201*轮机终年终述职申报总结本人于201* 年05月01日在龙口港上某轮任轮机长，201*年12月14号交班离船，在船工作近7个半月。 就本人在船期间所做的主要工作和机舱往后必要留意的事项向公司申报如下：1、 平安治理体系在本部门的总体运行环境。对公司规章制度及通函的执行环境。平安治理体系在本部门的总体运行优越。依据公司对文件的改动实时更新，本部门按期集体针对性地学习培训公司的平安治理体系文件。依照各有关的反省清单的要求逐项反省，试验，颐养并做好相应的记录或存档备查。在有船员调班时尽可能早地支配集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函实时组织勤学习并具名确认。2、 平安生产环境陈诉请示，是否有渎职缘由的停航，做好平安工作的体会，存在的平安隐患。自上船本人就以公司的平安治理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯平安生产这项工作。从人身平安，设备平安到船舶平安和状况平安赓续对部门员工进展培训提示。每次工前会本人都邑对当天要做的工作进展风险评估，阐发所做工作那些方面可能对人身造成损害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机器造成毁坏。惊慌的修理颐养工作都能在现场和人人一起完成，遇到不标准不平安的行为实时制止和矫正。在船期间没有因为本人或其他机舱人员的渎职造成船舶停航。做好平安工作的根底前提是严格执行公司的平安治理体系和各项规章同时也要有过硬的根基学问。 假如对设备的根底布局、工作原理、特点特性、故障的阐发和解除、根底的补缀工艺和措施、操作措施规程不熟识，对资料的物理特性和化学特性不了解，对工作状况和工作历程中所存在的风险相识不够，就很难包管在工作中不呈现人身和设备的平安问题。工作过细、不粗放、不走捷径对平安工作也是必弗成少的。依据每个人的特点在支配工作时要把握好，因人而宜。主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁毁伤，气密性降低。 V6航次呈现个别缸扫气温度突然提升和扫气箱着火的故障。V7航次接班海内开出后又呈现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的颐养及加大气缸油注油率HMI到101，到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平常的维护颐养上要留意反省活塞、活塞环、气缸壁的状况，包管换气系统的通顺，包管中心冷却器的效用进而包管扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。3、船舶防污染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作：1) 增加防污染设备的修理颐养，使之处于优越的工作状态。先后对油水分别器进展翻开干净，内部除锈油漆并通过船级社年检。点火炉工作不稳定，点火才能差。 对点火炉燃烧器进展解体独创布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底干净后，燃烧状况优越。对两个点火炉日用柜内部油泥清掏，使点火炉的工作接着性大大进步。点火炉炉膛内耐火泥脱落紧要，以前修过几回，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。接受多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再呈现过耐火泥脱落的现象，工作稳定靠得住性获得包管。生活污水处置处罚装置以前常呈现高位报警，对腔室清掏，排水泵解体补缀消除了故障。同时对锈蚀局部挖补，使之处于优越的工作状态。2)谨慎按公司体系要求对防污设备进展反省试验并做好相应的记录。3)在部门内部进展防污染方面的培训，进步人人防止污染爱惜状况的意识。4、 PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方反省和公司反省环境。是否有未完成的整改工程。在船期间分手在烟台港和几内亚两次港口国反省，只有一项小缺陷在开航前就办理了(应急发电机间防火探头没有IMO标示)通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环查验(CMS)工程。接收了公司监视反省，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改工程。5、设备的修理颐养工作及存在的问题。两个非洲航次，率领机舱员工做了大量的修理颐养工作。非常是对主机及有关的系统进展大面积的维护和颐养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的场所场面获得彻底转变。1).在龙口接班后针对其时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要缘由进展逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的缘由是多方面的：a.长光阴气缸油量不够，使活塞环磨损加剧张力变小，气密降低，废气倒灌。b.中心淡水冷却器脏污紧要，中心淡水温度高，使扫气温度高。C.主机不停保持经济转速(50%负荷)运行，没有按规定加速干洗透平和废气汽锅，很少的几回冲洗所用的干洗资料量没到达说明书规定的数量，造成换气系统污染。d.扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。依据存在的问题抓住时机对引起扫气箱着火：a.依据机务总管从厂家的到指导看法将主机气缸油量早年任设的HMI=75的量又调回到101.b.本合同共进展了六次主机吊缸;c. 对中心淡水冷却器进展清洗，使中心淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温实时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角邻近海水温度较低时，运用一台冷却器清洗另一台仍能满意主机正常速度运转。这样中心淡水冷却器不停处在优越的工作状态，不会因中心淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d.每航次对主机空冷器空气面进展清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。e.每次停岸都对扫气箱进展干净，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进展反省，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进展清掏，使该系统处于优越的状态。f.每天主机加速到80%负荷运行半小时烧失落主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃汽锅。2). 自201X年8月接船以来，主机排气阀总是在运行3000多小时的时候，呈现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸牟第倒缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时参照紧要，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的症结光阴段。针对这种环境机务总管在我岗前培训时提示我上船后对有关系统进展反省，查找缘由。 201*轮机终年终述职申报总结关键词：总结年终述职报告201*轮机长 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页