机场场道混凝土施工技术 摘要：在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。关键词：机场场道；混凝土；施工技术1工程简介1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度；指标分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm，最大翼展介于6580m之间。1.2机场场道结构（1）竖向结构，自上而下分别为：面层、隔离层、基层、垫层。（2）横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。1.3跑道各结构层的性能（1）受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa；而对于剩余的更高等级的飞行区，该指标则至少需达到5.0MPa。（2）起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆；纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。对板面采取横向拉毛处理措施，此举有助于提高摩阻系数以及降雨天气下的排水效率；拉毛过程中适度刻槽，以免机轮在运转过程中打滑（主要与两者间存在水膜有关）。（3）于混凝土板块的下方设置隔离层，较为常见的有土工布、土工膜、沥青砂等。（4）在基层施工中，常用的材料为水泥稳定碎石，上基层、下基层的7d无侧限抗压强度分别需达到4.0MPa、3.0MPa。2机场场道面层的施工特点（1）平整度要求高。飞机滑行与起降均要具有足够的平稳性，为满足此方面的要求，需确保场道面层的平整度满足要求，否则易提高爆胎的发生概率，诱发安全事故。在面层施工中，平整度要求不大于3mm，邻板差不大于2mm。（2）耐磨性要求高。成型的场道面层应具有足够的摩阻系数和耐磨性，为满足此方面的要求，可采用拉毛或刻槽的方法。（3）耐久性要求高。场道面层使用期间的影响因素较多，例如飞机的荷载（体现在周期性荷载和突发性荷载两个层面）、自然降雨的侵蚀、高低温的破坏等，在相对复杂的运营条件下，应保证场道面层具有足够的耐久性，尽可能减少维修工作量。3机场场道水泥混凝土施工工艺3.1基层准备施工前，要详细检查基层，以判断其是否存在开裂、破损的情况，若有则需修复。在混凝土浇筑前，可通过洒水的方式润湿基层，再加之以土工膜的作用，从而避免基层大量吸收混凝土水分的情况，以更好地为施工质量提供保障。遇腐蚀性土壤时，土工膜可发挥隔离、防腐的应用优势。3.2模板纵向模板选用的是定型钢模板，厚度5mm；横缝的封头和弯道以木模板为宜；背楞选用的是角钢材料，经冲压处理后制得企口。技术人员利用全站仪测量，精准确定分块交点，并将其作为模板安装的控制点位。为了满足模板的平整性和稳定性的要求，可用垫块调平在中间区域用砂浆有效封堵；此外，用适量的背桁架固定模板，以免失稳。3.3钢筋（1）钢筋材料的类型丰富，主要有立杆、传力杆、平缝加筋。（2）传力杆应固定在模板上，在模板加工时需预留孔洞，以满足穿拉杆的作业需求。（3）在传力杆长度的3/5范围内均匀刷涂沥青涂层，严格控制传力杆的安装位置，以保证其轴线与跑道中心线重合；在完成接缝处的混凝土浇筑与振捣作业后，需将传力杆安装到位。（4）对于起落区以及局部较薄弱的区域，要在场道施工时需增设双层钢筋网片，以发挥加强的作用。3.4混凝土的拌和与运输以设计配比为准，由强制式搅拌机生产适量质量达标的混凝土，用自卸车转运至施工现场。为避免混合料离析，卸料高度不可超过1.5m。遵循“随拌随用”的原则，混凝土出料至到达铺筑现场的时间不宜超过30min，并加盖彩条涤纶布，以免出现温度大幅下降、性能退化等异常状况。3.5混凝土摊铺小型挖机为主、人工为辅，高效组织摊铺作业，临近模板的部分应适当增高，局部不平整处由人工补充。遇补强钢筋时，较适宜的是采取3次布料、1次振捣的方法，每次布料的进度要求分别为：第1次布设至下层钢筋高度，安装钢筋网；第2次布设至上层钢筋高度，安装钢筋网（加上前述的一次操作，共形成2层钢筋网）；第3次布料至摊铺厚度，加强振捣。3.6混凝土振捣振捣是减小混凝土空隙量、提高密实度的关键途径。其以自行式高频振捣器为主，视实际需求辅以插入式振捣器和平板振捣器。在边部振捣施工中，振捣棒距模板约20cm，该距离不可过近，否则易损坏模板。遵循“连续振捣”的原则，行走速度不超过0.8m/min。部分区域有网片配筋，为避免材料受损的情况，宜采取斜插点式振捣的方法。模板边混凝土的补振可采用插入式振捣器，应严格控制企口处的混凝土振捣质量，确保其密实度满足要求。3.7整平整平工作分阶段完成：粗平。以木质振动梁为主要作业装置，经处理后将石子压入混凝土表面以下的区域，施工人员根据实际情况及时调整，做到铲高补低。填仓过程中，提前铺设薄铁皮，因为此条件下操作木质振动梁，以免板块边口处的纹理受损；精平。以钢滚筒为主要作业装置，此阶段的目的在于进一步提高表面的均匀性与平整性。经过粗平、精平后，用提浆厚度检测仪以及铟钢尺检测，从而准确判断其质量情况。3.8做面分阶段依次施工，主要有：第1阶段：揉浆后及时上木抹，使表面砂浆层粗颗粒可以发生下沉现象，经一段时间后，表面形成纯浆层，给后续的拉毛作业创设良好的条件；第2阶段：表面明水收净后，按照先木抹、后铁抹的顺序加以处理，消除混凝土的砂眼及气孔，确保表面具有足够的平整性；第3阶段：在初凝前按照前述第2阶段的工作要点再次操作，确保表面乳浆的分布具有足够的均匀性，并清理干净粘附在模板上的乳浆，以免凝固。3.9拉毛（1）平均纹理深度的控制要求为站坪处不小于0.4mm、跑道处不小于0.6mm。（2）以现场天气条件以及浆的稠度为准，合理控制拉毛时间，除了保证纹理深度可满足要求后，还需避免水泥浆流淌的情况。工作人员用手触摸，若不粘手且水泥浆上能够在按压后形成指纹，则可以进入拉毛环节，拉毛时需将铝合金直尺搭在模板上，将毛刷沿该直尺缓慢拖动。3.10养生、拆模利用按压的方式初步判断混凝土的质量情况，若无印痕且表面泛热，则覆盖土工布，进入养生环节，养生期至少需达到14d，具体视实际情况调整。拆模时，不可强制性撬开，同时拆模后需及时在侧面涂抹沥青。4结语综上所述，机场道面混凝土施工具有质量要求高、施工内容丰富的特点，需得到工程人员的高度重视。对此，在实际施工中，应加强原材料质量的控制，并根据场道的等级合理优化施工技术，由专员施工，保证机场场道混凝土的施工质量。参考文献1严敏强,李祯,赵培庆.机场场道工程施工技术J.中国港湾建设,2020,40(03):56-60.2王博.谈民航机场混凝土道面施工技术J.山西建筑,2017,43(33):146-148.3姚运军.机场混凝土场道施工分析J.建材与装饰,2016(07):267-268. -全文完-