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中国电动汽车的发展摘要:电动汽车技术是未來汽车技术的发展趋势,为了在未來的汽车市场占有一席之地,我国也在“863计 划”中明确提出了电动汽车产业化H标。迄今为止,我国电动汽车技术匚经得到了长足的发展,但是H前我国 电动汽车大规模产业化还有一段距离。虽然传统汽车技术比发达国家落后30多年,但电动汽车技术只 落后十年左右,部分核心技术反而还居世界领先水平,所以可以认为:电动汽车的产业化己成为我倒汽车 工业产业结构调整和跨越式发展的切入点,我国汽车工业的发展完全可以发挥后发优势,迅速赶上先进国 家的步伐,实现与世界汽车工业的同步发展。关键词:发展现状:新的战略构想;发展趋势引言现今,发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位,特别是提升 国际竟争力的重要举措。过去的儿年中,政府有关部门为了鼓励电动汽车的发展,相继出台 了一批扶植措施,这些政策不但对电动车技术研发起到了积极的作用,还对我国电动车的产 业化有看不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期F,我国n前的电动车产业化发展热 惜不断髙涨,这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配食设施建设为主的电 动车体产业系的孵化。1电动汽车发展现状经过io多年的努力,我国电动汽车自丄创新取得了重要突破,自主开发的产品开始批 量化进入市场,发展环境逐步改善,产业发展具备了较好基础,具有了加快发展的有利条件 和比较优势。1.1自主创新収得重犬突破,形成了较强产品开发能力我国政府着眼长远,超前部署,长期以來积极组织开展电动汽车的白主创新。“九五” 期间,电动汽车列入国家重人科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家 863计划。在自丄创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点 的原则,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、 电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国 电动汽车白主创新収得了重大进展。电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步,围绕重点n标和核 心技术,建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研 发体系,取得了一系列突破性成果,为整车开发奠定了坚实的基础。自20022008年,我国 在电动汽车领域己获得专利1796项,其中发明专利达940项。我国白丄研制出容最为6Ah-100Ah的银氢和锂离子动力电池系列产品,能量密度和功率 密度接近国际水平,同时突破了安全技术瓶颈,在世界上首次规模应用于城市公交人客车; 自丄开发的200RW以卜-永磁无刷电机、交流界步电机和开关磁阻电机,电机重量比功率超过 1300w/kg,电机系统最高效率达到93%;曰上开发的燃料电池发动机技术先进,效率超过 50%,成为世界上少数儿个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国 家之一。混合动力汽车在系统集成、可靠性、节汕性能等方面进步显著,不同技术方案可实现节 汕10%-40%;纯电动汽车技术在国际上处于先进水平,人容量锂离子动力电池纯电动客车实 现了规模应用,小型纯电动轿车批量岀口欧美;燃料电池汽车可靠性明显提高,无故障间隔 里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性国际领先。1.2示范运行持续深入,电动汽车开始进入训场从2003年起,北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先肩开展了新能源 汽车小规模示范运行考核,累计投入运营车辆超过500辆,运营里程超过1500万公里,平 均故障问隔里程达到3500公里以上,出勒率达到95%以上。在2008年北京奥运期间,集中投入了 595辆白主研发的混合动力、纯电动及燃料电池 汽车,累计运行370多力公里,运送乘客440多力人次,实现奥运史上最大规模的电动汽车 示范运行。去年初,科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推 广试点丁作(简称“十城千辆”工程),研究出台了专项财政补贴政策,支持在北京、上海、 重庆等13个城山的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车,计 划利用三年多时间示范推广6刀辆电动汽车,可实现新增销售收入300亿元。1. 3企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强,产业化步伐不断加快汽车企业将电动汽车作为未來上流竞争型产品在战略上高度重视,一汽、东风、上汽、 长安、奇瑞、比亚迪等都己制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时,电动汽车关 键零部件的产业化全面跟进,生产配套能力显著增强。近來,力神、比亚迪、比克、万向等 动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设,上海电驱动、人郡、湘潭电机、南车时代等 电机企业加强与上下游企业合作,积极完善产业链建设。在耒来2-3年内,预计将形成20 亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力,能够满足100万辆电动汽车的配套要求。1. 4标准法规与产品管理体系初步建立,为产业化奠定了基础截止日前,我国U制定电动汽车相关标准38项,其中国家标准34项、行业标准4项。 形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时,我国还积极进 行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。新能源汽车生产准入管理规则已于 2007年11月发布实施,电动汽车止式纳入国家汽车新产品公告管理,为H主开发成果进入 市场铺平了道路。2.发展新能源汽车要有新的战略思维当前,世界各国都在抓紧部署新能源汽车战略,特别在政策设计、部门协调等方而作了 很多努力,值得思考和借鉴。电动汽车由电池和电驱动系统替代原有的发动机、变速箱筹关键零部件,将从汽车结构 上根本改变燃汕车的动力系统和能源供应系统。