大窑湾疏港高速公路（港区段）桥梁二标段 （2006年2007年）冬期施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位：中铁九局集团有限公司大连工程处大窑湾疏港高速公路（港区段）桥梁二标段2006年2007年冬期施工方案 1编制依据 1.1公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）及相关规程； 1.2大窑湾疏港高速公路港区段招标设计图及施工图设计； 1.3总体施工进度计划安排； 1.4我公司类似工程项目冬期施工的经验。2编制原则 根据建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）及公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关规定，外界平均气温连续五天稳定低于5时，即进入冬期施工。当天气转暖，最后一组五天的日平均气温稳定在5以上，此五天中的最后一天为冬期施工的终日。 根据有关资料，大连地区日平均气温低于5的起止日期为每年的11月15日至次年3月15日。为保证严格按冬季要求施工，我部将每天按温度测量要求实际观测。严格天气预报工作的管理，收集月、旬等中长期预报，并装订成册，保证在天气突变时及时准确的通知现场施工负责人，以便及时采取防冻措施。 为保证在此期间过低的气温给施工质量带来负面影响，杜绝质量隐患，以备万一，安全高效的完成各项施工生产任务，特编制此冬期施工方案。3工程概况 大窑湾疏港高速公路项目路线起自大窑湾一期码头至二期码头交界处，终点在大连市金州区二十里铺与沈大高速公路相连接。路线全长28.448公里，(港区段)桥梁工程分为2个合同段，其中桥梁第二合同段为K4+137.000K5+064.00(含30号桥墩的上下部结构)，全长927m。第二合同段上部结构采用后张法预应力混凝土连续箱梁，最大跨径50米，最小跨径25米。主要布孔情况如下：第9联为325米，第10至第12联为3(431米)，第13、第14联为2(430米)，第15联为(35+50+35)米，第16联为430米.下部结构主要采用直径2米的柱式桥墩、倒花瓶式桥墩、肋板台；基础采用钻孔灌注桩基础，直径为2.4米、1.5米和1.2米。4冬期施工工程项目 4.1安排冬期施工的必要性由于开工初期电力供应迟缓、地质勘探和初期设计补充等因素造成钻孔桩开工延误而带来的工期损失，工期损失达3个月之多，致使2006年底完成下部主体结构工程的阶段性目标未能得到保证。 2006年底，业主单位提出新的工期期望至2007年10月1日“全桥右半幅贯通(桥面系全部完成)，至2007年底需要完成桥梁的全部主体结构工程；为有效保证工期，应业主的要求，大窑湾疏港高速公路桥梁二标段的钻孔桩基础及部分下部工程在今冬仍继续施工。 4.1冬期施工安排的项目根据大窑湾疏港高速公路桥梁二标段工程重新调整后的总体进度计划安排，钻孔桩、部分承台和桥墩需进行冬期施工，具体工程数量如下：a.钻孔灌注桩（D=2.4m、 D=1.5m 、D=1.2m）：计划安排57#-R-1、60#-R-3、 44#-L-1、43#-L-1、42#-R-2、55#-L-2、56#-R-2、42#-R-1、59#-R-1、49#-L-2、60#-L-1、40#-R-2、56#-R-1、 53#-R-1、 60#-L-3、 57#-R-2、52#-L-2、49#-L-1、50#-R-2、60#-R-2、56#-R-1、59#-L-2、40#-R-1、43#-L-2、60#-L-3、60#-R-2、49#-L-1、42#-L-2、55#-R-1、54#-R-1、60#-L-2、 40#-R-3、60#-L-1、39#-R-3、50#-R-1、60#-R-1、 45#-L-2、60#-L-2、59#-L-1、52#-R-1、60#-R-3、39#-R-2、52#-L-1、48#-R-2、60#-R-1、42#-L-1、42#-L-3、49#-R-1、39#-R-1、53#-L-1、55#-R-2、53#-R-1、54#-R-2、56#-L-1、49#-L-2-1、51#-L-2、57#-L-2、54#-L-2、50#-L-2、44#-R-3、43#-R-3、56#-L-1、49#-L-2-2、49#-R-1、48#-R-3、41#-R-3、47#-R-2、46#-R-3、43#-R-1、38#-R-2、47#-R-3、51#-L-1共计 72根桩的施工，混凝土施工工程量约为7022m3， 钢筋加工数量约为380余吨。b.