船舶管理月度通报（2009-3）一、 关于加强船舶通信报警设备管理的通告知二、 坞修时对计程仪、测深仪的防护要求三、 散装船舶海务综合管理手册等工具书配船说明四、 关于在长江沿江港口靠泊期间保持VHF守听的通知五、 关于“罗经差记录簿”记载提示六、 关于中海油在老铁山水域设立钻井平台的提示七、 船管部电气业务主管分工表八、 日韩港口国检查情况介绍九、 美国洛杉矶港PSCO对于消防演习的要求十、 PARIS MOU和TOKYO MOU将进行一次对救生艇降落装置的集中大检查(CIC)八、公司第一季度发生事件通报附件1: 钻井平台位置图一、 关于加强船舶通信报警设备管理的通知各轮：近期船舶各种通信设备误报警情况时有发生，严重影响海事部门的搜救工作，浪费了有限的海上紧急救助资源；同时在海盗猖獗期间，保安报警设备的误报警给各方面带来不必要的高度紧张。公司重申有关要求如下：1、 船舶通信设备的日常测试要严格按照设备说明书进行，并在电台日志记录。2、 二副作为船舶通导管理直接责任人，每天要检查所有通信设备，确保报警装置处于正常状态。3、 船舶所有持GMDSS证书驾驶员在日常培训中，要熟练掌握各种通信设备操作方法，重点是MF/HF DSC、VHF DSC、EPIRB、卫通C站等容易出现误报警的设备，并熟悉发生误报警后的处置方法。4、 船舶保安员在进行保安报警设备测试前，必须事前通知公司调度室，确定测试时间，届时按照操作手册进行测试，严禁发出遇险信息。5、 在进行船舶无线电检验或通信设备检修时，船舶要指定人员陪同或监督，防止发生误报警。根据中国海事局规定，对于发生误报警未及时取消造成不良影响的船舶责任人，将处以一万元以下罚款。船长要高度重视通信日常管理，避免误报警的发生。二、 坞修时对计程仪、测深仪的防护要求各轮：近期发现个别船舶坞修时对测深仪、计程仪防护工作不当造成设备故障，出坞后设备不能正常使用，形成安全隐患。现重申有关防护要求如下：1、 进坞前不仅要关闭计程仪、测深仪驾驶台主机电源，同时要关闭船首物料间上述设备收发机电源（部分型号为SAL R1A计程仪收发机在机舱），并在配电板处关闭上述设备电源。2、 进坞后二副要检查坞墩是否挡住测深仪、计程仪探头，如有此情况要联系船厂尽快处理，防止探头损伤。在压载水排空后，对探头到收发机的电缆过线管进行检查，发现腐蚀严重的要及时向总管申请更换，检查前要对通道充分通风防止缺氧。3、 进坞后要确认船厂将测深仪、计程仪探头保护好，防止探头被喷漆。4、 坞修过程中要监督船厂，防止修船其它工程施工时将连接电缆损伤。如有更换电缆管工程，事后要检查管路和干隔舱连接处水密，防止今后压载水渗入。5、 出坞前，二副要检查探头，确认无覆盖物和油漆。测深仪探头本身有橡胶保护层、计程仪探头是陶瓷或有机玻璃材料，均不能有损伤。6、 出坞后，陆续将测深仪、计程仪开机进行测试，部分船厂所在水域底部有很多废铁，可能造成测量数据混乱，可在移泊过程中注意观察是否变化。三、 散装船舶海务综合管理手册等工具书配船说明由于我司船舶船龄跨度日益加大，新旧设备也参差不齐，为方便船舶及海务管理人员对公约的查阅、学习，也为提高船舶对公约中与日常操作相关内容的掌握程度。我们以SOLAS2004综合文本为基础上，追溯了2008年以前的修正案、决议与通函，并以设备为索引，对公约中海务部分的内容进行了纵向整合，编写了散装船舶海务相关公约与修正案汇编 上，下册和海务综合管理手册。