铁路客票系统效劳器负载平衡解决方案工程概况： 某省铁路集团是国务院确定的512家重点国有企业和120家试点企业集团之一，也是中国铁路运输业第一家企业集团，其前身是原XX铁路局。集团管辖铁路4274公里。 铁路客票出售和预订系统简称客票系统建立自 1996 年启动，经历4个版本，即适应全国统一车站售票软件的 1.0 版本，适应地区内联网售票的 2.0 版本，适应全路联网异地售票的 3.0 版本，适应客运体制改革和收入清算需求的 4.0 版本。 客票系统 5.0 版是为适应铁路客运专线建立和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、效劳手段现代化、运营管理信息化为目的而研制的。系统的晋级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与开展。 该工程同时希望在业务负载平衡等关键技术攻关中获得了较大打破和创新，成为我国铁路客票系统的又一重大开展。 除中心点外,有多个节点需要提供高可靠性，高性能业务负载平衡。 客票系统 5.0 继续坚持集中与分布相结合的客户效劳器体系构造，席位全部集中到各地区中心，以加强席位的管理和调控力度。对于车站级系统， 5.0 在保障目前车站运行形式的根底上，支持车站取消效劳器，更好地适应了消费力布局调整的需要.网络构造：客户需求： 系统体系构造和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 提供以列车作为客票管理线索为根底的数据中心非动态负载平衡。 客票应用效劳器得到增强，应用构造更加合理；负载平衡高效合理。 由于该系统的不可连续性，高可用性和可靠性成为重点之一。 负载平衡设备内部连接应用效劳器群，外部接入铁路内部大网，提供面对铁路系统的应用访问。 系统管理员能直接通过路由方式对内部应用效劳器群进展管理，方便维护。 应用效劳器群能通过路由方式直接访问位于负载平衡器外部的数据库效劳器。 应用效劳器与数据库效劳器之间的数据连接为长连接，且要求负载平衡设备任何时候都不中断连接。 对外提供的效劳要进展基于来源地址的会话保持。F5的解决方案： 构造采用F5 BIGIP3400LTM 双机HA冗余做效劳器负载平衡。 双机采用心跳及网络方式HA，保证系统效劳不中断。 采用F5特有的负载平衡算法和安康检查方法保证业务负载实时高效平衡。保证业务处理高效，有效性。 F5 负载平衡器业界唯一专有的四层ASIC芯片处理保证数据处理快速高效。 通过高级VS设置提供路由方式实现网管对内部效劳器群进展直接收理维护。 通过F5灵敏的TCP优化及会话保持技术满足业务应用需求。 为什么选择F5： F5 负载平衡器双机心跳线方式提供毫秒级快速切换，是诸如客票系统这样的关键业务系统所必需的。 F5 负载平衡器高性能高稳定性在中国诸多用户业务环境中得到证实。 F5 是业界唯一采用专有四层加速芯片的负载平衡厂商。 F5 强大的技术储藏和开展方案也是客户所关注的。关键技术阐述： F5双机冗余：串口心跳线工作原理:两台BIGIP之间通过Failover端口方式相连。切换触发信号通过串口线通知对端设备，同时，每台BIGIP通过串口心跳线监控对端设备的状态。