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高速铁路路基试验段填筑施工方法措施 高速铁路路基试验段填筑施工方法措施之相关制度和职责,高速铁路路基试验段填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图1。1填料来源和挖运方法本段土源来自于K162 高速铁路路基试验段填筑施工方法 本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图1。 1填料来源和挖运方法 本段土源来自于K162+820K163+040线路经过处的山坡挖方,对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作,(该取土场已经中心试验室取样试验,试验结果表明土质满意填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全)。依据土石方调配图方案,试验段土石方开挖由K162+960往K163+040方向倒退开挖。施工便道利用K162+020K164+800处的既有机耕道,并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW发电机一台,施工用水由线路右侧河道内接入。 2工艺概述 2.1基底换填挖掘机挖土,自卸汽车运送至弃土场,推土机整平。弃土场绿化。 2.2路基填筑 挖掘机挖装,自卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度掌握卸土量,检查含水量,含水量相宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验,一般碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加碾压一遍即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。 3卸土掌握 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m钉出边线木桩,为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数,以达到掌握松铺厚度的目地。 4埋设沉降桩 开挖基底经碾压检测合格后,按20m间距在线路上埋设沉降观测桩,埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心处。 沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成,尺寸为500mm500mm30mm,用C15混凝土预制。测杆采用40mm钢管制成,一端为外丝,另一端为内丝,每根长为50cm,套管采用塑料管。 工作原理:埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉,通过连接在上面的测杆的传递测量其高程,测杆高程减去杆长即为沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。 5摊铺整平 本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量,当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时马上予以摊铺整平,本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。 填料的摊铺采用推土机,保证每一填层的平整度及层厚的匀称,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%4%的人字形横坡,有困难时可在基床底层逐步形成。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩四周1m范围内的路基采用人工填筑整平。 6碾压 摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半辐路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠 0.20.3cm,横向同层接头处重叠0.40.5m,相邻两区段纵向重叠1.01.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的匀称性。 碾压方法为:静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压26遍(同步检测结果定),弱振碾压一遍,最终再静压一遍消退轮迹。即:静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。 7压实检测 在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时,采用灌砂法(或灌水法)进行平行对比试验,以核准核子密度湿度仪的测试数据,检测频率为每层每遍(自碾压三遍后开始)18个点,直至达到90%的压实度。 试验过程中支配技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等状况,以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。 试验段第一层达90%的压实度,经监理工程师检查同意后,在其上进行压实度为93%和95%的压实试验,从而确定填料在相宜的含水量和合适的松铺厚时,不同吨位的压实机械达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数,最佳施工组织。 病案职责监察员职责监察职责 监察部职责监护室职责监护职责 - 4 -
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