险物标，油井等碍航物；如有不合适的地方及时修正，修正时需在两种海图上都得改正，不得疏漏；在航线画好之后还应将航路点、水道的重要信息和总的航程，预计航行时间交船长检查；船长同意后开始整理航线，将报告点、报告线及报告内容，放弃航线点、定位间隔，定位方式，施舵点，应急锚地、禁航区和避险线等信息标注在海图上。 航次计划和风险评估上必须有的信息1）航线上的水文气象资料2）所需要的航行出版物和必备的海图 3）潮汐和港口情况 4）航行中须注意到的危险点和标记 5）报告点和到港后的联系方式内容对象6）所有的航路点和航程7）意外事故的应急行动8）UKC富裕水深情况9）驾驶台各种情况对应的值班等级和值班安排等14、何为PMU，为什么每班要进行PMU测试？简述一下“海浪抑制”、“雨雪干扰”在功能使用上有何不同？答：（雷达性能测试）PMU测试,每班接班30分钟内做PMU测试，PMU测试可以通过雷达屏幕的光斑形状显示来判断雷达的性能，保证航行安全。海浪抑制是对本船为中心2-4海里内的海浪，积分调节。雨雪抑制是全屏雨雪干扰调节，微分调节。15、何为“OFF-COURSE报警”，在码头和航行途中如何测试？ 答：偏航报警（OFF-COURSE），是由于某种原因或故障而引起的航向偏离原来设定值而产生的报警，在码头和航向中均可以测试，方法是，比如现在靠在码头上罗经船首向是270，打开舵机，然后再操舵装置的偏航叫设定上设定偏航角，比如说设了个8度，然后将打开自动舵，用自动舵航向调节小于2