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校企合作的意义与展望 近日,关于奇瑞汽车的消息频频见诸报端10月31日,国家发改委发布公告,核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目。奇瑞苦盼的合资项目,至此终于修成正果。据了解,项目建设地点为江苏省常熟市,建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机,产品包括:路虎运动型乘用车(SUV)、奇瑞轿车、捷豹轿车;奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。 对于捷豹路虎而言,通过找到一个合适的合作伙伴,跳入中国市场的深层区域,已经“时不我待”。而对于奇瑞而言,寻到捷豹路虎这样的豪华车合作品牌,自是改造自身盈利的良好突破点。 虽然“赚钱”是双方共同的目的,但与此同时,捷豹路虎并非是盲目地选择了奇瑞。从合资内容看,合资的项目中着重强调了发动机、变速器以及合资自主的品牌。这个是它相对于以往的合资企业中最大的不同,一开始就将核心技术放入了合作的项目中。 我们看到,在双方合作之后,将共享发动机技术,于捷豹路虎而言,其在卖给印度塔塔公司之后,发动机仍然需要依靠福特供应,而因此受制于人。捷豹路虎迫切地希望,可以借合作获得更多的自主权。在共享平台中,1.6L和2.0L发动机是奇瑞贡献的,3.0L大排量的发动机是捷豹贡献的这改变了以往合资项目中只有外方提供产品及技术的惯例,也使奇瑞合资项目颇具历史性意义。 或许有人会质疑,奇瑞的发动机靠谱么?关于这一问题,我不得不说,大众对奇瑞品牌的形象与研发实力还是存在低估的。试想,捷豹路虎难道不关注其品牌价值与口碑么?早在奇瑞合资前,捷豹路虎已多次派过技术考察团队到奇瑞,评估发动机技术。全球各地排放标准的逐步提高,已成大趋势,若“奇瑞产”捷豹路虎无法达标,捷豹路虎岂不是自寻烦恼? 此外,也有业内人士把奇瑞2.0L发动机和路虎用的福特2.0L发动机的参数进行了对比,其某些参数还优于福特,未来改动空间也比福特发动机要大。所以说,大家尽可放心,捷豹路虎不会轻易下嫁奇瑞除非已有了“婚后”幸福生活的保障。 近日,另一则关于奇瑞的消息亦颇为引人注目。奇瑞与广汽集团在北京正式签署了战略联盟合作协议,首次开启了国内汽车集团联盟合作的先河。双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造等领域开展合作,如果进展顺利,双方或许能如愿“为自主合作开创新典范”。 如果将关于奇瑞的两则新闻联系起来,我们或许不难发现自主品牌在发展过程中的必要途径。曾经“多生孩子好打架”被认为是“路径之一”,但事实证明,这并非一条“捷径”,在某种程度上,甚至是一条“死胡同”。 而整合各方资源,共同发展,似乎才是一条平坦大道。放眼成熟的汽车市场,各大汽车公司在平等的基础上,共享技术平台甚至互占股权,早非新事。既然早已“你中有我,我中有你”,自然要共同发展,即分享了资源,也避免了内耗。回顾中国,在开拓合作方面,自主品牌似乎还要摸索出属于我们的合作方式。 第 3 页 共 3 页
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