因此,汽车电动化技术作为一个颠覆性技术 或替代性技术,己成为世界各国及汽车厂商的战略共识。类似的替代技术曾经在历史上多次 出现过,如液压挖掘技术替代机械式挖掘技术、液晶平板显示技术替代传统CRT (阴极射 线管)技术、数码摄影替代胶片等。需要指出的是,颠覆性技术常常以简单、便捷、成本低等特性,迎合低端客户或者边缘 市场的需求。在发展初期,颠覆性技术并不与丄流市场竞争者争夺川八,而侧重在新的细分 山场或边缘山场站住脚。通过不断改进产品性能,逐渐吸引原有主流山场的顾客。研究表明,以新技术为主导的产业人致可以分为4个发展阶段:萌芽期、引入期、快速 发展期和成熟期。其中,在发展初期,最重要的是给新技术以由场机会,止它在细分M场上 能够获得持续改进的机会。发达国家人多遵循这一规律,如上世纪90年代互联网发展初期, 美国联邦通信委员会就规定:互联网是个新生事物,过多的管制会扼杀新生事物,并确立儿 项基本原则,包括最小T扰、技术中立等。这为今天美国在互联网领域的领先地位奠定了扎 实基础。新能源汽车的发展,同样得到了齐国政府的人力支持。美国对于低速电动汽车和燃汕汽 车,都实行白我认证制,这使得小型纯电动汽车可以较为顺畅地进入美国市场。而在欧盟和 日本,它们在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速车辆的技术耍求,并把低速电动汽车细 分为轻型和重型两类,视情况适用不同的要求。韩国首尔市于2010年4月开始允许低速电 动汽车在25个指定地区试运行,并在交通高峰时段免收通行税。同吋,首尔市的短途公务 用车还将陆续更换为低速电动汽车。值得注意的是,在新兴技术发展的初期,标准并非越高越好。国外一般以时速50公里 -7()公里为分水岭,将电动车划分为高速电动车和低速电动车。我国存在一种认识谋区, 以为“纯电动车要做就做中档以上二但受现阶段电池技术不成熟的影响,即便政府给了高额 补贴,理性的消费者还是不会选择购买。与此同吋,我们对小型低速电动汽车子以了帀场准 入限制,这实际上给新能源汽车的发展人为增设了障碍。事实上,我国的新能源汽车正处于 从萌芽期到引入期的过渡阶段,适度放开山场准入,做好规范和引导,让新产品和新技术充 分竟争,应当成为政策制定时的共识。继续一味用高标准、高门槛来限制市场准入,很可能 使我们丧失电动汽车产业发展的最佳时机。进-步來看,包括新能源汽车在内的新兴产业若要获得发展,需要在多个方面深入拓展: 第一,确立创新战略思维。发展一项具有革命性、颠覆性的新技术,首要的是确立创新 战略思维观。汽车制造商逐渐认识到电动汽车将成为汽车工业史上“改变游戏规则”的里程 碑,但谁将成为未來这-产业链中的领先者,是整车厂商、电池生产厂商、电力公司,还是 新商业模式的提供者,目前还很难预测。毕竞,这涉及到盈利模式、商业模式、产业核心竞 争力來源等综合因索。政府要做的就是创造良好的环境止多项技术來“竞赛,最后交由市场 挑选出最适宜的技术,当然最适宜的并不等于最“先进”的。第二,采用刺激措施推进产业发展。一是鼓励技术和产品的多样化,为新技术提供细分 市场。针对市场发展的需求,制定电动汽车标准和法规,放宽审场准入,引导技术多样 化、产品多元化、商业模式多样化,创造一个创新友好型市场环境。二是制定政府采购计划, 建立稳健的国内山场。在全球化的背景下,人规模的国内M场仍然是为企业寻求进入新产业 或抓住新机会的重要“跳板”。三是促进新能源汽车与智能电网同步发展。电动汽车人规模发 展后,会带来人量淘汰电池的处理问题,这是一个必须捉前筹划的课题。其实,大规格电池 在不能为汽车提供动力服务之厉,仍留有80%的储能。它既可以为楼宇等基础设施提供可 靠的备份储能设施,也能让购车者通过转让收回部分电池成本。总之,全球汽车业正在发生战略转型,未來5至10年是新能源汽车发展的黄金期。我 国拥有一主的市场优势和技术基础,如果能够抓住这次历史性机遇,将对战略性新兴产业发 展和经济结构的转型升级产生直接影响。3中国电动汽车未来发展趋势中国是当今世界第一的汽车消费人国,世纪之交的2000年10月“鼓励轿车进入家庭” 第一次被堂堂正正的写入十五”规划的建议中,短短十年的发展,中国汽车行业的发展让 世界嘱日。随着,越來越多的人开始关注地球环境,全球汽车产业的风向标也集体指向了“环 保、节能、高效”。大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世界汽车行业的发展 走势。4月22日是“世界地球日”,2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上午在沪开幕, 国家科技部部长万钢和上海市市长韩正上午共同为“中国(上海)电动汽车国际示范城市” 揭牌。上海成为首个电动汽车国际示范城市,嘉定区被指定为电动汽车国际示范区,以 嘉定为核心的电动汽车国际示范城市规划和实施方案同时公布。现代电动汽车-般可分为三类:纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃*电池 电动汽车(FCEV)。但是近儿年在传统混合动力汽车的基础上,乂派生出-种外接充电式 (Plug-In)混合动力汽车,简称PHEVo纯电动汽车(PEV)是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车,虽然它有134 年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范F同内应用,审场较小。主要原因是由于各种类别的 蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。混合动力电动汽车(HEV)由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车,其性能/价格比 长期以来都远远低于传统的内燃机汽车,难于与传统汽车相竟争,上个世纪90年代以来各 人汽车公司都着手开发混合动力汽车。丰出在1997年率先向市场推出Prius混合动力汽车, 并在日本、美国和欧洲乞国市场上均获得较人成功,累计产销量己超过60万辆。随后本出、 福特、通用和欧洲一些大公司,也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。特别要说的是混合动力电动汽车是指具备两个动力总成、而其中有一个可以释放电能的 汽车。混合动力汽车按混合方式不同,可分为串联式、并联式和混联式三种;按混合度的不 同,乂可分为微混合、轻度混合和全混合三种。Id前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车, 人多采用轻度混合或微混合方案,主要是
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