散装船舶海务相关公约与修正案汇编 上，下册包括救生、消防两部分内容，其中收集了2004年以前所有相关的公约和修正案，该内容以设备为索引按照时间顺序依次排序，全部内容可以体现出公约及对涉及设备要求的变化过程；海务综合管理手册是以经修正的2004年综合文本为基础，将其中的海务部分以设备为索引重新进行分项排序，其中也涵盖了英文汇总中2004年之前的相关内容；检查细则部分是根据公约要求，结合公司多年海务管理经验和多位船长的实际工作经验提炼而成，该细则对设备保养和操作要求进行了详细描述，与之相对应的公约依据也被提炼出来，与检查表对应列出。船舶在海务管理过程中如遇有疑问或需要查找公约依据时可查阅海务综合管理手册，如需追本溯源可查找散装船舶海务相关公约与修正案汇编，里面涵盖了海务部分自74年以来的所有公约及修正案内容。配备和管理要求：每轮配备散装船舶海务相关公约与修正案汇编 上，下册一套，存船长处；配备海务综合管理手册四套，分别存船长、大副、二副、三副处；该套丛书由所属船员部负责选择合适港口和方式发船；该套丛书配船后加盖船章，列入移交书目；各轮在使用过程中如发现疑问或错误，可直接反馈海监室，以便我们在将来改版时借鉴，逐步完善其内容。 安监部海监室2009.3.18四、 关于“罗经差记录簿”记载提示自2008年9月启用新版罗经差记录簿至今已经半年时间，通过这段时间的登船海务检查，发现船舶在记录上存在大量错误，主要原因在于驾驶员对相关计算的逻辑关系含糊不清。因此，将罗经差记录簿相关记载注意事项归纳如下，请各轮船长参照此文，组织对驾驶员的专项培训，杜绝此类错误的发生。1. 相关栏目计算、填写：船舶航向航速观测目标目标真方位电罗经方位电罗经误差标准罗经方位标准罗经误差磁差自差海面气象及摇摆情况备注（观测目标、方式等重要情况）电罗经标准罗经天体陆标159165xx085.8085.5+0.3091.5-5.7-4.0-1.7N 4/3 无摇摆右分罗经测太阳低高度表列中：、项实际观测的船舶电、磁罗经航向。项根据观测时间、船位，查取太阳方位表、航海天文历等资料，通过计算获得的观测天体真方位，请注意此项数值是求取、项的基础。项实际观测得到的天体电罗经方位，根据表盘刻度，可以准确到小数点后一位。项电罗经误差，=-。项观测天体的磁罗经方位。由于船舶大多时候并非实际使用磁罗经观测，所以在填写此数值时，由观测天体的电罗经方位推算得到，即=+（-）。请注意此栏目各轮的错误比例极高，个别船舶自使用新版罗经差记录簿以来，全部错误。项 =-项观测当地磁差值。在海图上查取，也可以在GPS中查取。项磁罗经自差，=-2. 由于每班次都会填写罗经差记录簿，所以错误不只出现在48班，二副、三副班出现的错误同样比比皆是。3. 目前已经发船的新版罗经差记录簿，其扉页中的填写范例中，第二次观测数值行内“标准罗经方位”一栏，由于排版印刷错误，将252.4错印为252，请各轮参照2008年9月8日通电相关栏目在现使用的罗经差记录簿上自行改正。4. 填写数据时，项请注意保留小数点后一位，、项应将正负号写全。5. 仍有大量船舶观测数据填写极少，有时甚至一连十多天每班都填写“无可观测天体，未观测”，尽管船舶确实会遇到连续阴雨、大雾、风浪天气，但是请船长及驾驶员注意，STCW规则中对于确定罗经差的要求是没有天气等条件限制的，因此请各轮尽可能进行观测记录（特别是去往澳大利亚的船舶），如果确实无法观测，也请将对应栏目的第、项填妥。安监部海监室五、 关于在长江沿江港口靠泊期间保持VHF守听的通知近期，我司“某轮”在长江内港口镇江港靠泊卸货期间，由于遵照过去的习惯做法，驾驶员在甲板保持值守，所以未能及时收听到镇江海事局水巡支队在甚高频电话VHF指定频道上的呼叫。