货运交通生成率研究肖忠斌 沈金华【摘要】随着经济的发展、社会的进步和人民生活水平的提高，交通运输业的地位和作用也在不断的变化。交通运输作为国民经济发展的基础，正成为人类生活的必要条件、活络经济发展的循环系统、国家安全的重要保障、社会进步的重要标志。在货运需求的快速增长的趋势下，我省急需对相应交通基础设施进行合理规划。货流预测是交通设施规划的基础，是合理确定设施总体规模，制定货运设施空间布局规划，调整与客运设施之间关系的主要规划依据。本论文主要是基于靖江三江物流中心货物运输现状进行分析研究，分别讨论了三江物流各类货物的货运交通特征、货物运输情况、货运交通的影响因素等等，并建立货运需求模型，通过线性回归分析得出各类货物生成量与吸引量之间的关系方程。从而对各类货物进行货运需求的预测分析，并根据车辆换算系数得出由该货物运输产生的交通量。在此基础上，对货种交通量换算系数进行标定，为三江物流以及我省未来的规划发展和交通基础设施布局规划提供支撑。【关键词】交通工程；交通运输；货运交通特征；需求预测；系数标定 基于投入产出的货运交通生成率研究1 绪论1.1 研究背景随着我国经济高速发展、产业结构不断调整变化,交通运输促进国民经济发展，加快了自身的建设和结构调整，使国民经济快速发展。交通运输业作为一个产业部门,为需求的满足而存在,在运输需求规模不断扩大中而发展。任何时期,社会经济的发展所生产的对人、物空间位移的需求,正是运输业存在和发展的市场基础 1。交通运输业对一个地区甚至国家的经济、政治、文化等社会各方面的发展，都起着十分重要的作用。作为国民经济的重要基础，交通运输对社会经济发展也都起着重要的作用，发达的交通运输是一个国家经济繁荣、文化发达、人民生活富裕的重要前提。1.2 目的及意义交通运输货运业是交通运输的主要组成部分，一个布局合理、运输高效的货物运输系统对于产业结构的升级是必不可少的，研究货运交通需求对于交通基础设施的布局规划具有十分重要的现实意义。由于现有的货运生成方法无法很好的反映我省经济跨越式的发展的模式，因此，在本文中需要深入到产业部门内部，分析货运交通需求生成率的影响因素，立足揭示货物运输生成的内部机理，建立更好的与区域经济发展战略相结合的货运生成预测的方法，使之适应于区域货流预测的要求。1.3 研究内容及方法（1）研究内容1）以三江物流中心为例，具体分析其主要货物的货物交通特征2）货运需求生成率的研究3）货运需求生成率模型的构建4）分货种交通量换算系数表的标定（2）研究方法本文是基于三江物流中心货物运输现状进行研究分析的。根据三江物流中心的现状，将三江物流中心主要运输的货物：煤炭、石油及制品、铁矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、粮食这几类进行了分组。在分组的基础上，又对三江物流各类货物的交通运输情况、货运交通的影响因素进行了研究分析，并建立货运需求模型，通过线性回归分析得出各类货物生成量与吸引量之间的关系方程。从而对各类货物进行货运需求的预测分析，并根据车辆换算系数得出由该货物运输产生的交通量。在此基础上，对货种交通量换算系数进行标定，为我省交通运输业进一步制定合理的发展战略提供理论支持，并且针对每种货物，标定了货种交通量换算系数表，为交通基础设施布局规划提供支撑。1.4 国内外研究状况（1）国外研究状况国外在对货运交通需求的分析研究方面，主要成果体现在交通运输规划的需求预测分析中，这部分是交通运输规划的基础，理论体系最成熟，成果也最多。对于货运交通需求预测的流程主要来自于对四阶段模型体系的引用借鉴，分为货运生成、分布、方式划分及货运分配四个阶段。在货运交通需求总量预测方面大致分为四类预测方法 2。1）根据现有交通运输量预测方法，即根据运量从过去到现在的变化规律推测未来的运输需求。2）从影响因素入手对运输需求进行预测，即通过过去和现在的指标数据进行分析研究，找出运输需求与相关经济量的关系，用于对运输需求的预测。3）非集计分析方法。该方法以交通行为的决策者为分析单位，以个人效用最大化原理为理论基础，能够在模型中导入多种政策变量等，这些特点使得非集计分析方法的理论与应用研究成为当今规划领域的热点研究课题之一。