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中国重汽共轨发动机故障案例,动力公司 杨彪 2011年3月28日,一、共轨发动机诊断软件的安装 二、共轨发动机油耗高 三、共轨发动机无法启动 四、共轨发动机动力不足 五、共轨发动机喷油器损坏,主要内容,1,共轨发动机诊断工具的安装,1、驱动程序安装步骤 请将适配器连接线插入到电脑的口,此时计算机能够自动检测到新的硬件,并显 示下面的图面,如图所示,此时请选择,点击“浏览”按钮找到下载解压完毕驱动程序的路径,点击下一步。进入图2,图1,图2,稍等,安装完毕后会出现下面的安装完成界面,此时驱动程序安装完毕,EOL诊断软件就可以使用了。,2、诊断软件安装,安装过程中一路点击下一步即可。,3、六合一工具软件登陆,登陆的用户名为用户代码,默认密码:11111111。如果曾经使用过系统请使用先前的密码。,注意:先将电脑与车辆诊断口连接保证红灯亮起,然后再与诊断工具连接使绿灯亮起,才能正常使用!,共轨发动机油耗高,1、售后服务背景 9月22至10月2日合肥,在合肥走访时汽修服务站反映当地一个体用户 所购A7车配装的共轨发动机油耗偏高。该车百公里油耗56升左右,动 力稍差,经服务站多次处理故障未得到改善。 2、故障车息 现场检查车牌号为皖M45660的车辆发动机。具体信息如下 车 型:A7、6*4牵引车 保修卡号:0416598 发动机型号:D10 34-31 发动机编号:100207067177 后桥速比:3.73 变速箱型号:HW18710 载 荷:载重30吨左右 故障里程:76521KM 路 况:国道、高速用途往返全国各地拉散货,3、检查判断 a、外围检查,b、诊断工具检查,4、分析故障,由于电脑检测发现2、3、4缸喷油器怠速补偿量异常,故我们决定拆解喷油器。 经拆解发现该机6个喷油器中2-4缸均出现滴油现象,鉴于此种故障现象,考虑该 机油耗高故障点为喷油器。附照片如下;,喷油器燃油内部泄露点(A处),喷油嘴燃油外部泄露点(B处),高轨压燃油腔,喷油器效果图,考虑油质不达标,造成喷嘴针阀磨损有轻微卡滞现象,当控制室泄压时喷嘴针阀 不能随动性快速开启、关闭,由于在高轨压作用下燃油自A处及B处形成外漏,( 上图红色区域为高轨压燃油腔,工作轨压45-140MPa)泄露燃油通过油嘴在缸内的 部分,滴入燃烧室内,在油嘴上形成积碳,适当增加燃油消耗量。,泄露燃油在油嘴上形成积碳,5、解决故障及效果验证,更换喷油器后,用户反映百公里油耗降至43升左右。动力也较以前有提高。,共轨发动机熄火无法起动,1、售后服务背景 2010年10月16日17时达德令哈鑫红服务站一辆 HH车发动机熄火后无法起动 2、故障车辆信息 车型:HH少帅自卸车 发动机型号:WD615.91(共轨240马力) 发动机编号:080717004407 后桥速比:5.45 变速箱:HW18710 用途 沙石 载荷:30-40吨 故障里程:11180公里,3、服务站前期处理情况 服务站前期检查过低压油路、线束;更换过油轨、油泵,但未能解决问题。 4、原因分析 a、电路问题(如ECU保险丝、继电器烧坏;PCV保险丝、继电器烧坏 ;PCV1和2无电,导致喷油泵无法工作 ;TW无电,电磁阀无法打开,导致无法喷油。车辆无法起动等) b、低压油路堵塞导致轨压无法建立 。 c、输油泵、供油泵柱塞磨损造成大负荷时供油不足。共轨发动机对油品的要求很高,如果油品不好,或者因为保养不当造成油内含水较多,有杂质均会加快油泵的磨损。水分本身会对油泵内部有一定的锈蚀作用,同时柴油内的水分还会和硫化物生成的酸性物质也会腐蚀柱塞。共轨供油泵在结构上采用两缸柱塞,每个工作循环单缸工作三次,较机械式油泵多工作两个行程,因此也更易磨损。因供油泵造成的熄火问题较多,建立不起压力。最早出现在6万公里,且伴随着明显的动力不足。 d、压力限制器卡滞或弹簧弹力下降。高压油轨左侧安装有压力限制器,在轨压出现异常高压(高于140MPa)时打开此阀泄压,在压力低于30MPa后此阀关闭。如果油路有杂质会造成此阀的卡滞、关闭不严。 e、喷油器回油量大,导致喷油器不喷油。,首先对电路进行检查,整车连接插接件牢靠、线束无破损,保险、继电器正常,NE转速传感器插接牢靠,G传感器插接牢靠、触点无锈蚀,ECU各个端子也插接牢靠,线束无老化,掉皮。ECU电压:25v,PCV电压25.3v,电阻:3.2 欧姆,TWV电压:13.2v,电阻:1.0欧姆。触点无氧化和锈蚀。,其次,对低压油路打“直通”,但发动机还是无法启动。 由于服务站已经更换过高压油泵及共轨组件,所以我们怀疑喷油器不喷油。 将喷油器外接后,拉起动机,发现喷油器不喷油,所以更换喷油器。,5、效果验证,更换喷油器后,发动机一把着车。,共轨发动机动力不足,1、售后服务背景 德州凯迪服务站反映一辆HOWO牵引车(发动机号为090417033437共轨发动机)动力不足。 车速最高60km/h。电脑诊断进气支管压力在怠速时只有82kp(大气压力为102kp)。 2、 服务站前期处理情况 更换发动机ECU、进气压力传感器、机油压力传感器,但是效果不明显。 3、现场情况 到达现场后,用诊断工具监测发动机数据,发现异常。,通电不启动时,增压压力为90kp。,怠速时,增压压力为87kp。,油门踩到底时,增压压力为100kp,补偿后加速踏板位置是86.5%。,用万用表测量ECU123号角、57号角和133号角,电压为3.91V(正常电压值为5V)。,4、分析问题,通过以上测量可以看出,进气压力传感器、G传感器、加速踏板位置传感器2、机油压力传 感器的电源电压低。由于这四个传感器是共用电源,所以我认为其中一个传感器存在问题 ,将电源电压拉低。在测量发动机数据时,当加速踏板踩到底,补偿后加速踏板的位置是 86.5%(正常值应为100%)。并且加速踏板位置传感器2的信号电压也不对。因此我认为加 速踏板有故障。,5、解决问题,更换加速踏板。故障解决,6、效果验证,怠速时,增压压力102kp,加速踏板踩到底时,增压压力119kp,补偿后加速踏板位置是100%。,共轨发动机喷油器损坏,1、售后服务背景 合肥汽修服务站反映一辆HOWOA7牵引车(发动机号为100307900887共轨发动机)高速车辆发抖。(里程3000公里) 2、现场情况 到达现场后,用诊断工具监测发动机数据,发现异常。,第五缸喷油器怠速补偿值异常 9.92,3、分析问题 通过喷油器怠速补偿值,可以看出五缸喷油器工作不正常。拆卸喷油器发现喷油器密封胶圈已烧没。,并且没有发现喷油器垫片。因此我们认为喷油器垫片漏装。,4、解决问题 更换第五缸喷油器。故障解决。用户试车满意。,第五缸喷油器怠速补偿值正常 1.41,
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