事情发生后，镇江海事局水巡支队以“该轮船员在镇江VTS水域内，没有保持连续守听该船只的VHF甚高频电话的指定频道”为理由，认为该轮违反了港口管理条例，并提出处罚要求，后经船长前去解释理由，才得到了主管机关的谅解。上述问题的出现，说明了我们过去靠泊后驾驶台无人值守的习惯做法，已经不符合一些港口的管理规定；也暴露出了我们一些船舶，在进、出港前，没能详细阅读相关港口的有关规定，特别是有些港口VTS的规定。虽然，事后镇江海事局水巡支队未能向我们提供主管机关的书面规定，但我们在无线电信号书ALRS -NP286 (6) VOL6(6) ,2008/09版第91页中，还是查到了该港VTS关于VHF的守听要求：“Listening watch: Vessels must maintain a continuous listening watch on VHFch06” 。据我们了解，沿江港口中，不仅仅是镇江港有此规定，其他港口如：扬州港VTS等,都有在靠泊期间保持VHF相关频道收听的规定。因此公司要求各轮：1、进入长江内沿江港口之前，要详细查阅所去港口的相关规定，必要时可提前向代理了解当地港口的特殊规定和VTS的相关要求，并严格执行；2、 在长江沿江港口内作业的船舶，无论是航行、锚泊，还是靠泊期间，都要保持连续守听VHF甚高频电话的指定频道。在靠泊期间，值班驾驶员的手提VHF电话可考虑设置双值守收听，如果这样不便利，可考虑再增加一部电话，值班驾驶员值班期间随身携带并收听当地港口指定的频道，杜绝过去靠泊后无人守听的习做法；3、在长江沿江港口作业的船舶，无论在锚地抛锚等待还是靠泊作业，都须保持收听当地港口VTS制定频道上的收听，并注意回答当地海事局水巡支队巡逻艇的呼叫与询问。同时做好监视锚地中其他船的动态，以便及时发现问题，及时采取安全措施。确保船舶在长江港口的作业安全。4、公司要求船长、驾驶员要高度重视沿江港口对于靠泊期间VHF守听的相关规定，特别是在锚地、靠泊期间，船长要亲自布置、跟踪检查落实情况，务必把此项工作做实、做细。中远散运公司安监部2009-3-30六、 关于中海油在老铁山水域设立钻井平台的提示自2009年4月起，在经老铁山水道前往秦皇岛的船舶习惯航线上，中海油天津分公司将进行“旅大27-2/32-2油田（平台）”施工作业。平台施工期间，该水域施工船舶较多，船舶航经拟建平台附近水域时，应及时接收海事部门发布的航行警告（通告），保持VHF16频道守听，与施工船舶加强联系。严格执行1972避碰规则规定，保持正规瞭望，谨慎驾驶，协调避让。还要注意与平台保持足够的安全距离，避免在平台和海底管线附近锚泊和漂航，必要时合理调整航线远离施工区域。油田施工预计到2009年11月结束，其后油田将投产运行，将有油轮、工程船往返于油田和秦皇岛之间，也提请在此航线航行的船舶注意。相关“旅大27-2/32-2油田”资料请参阅附件，请各轮将油田（平台）位置标注于相关中英版海图。 安监部 2009-3-24七、 船管部电气业务主管分工表电器主管分工：以主要设备分船履行工作职责 孙金锁 远安海 新元海 新盛海 新发海 新旺海 新柳林海 秦海 明海 汉海 月海 黄山海 嵩山海 宝山海 风光海 佳丽海 远智海 远慧海唐新河 东昌海 宜昌海 许昌海 金浦海 高州海 德州海 福州海 登州海 华山海 丰山海 衡山海 奋进海 腾飞海 振兴海冬青海 玉兰海 桐海 枫海李颜明松海 杉海 杨海 泰华海 泰顺海 北海 中海 南海