4）定性预测法。经济现象的发展变化是错综复杂的，不可能准确地对全部复杂关系做出定量描述。在应用数理方法进行预测的同时，运用管理者的经验，综合考虑多种影响因素，分析经济活动的特点和构成，对运输需求进行预测，这类方法在历史资料很少，预测期较长的情况下，经常与其它方法结合使用。（2）国内研究状况虽然已有理论中有文献研究产业结构变动与交通运输或物流业之间关系的，也有研究产业结构变动与货运需求之间关系的，但是绝大部分文献的实质基本局限于研究产业结构变动与货运量、货运周转量的关系，并用货运量及货运周转量直接代替货运需求。货运量只是已实现的有效货运需求，并不能等同于货运需求，而且，产业结构的变动对交通运输业的影响首先是表现在货物运输需求的变化，只有当货运需求发生了变化，货运量及运输周转量才会发生改变。运输业的发展和改变是以“需求” 为基础的，只有充分研究了产业结构和货运需求之间的关系，才能更好的分析产业结构的变动，并利用产业结构对运输的影响，认清货物运输需求、货运需求量、货运需求结构等的变动，从而以此变化的需求为基础，相应调整货运供给数量、改善货运供给结构、提高货运服务质量等，才能起到促进交通运输业及物流业发展，带动第三产业产值提高的作用，从而促进产业结构的进一步优化。2 货运交通特征分析本章是对靖江三江物流中心货运交通现状进行研究分析。主要是对三江物流中心货运交通特征的分析，包括对三江物流中心主要运输货物的分类、各类货物的货运生成特征等的分析，为靖江三江物流中心未来的规划和发展提供支撑。2.1 货运交通特征分析货运交通特征分析主要研究运输货物的车种组成、货物交通量、以及空间需求分布交通流向分布等等。在不同类型道路上交通流的运行状态各不相同，车种组成也会有所差别。为了便于研究，对于货物运输来说，一般载货车辆可以分为：小型货车（GA2 吨） ，中型货车（2 吨GA7 吨） ， 大型货车（70 吨GA14 吨） ，特大型货车（GA14 吨） 。当然根据运输货物种类的不同，对货车的要求自然也不一样。对于货物交通量的研究，可以分别从时间上、空间上来考虑。例如，蔬菜和瓜果的收获季节也正是这些货物的运输繁忙期，地区工业活动繁忙也会导致工业原材料、建材等货物需求量的增加，从而导致交通量在时间空间上的不均衡。同样的，运输需求在时间和空间上也表现为不均衡性，或者说是规律性。这就要求运输企业在空间和时间上协调运力来满足运输需求的这种规律性。2.2.三江物流中心货运生成特征三江现代物流中心主要的货运方式有公路运输、水路运输，本文主要研究的是三江物流的公路运输情况。道路交通中使用的车辆主要是汽车，按照我国汽车分类标准（GB941788）将汽车分类为 8 类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车，但通常是按照所担负的运输任务将汽车划分为 3 大类，轿车、客车和载货汽车。对于专门运输货物的载货汽车可以分为：小型货车（GA2 吨） ，中型货车（2 吨GA7 吨） ， 大型货车（70 吨GA14 吨） ，特大型货车（GA14 吨） 。三江物流运输的主要货种有：煤炭、石油及制品、铁矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、粮食这几类。将这些材料进行分组，包括煤炭；石化；矿石；钢铁；建材；木材；粮食；这 7 类。根据三江物流主要运输的货物种类，每类货物的运输情况也有所不同，具体见下表。表 2.1 各类货物公路运输所占比例货物组 煤炭 石化 矿石 钢铁 建材 木材 粮食比例 10% 25% 30% 20% 30% 50% 30%表 2.2 煤炭堆放场区表煤炭堆放场区 年生成量/万吨 就业岗位数 堆放场地面积/亩江苏扬子江港务有限公司场地 1 60 400 140江苏扬子江港务有限公司场地 2 100 900 346江苏扬子江港务有限公司场地 3 80 500 162江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 1 75 680 