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民营快递(速递)的发展现状与趋势 一 民营快递的产生与现状快递也称“速递”,(这里主要指民营私营和个体),是运输的一种形式。(运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。)快递也不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小,一般在100克20千克之间,且品种多,并均为门到门的服务;快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说,快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS(WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE,中文名称全球邮政特快专递)相似。但主要是商务快递。民营快递是个新生的行业,它大概产生在邓小平南巡之后(1992年)。快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件:A 市场经济体制的初步建立;B 运输渠道及运输载体的发达:如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展;C 对外开放力度的加大,如进出口量逐年增加;D 区域经济的超常规发展,如江、浙、沪、广东;E 国家邮政体系不能满足市场的需求;F 外贸运作机制与国际惯例接轨;G 时间价值的体现;H 通讯业的迅猛发展。但是,民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立,市场经济的最大特点就是竞争,竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。从快递服务的对象看,90%以下是有进出口业务的企业,像“三资企业”、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此,民营快递主要业务是商务快递。从快递的内容看,主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。从运输的附加值上看,快递是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格一般在0.600.80元/KG,而快递则为1025元/KG,相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务;二是“门到门”的服务。行业利润在40%70%(毛利),主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。从地域上看,经济发达的地区快递业也发达,它与经济发达相“连动”,特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。民营快递的特点(与EMS相比较)是:对包装的要求不严格,随叫随到,价格灵活,取送件时间灵活等。快递又有国际快递(国家与国家之间),国内快递(城际间),市内快递(同一城市内)之分。就上海而言,从事市内快递的公司占90%左右,从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。从运输投递的工具上看,有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。从公司规模上看,小到23人,大到几百人至上千人(城际间网络)。从社会地位上看,民营快递的社会形象欠佳。这是由于:一、人员素质较低;二、是服务不规范;三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子:快递不得入内;有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。从信誉上看,EMS的安全性较高,投递的速度较慢,民营快递则相反。从成本费用上看,EMS的成本费用较高,民营快递的成本费用较低。民营快递自从诞生起,发展速度较快,特别是1988年以来每年以120160的速度递增。今年中国即将加入WTO,市场更加开放,进出口量将继续保持增长态势。今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。据估算,目前国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中,有农村剩余劳动力,有下岗工人,有待业人员。他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们,中国的外贸将受到巨大的影响。按照邮政目前的经营机制运作,邮政根本无法替代民营快递。否则,民营快递也不会产生。然而,中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响。像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争,但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制,只是在国际件上有优势,在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。与此同时,国家也会加快“三金”工程的步伐(金桥经济信息网;金关外贸;EDI电子数据交换条形码;电子货币IC卡)。与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大约在2004年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。但相对于中国加入WTO带来的增长量来说,是微不足道的。 从宏观上看,目前的状况是:市内快递处于供大于求,像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈;而城际间的快递供求不平衡,趋于过剩,竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规范上;国际快递供求平衡,竞争的焦点是速度与价格。从微观上看,目前的状况是过度竞争,一些快递公司职业道德和服务意识淡薄。由于这个行业利润较大,投资较小,见效快,相对于其它行业,操作上技术含量不高,只需实务经验,市场需求又大,比较容易进入这个市场。另外,国内快递公司普遍存在着唯“钱”是图,急功近利或经营上的短期行为;操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件 ”等现象。因此投错件,发错件,损坏件,丢件,不能按时投递,服务态度差,快件中经常有危险品,包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的快递公司月丢件率高达2%-5%。二、制约民营快递发展的因素1 行业内部的过度竞争和恶性竞争哈佛商学院的企业经济学教授迈克 波特研究认为,影响企业赢利的水平有五种力量:(1)潜在进入者的威胁(2)供应商讨价还价的权力;(3)顾客讨价还价的权力;(4)替代产品的威胁;(5)行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大,那么这行业赢利的潜力就小。