五、施工组织设计目 录1.总体施工组织布置及规划2.主要工程项目的施工方案、方法和技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）3.工期的保证体系及保证措施4.工程质量管理自控体系及保证措施5.安全生产管理体系及保证措施6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施8.项目风险预测与防范，事故应急预案9.其他应说明的事项 附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划（斜率图）附表三 工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时占地计划表附表八 外供电力需求计划表附表九 合同用款估算表1.总体施工组织布置及规划1.1 编制依据（1）厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路招标文件、补遗书。（2）国家和省部级现行法规、公路工程施工技术规范、验收标准、相关行业标准。（3）我公司类似工程施工经验。1.2 工程概况1.2.1工程简介1.2.1.1工程范围毕节至生机（黔川界）段高速公路第7合同段起讫桩号为K70+120K75+530，路线全长5.41公里。起于孙家岩附近，路线自南向北，设孙家岩2号大桥，设狮子岩隧道穿陈家寨，沿地势布线设猪蹄岩大桥、大地头隧道、羊仓沟大桥、营盘包隧道、老林边大桥至本合同段终点法郎沟。1.2.1.2主要技术标准本工程采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。1.2.2自然条件1.2.2.1气候条件项目区属中亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间较短。四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短，四季各有其气候特点。四季气温变化差异较大，年平均气温1115，年平均最低气温04，气候温和。多年平均降雨量10001500mm，但地区分配不均，全年有80%的降雨量集中在5-10月份。1.2.2.2地形地貌本合同段属峰丛山地地貌区，处于赤水河向斜过渡的南翼，本区地形地貌的主要特征有单面山、尖棱的脊状山和相间沟壑次级地貌。1.2.2.3水文地质本合同段沿线河流属长江水系，主要为赤水河及其次级支流，路线垂直相交的次级支流较发育，为雨源型溪沟，流量季节性变化显著，具有山区河流受降雨控制暴涨暴落特点，地表水总体不发育。1.2.3主要工程内容本合同段总挖方60.8万方，其中土方4.0万方，石方56.8万方。总填方75.1万方，防护及排水工程4.5万方。大桥1198.38米/4座，盖板涵5道，分离式隧道1座，连拱隧道2座，人行天桥1座，车行天桥1座。1.3施工总体部署本合同段控制工程为高填深挖路基、猪蹄岩大桥、狮子岩隧道，重难点工程为狮子岩隧道。施工关键线路为：施工准备桥梁下部、隧道开挖架梁及桥面系施工、隧道铺底竣工交验。为方便桥梁预制以及桥梁下部基础、隧道混凝土供应，分段布置预制场4个，拌合站4座，见施工平面图，拟投入2套桥梁架梁设备，分别负责K73+430大小里程两个方向的架梁任务。计划工期：790日历天，2012年5月1日开工，2014年6月30日交工。（1）施工准备：2012年5月1日-2012年9月30日，计5个月；施工便道：2012年5月15日-2012年9月15日，计4个月；（2）涵洞基础：2012年6月1日2012年9月30日，计4个月；涵身及出入口：2012年8月15日2012年10月31日，计2.5个月；盖板施工：2012年6月1日2012年11月30日，计6个月；（3）路基工程路基填筑：2012年8月1日2013年12月31日，计17个月；路堑开挖：2012年8月1日2013年2月28日，计7个月；路堑挡墙及防护：2012年9月1日2012年3月31日，计7个月；路堤填筑：2012年8月1日2013年7月31日，计12个月；路堤挡墙及防护：2012年9月1日2013年8月31日，计12个月；基床底层、表层：2012年9月1日2013年9月30日，计13个月；防护及排水：2012年8月1日2013年12月31日，计17个月；（4）桥涵工程基础工程：2012年6月1日2013年3月31日，计10个月；墩台工程：2012年8月1日2013年8月31日，计13个月；梁体工程：2012年10月1日2013年11月30日，计14个月；梁体安装：2012年11月1日2013年12月31日，计14个月；桥面铺装及人行道：2013年2月1日2014年2月28日，计13个月；（5）隧道工程：2012年7月1日2014年5月31日，计23个月；开挖作业：2012年7月1日2014年3月31日，计21个月；二衬作业：2012年7月15日2014年4月15日，计21个月；铺底及附属：2012年8月15日2014年5月31日，计21.5个月；（6）环境治理及恢复 2014年1月1日2014年5月31日，计5个月；（7）竣工清理 2014年6月30日前完成所有工程，达到交验条件。1.4 施工总平面布置1.4.1临时驻地项目经理部设置在K71+100附近，占地约2500m2，按照关于开展高速公路施工标准化活动的通知要求建设，内设经理部办公区、生活区和中心试验室。1.4.2拌和站和预制场本合同段设置预制场设置4个，HZS60拌合站4座，预制场与拌合站配套，分别位于K70+400左侧、K73+100右侧、K74+300右侧、K74+820右侧，占地33344m2；详见附图五。1.4.3施工便道本合同段交通运输相对较便利，现有道路部分可满足进场便道要求，但部分便道利用现有道路改造，新建便道4.09km，改造原有道路4.81km，路基宽度4.5m，路面采用3.5m宽15cm厚碎石路面。