173江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 2 90 730 197江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 3 120 1070 296江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 4 85 720 186表 2.3 石油及制品堆放场区表石油及制品堆放场区 年生成量/万吨 就业岗位数 堆放场地面积/亩 场地人口数江苏德桥仓储有限公司仓库 1 40 360 85 580江苏德桥仓储有限公司仓库 2 35 320 80 530江苏德桥仓储有限公司仓库 3 40 370 88 600江苏德桥仓储有限公司仓库 4 45 390 120 740江苏德桥仓储有限公司仓库 5 40 370 96 640联合安能石化仓库 1 30 310 70 500联合安能石化仓库 2 40 360 83 610表 2.4 铁矿石堆放场区表铁矿石堆放场区 年生成量/万吨 就业岗位数 堆放场地面积/亩靖江盈利港务有限公司场地 1 50 640 175靖江盈利港务有限公司场地 2 75 680 190靖江盈利港务有限公司场地 3 65 660 180靖江盈利港务有限公司场地 4 40 550 125三峰靖江港务物流有限责任公司场地 1 70 600 170三峰靖江港务物流有限责任公司场地 2 55 540 155三峰靖江港务物流有限责任公司场地 3 55 510 135表 2.5 钢铁堆放场区表钢铁堆放场区 年生成量/万吨 就业岗位数 场地堆放面积/亩江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 1 60 490 45江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 2 85 530 60江苏华菱锡钢特钢有限公司场地 3 55 430 45江苏扬子江港务有限公司场地 1 120 580 75江苏扬子江港务有限公司场地 2 90 470 55江苏扬子江港务有限公司场地 3 110 550 70江苏太和物流有限公司场地 1 120 585 95江苏太和物流有限公司场地 2 115 550 85江苏太和物流有限公司场地 3 105 505 70三峰靖江港务物流有限责任公司场地 1 98 520 65三峰靖江港务物流有限责任公司场地 2 90 500 55三峰靖江港务物流有限责任公司场地 3 92 510 60表 2.6 建材堆放场区表建材堆放场区 年生成量/万吨 就业总人口数 堆放场地面积/亩江苏扬子江港务有限公司场地 1 80 650 160江苏扬子江港务有限公司场地 2 80 670 175江苏扬子江港务有限公司场地 3 90 695 180江苏扬子江港务有限公司场地 4 70 635 135靖江盈利港务有限公司场地 1 50 650 130靖江盈利港务有限公司场地 2 80 820 170靖江盈利港务有限公司场地 3 120 1100 230表 2.7 木材堆放场区表木材堆放场区 年生成量/万立方米 就业岗位数 堆放场地面积/亩靖江盈利港务有限公司场地 1 40 1450 240靖江盈利港务有限公司场地 2 70 1800 358靖江盈利港务有限公司场地 3 55 1580 285靖江盈利港务有限公司场地 4 50 1570 265表 2.8 粮食堆放场区表粮食堆放场区 年生成量/万吨 就业岗位数 堆放场地面积/亩 农业收入/元江苏省扬子江现代粮食物流中心仓库 170 820 240 684000江苏省扬子江现代粮食物流中心仓库 250 570 182 587200江苏省扬子江现代粮食物流中心仓库 345 530 175 566700江苏省扬子江现代粮食物流中心仓库 435 480 155 543100天津龙威棕榈油加工项目仓库 140 450 146 986900天津龙威棕榈油加工项目仓库 220 350 105 601100随着港口码头项目的建设，疏港公路得到快速发展，已建成 14 条疏港路公路。港口各类货物可通过