在这五种力量中,行业内部竞争特点是最关键的。如行业内部是恶性竞争,那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。 民营快递行作为一种新兴的行业,从供不应求到供大于求;从良性竞争到过 度竞争到进入恶性竞争;从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期;从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象,只有短短十年的时间,这是否应当引起业内人士的反思?民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是:低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元。相互间的报复行为。如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。 由于民营快递对从业人员的素质要求不高,行业技术含量低,初始资本投入较少,行业利润较大,容易进入,并且廉价劳动力市场充足。因此,恶性竞争是必然趋势。从目前的情况看,恶性竞争刚刚开始。中国有句老话“大乱才能大治”!也就是说,优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势,规模经济与品牌是立于不败之地的法宝。民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。这是不争的事实!2 相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响国家邮政是邮政法(邮政法由原邮电部起草)的制定者,又是法律的执行者,还是行业管理者与经营者,还有司法解释权,这是较为典型的垄断行业。由于邮政法的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。按照这种解释,民营快递30-60%的业务是不合法的,也就是说民营快递始终在闯“红灯”。因此,经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。最后工商部门总是以“超范围经营、罚款1万元(按规定罚1至10万元)作为处罚结果。但从打击的效果来看,是屡打不死,屡罚不亏。民营快递的生命力特别强。有野火烧不尽,春风吹又生之势。有人预测近两年将会修改邮政法,放宽“经营范围”,但民营快递不规范的操作,同时又抢了邮政部门的“饭碗”。这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。目前,邮政部门对DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递“动法”较少,这是由于是中外合资企业,有国务院批文,允许经营国际快件。他们已经开始大举瓜分中国的国际件市场,已对邮政构成了威胁,但还未涉足国内快件市场。因此,邮政对他们是敢怒、敢言不敢“打”,只有“虎威”而没有“虎胆”。邮政之所以对民营快递进行打击,是他们也感到了民营快递的压力,而不是威胁。他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。尽管邮政对普通函件和十二个城市的EMS进行了提速;上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整和,但运作体制没有从根本上转变,没有完全与市场经济接轨,没有完全与国际惯例接轨。因此,邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击,而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。尽管邮政仍是中国的“巨无霸”,但是民营快递对邮政来说,就像蚂蚁啃骨头。然而,民营快递今后最大的竞争对手与威胁则是邮政,即来自今后邮政的市场化运作。有的比较开放一点城市的邮政部门,如上海,允许民营快递 “尝试”。有的城市邮政部门则采取新的“尝试”。如浙江有的城市邮政部门只允许“申通”、“天天”两家大的快递公司网络经营,并纳入邮政管理体系,其余均视为“非法”。但这两家快递公司必须将营业收入按比例交给邮政部门作为“行管”费。该邮政部门称:如果可行将在浙江省推广。有的城市邮政部门则采取了下达EMS数量完成指标作为“合法”经营的条件。天津、山东制定了快递管理办法,但尚不到位。3 劳动力等方面成本的增加(1) 国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。这对于民营快递使用廉价劳动力来说,无疑增大了成本。一般来说。快递业属重体力劳动,大多是短期“打工”行为,只重视眼前利益,对个人养老保险制度意识淡薄,只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。因此,个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力,甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。这部分成本每月每人在100至300元左右。(2) 暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等,每月每人大概在50至100元左右。(3) 意外伤害保险,每月每人在8至40元不等。(4) 民营快递一般都包食宿,每月每人在200至400元之间。(5) 个人所得税每月每人平均10至40元不等。(6) 近期,汽、柴油价格的向上调整,也增加了运费成本。4 快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险(1) 一般来说,若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。那么会面临拒付运费的风险,少则几百元多则上万元。有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。(2) 民营快递的从业人员长期在外奔波,意外伤害的概率较高。如未给员工买保险或保险买得较少,若发生意外伤害,企业将面临亏损甚至破产的危险。(3) 民营快递根本无法避免接受信函和邮品,一旦遇到检查罚款,一般在万元左右。(4) 危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。(5) 部分城市邮政、电信、运输合同已从今年起纳入法律的监管范围,这将增大企业的赔偿额度。5 管理水平提升较慢民营快递的经理层面,实务经验较多,接受过高等教育或专业教育的较少。当企业发展到一定的规模时,管理水平高低成了企业发展的瓶颈。特别是当企业进一步扩大规模和提高品牌效应的时候。管理水平的高低与接受培训和管理者的理念成正相关。像丢件率、差错率、成本控制、利润率和服务水平、员工的凝聚力的高低均是管理水平的实际写照。虽然许多企业的经理已经认识到提高管理水平的必要性、迫切性,但由于理念层面不高,如只重视有形资产,不重视无形资产以及经营上的短期行为和唯利是图的驱使,企业的管理水平始终在低层次徘徊。主要表现在: (1) 企业膨胀(规模发展)过程中,由于管理水平跟不上,便出现差错率、丢件率等上升
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