1.4.4临时用地计划见附表七。1.4.5材料及交通砂、石：K71+500位于X704旁的正军砂石厂，出产机制砂，块片石，购买汽运；K71+770处于狮子岩隧道区，出产机制砂，块片石，自采汽运。水泥、石灰、钢材从毕节市及附近市区采购。运输条件：交通运输相对较便利，进场设备及材料等可通过现有铁路、公路，并通过新修便道运达各工点。1.4.6供电和供水供电：沿线电网发达，供电以地方电源为主，自发电为备用，供电采用就近T接高压的方式。供水：沿线水源较丰富，主要分布在K69+500和K75+800附近山沟峡谷冲沟流水，可作为施工用水。1.5总体施工队伍的安排与布置1.5.1施工组织机构按项目法组建项目经理部。设经理、总工程师各一人、副经理两人，项目部设五部两室，见组织机构图。1.5.2关键岗位人员设置1.5.3设备、人员动员周期及运至现场的方法（1）设备、人员动员周期根据总体施工进度计划，在各分项工程开工前保证所用机械到场。首批到场机械为钻机、推土机、挖掘机、运输车辆及压路机等设备。接到中标通知书后，首先安排部分人员进场，进行临建和施工前的准备工作。根据施工进度计划，在各分项工程开工之前将所需人员调到现场，接到开工令后，立即展开施工。设备、人员动员周期表人员动员周期（天）设备动员周期（天）管理人员10-15测量及试验仪器10测量人员10路基施工设备10-15技术人员10-15桥梁施工设备10-25试验人员12隧道施工设备10-25材料管理人员12运输设备10施工人员10-20其它设备10-15（2）设备、人员、材料运至现场的方法在接到中标通知书后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。机械设备：根据工程特点及施工进度计划安排，配备适合本工程施工的施工机械设备，合理安排设备进场周期，需预先调试的设备提前进场。机械到场采用火车和汽车相结合的方式。人员：在接到中标通知书后，立即调集标书中所配备的人员进驻施工现场，人员进场采用陆运方式。材料：对所有施工材料进行材料调查，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格并经监理工程师批准后方可进入施工现场。材料汽运为主。1.5.4劳动力计划详见附表六。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施本工程主要工程包括：路基、桥涵、隧道，重点和难点分析见2.6。2.1施工测量（1）测区局部地形起伏较大，通视条件受限。采用GPS定位系统和全站仪进行导线测量。高程测量采用光学水准仪。（2）路基的中线测量采用极坐标法进行。路堑开挖和填筑的边线采用断面法和逐渐接近法进行。（3）桥涵施工放样测量方法为极坐标法辅以交会法进行。（4）路基和桥梁的变形监测采用水准测量方法进行；高路堑边坡稳定性监测采用高精度全站仪。（5）隧道施工测量洞外平面控制附合导线测设采用双导线布置形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞身测量用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、钢架架立前后和衬砌立模前后。洞内中线测量、腰线的测设和掘进方向的测定以及开挖净断面测量，采用全站仪用极坐标法进行。地表下沉量测定采用精密水准测量进行，断面收敛监测采用数显隧道收敛仪进行。2.2试验方案及方法工程开工前，建立满足现场进行施工质量控制和自检及其它试验所需的设施齐全、仪具配套的工地试验室。混合料的配合比试验按规范设计混合料配合比，同时进行各项技术指标试验，使混合料技术指标满足要求。2.3路基施工方案、施工方法及施工工艺路基土石方拟采用机械作业为主，人工配合，严格控制路基填料质量。2.3.1 路基地基表层处理路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或移植，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。将原地面顶部旱地30cm范围内的表土全部清除。在路基两侧开挖排水沟，以确保路基施工期间的排水畅通，避免路基积水。2.3.2 路基主体施工土石方采用机械化施工，采用重型压实机具，通过试验路段确保松铺厚度、最佳含水量、压实遍数，确保填土压实度。土石方调配按就近、节省的原则考虑，沿线高填深挖地段首先安排施工，涵洞通道基底处理优先安排，为路基填筑及涵洞施工创造有利条件。路基填筑采用层铺法施工，大型推土机推平，大型振动压路机压实的施工工艺。填方路堤施工严格按照设计坡率填筑，路基填筑按分层填筑、分层碾压工艺施工。路堑开挖采用“横向分层，纵向分段、阶梯掘进”的方式施工，弃土外运通道与开挖工作面应妥善安排。石方开挖采用预裂松动控制爆破、光面爆破方式开挖。在人口相对较密的村寨与公路路段，根据设计要求采用控制性爆破施工。路基填筑施工工艺流程土方开挖工艺流程石方开挖工艺流程2.3.3 路基重点段落施工1）高填路堤采用冲击碾压施工方法，使用25KJ三边形冲击式压路机进行补压。2）深挖路基边坡开挖根据地质条件、边坡防护形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术。自上而下逐级开挖，逐级支护。雨季施工时，必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程。2）陡坡路堤或填挖交界处理：（1）陡坡路堤 当地面纵坡陡于 1：5 或纵向填挖交界时，沿路基垂直（或平行）方向开挖台阶，台阶底做成向内倾斜的坡度，台阶上沿路基横向宽度全断面铺设多层土工格栅。（2）填挖交界横向填挖交界采用铺设土工格栅的处治措施，土工格栅分两层铺设。3）低填浅挖首先清除表土20cm，然后翻挖碾压不小于40cm，对于高液限粘土、填土等不符合要求的土质应清除换填碎石