承台：计划安排56#-R-1、56#-R-2共计2个承台结构施工，混凝土施工工程量约为283m3， 钢筋加工数量约为69余吨。 c.桥墩：计划安排59#-R-1、57#-R-1、57#-R-2、55#-L-2、44#-L-1、44#-L-2、43#-L-1、42#-R-2、42#-R-3、44#-R-3、43#-R-3、56#-L-1、49#-L-2-2、49#-R-1、48#-R-3、41#-R-3、47#-R-2、共计17个桥墩结构施工，混凝土施工工程量约为120m3， 钢筋加工数量约为7余吨。5冬期施工准备 5.1根据冬期施工特点，重新调整机构人员，成立冬期施工安全质量领导小组，并制定岗位责任制。 冬期施工安全质量领导小组 姓 名 职 务 主要负责项目 里佐文 安全质量领导小组组长 项目经理 唐贞峰 安全质量领导小组副组长 项目技术负责人 王力 安全质量领导小组副组长 施工现场负责人 姜世涛 安 全 长 冬季施工安全负责人 王廷伟 质量检查长 冬季施工质量负责人 于福江 试验室主任 砼拌和站负责人 冬季施工安全联系电话：04115.2根据施工规范和现场实际情况，编制冬期施工方案，报监理、业主审批后逐级进行技术交底。5.3与气象部门取得联系，指定专人负责冬期施工期间每天、旬、月的天气预报记录、整理，在天气突变时及时通知现场施工负责人，以便采取防冻措施。5.4对气象、测温、保温、特殊工种及管理人员等进行冬期施工的教育培训,学习冬期施工有关规范、规定和冬期施工的理论、技术操作，进行冬期防火、防冻、防煤气中毒等思想和安全教育，提高职工的冬期施工意识，建立有效的冬期施工各项规章责任和值班制度。5.5做好工程用料、保温材料、能源设备、防冻防滑防冰雪材料、外加剂、劳保用品等物资和机具设备的储备和调试工作，做好生活用房、作业棚等的防寒保温工作，准备好必要的消防器材。5.6加强施工现场管理，确保施工便道畅通，防止路面结冰，采取防滑措施并及时清除积雪、冰碴；对电气设备、供水管网、水管等采取保温有效的措施。 5.7提前进行测温工作，做好冬期施工任务的统筹安排。5.8准备好冬季施工材料，了解天气预报情况，当下雪时及时覆盖正在施工中的钢筋，以便雪停以后方便清除冰雪。6冬期施工主要方法、措施 6.1钢筋工程冬期施工措施6.1.1钢筋的负温选用 对在负温下承受静荷载作用的钢筋混凝土结构构件，主要受力钢筋的选取一定要符合国家标准及施工规范要求。6.1.2材料存放钢筋原材料严格按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中的要求放置，施工时在表面用彩条布覆盖，防止雨、雪锈蚀，钢筋作业防护棚尺寸为10m长、8m宽、3m高，设置2座。另合理控制钢筋原材料进场数量，尽量做到不积压过多原材料，防止钢筋锈蚀。6.1.3钢筋冷加工 冬期冷拉钢筋时，气温一般不宜低于15，当采取可靠安全措施时，可不低于20。负温下冷加工钢筋，其钢筋应力和冷拉率按规范要求严格控制。负温下冷加工钢筋的参数，应在常温实验室中试验，其参数应符合有关规范的要求。钢筋负温冷拉采用提高拉力或降低冷拉率的方法。在负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。钢筋冷拉设备、仪表和液压工作系统油压应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验6.1.4钢筋连接 当气温低于0时对钢筋骨架的焊接质量会产生一定的负面影响。冬期施工时除按照常温焊接的有关规定外，对焊接工艺参数（焊接电流、焊接电压、焊接通电时间、闪光留量等）作适当调整。并在钢筋焊接时采取防风、防雨、雪措施。具体措施为：搭设防风棚，焊接后的焊件在棚内停放一段时间，减小焊件温差对焊接质量影响的程度。焊件的接头避免直接接触雨、雪，并利用白天气温较高时进行焊接。当采用电弧焊时，构造上应防止接头处产生偏心受力状态。焊接时应严格防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷。当环境温度低于-20时，不宜进行施焊。6.2混凝土工程冬期施工措施6.2.1、冬季施工材料、机具设备及结构物的保温措施 a、砼拌合用水加热和地材的保温 现场建两个混凝土拌合站，各配备一台1T蒸汽锅炉，利用蒸汽通入蓄水池对拌合用水加热，保证水温在60以上。每个拌和站有三个料仓，面积较大(约300左右)，如用钢管搭设防雨（防雪）棚，工程量和投入较大，遂决定采用直接用棉毡覆盖的方式进行防雪防冻。当雪后天晴时应将棉毡掀开，一方面解冻已冻结的砂石料，一方面对其进行晾晒，尽量减少其水分含量，避免在低温时结冰。平时及夜间均进行覆盖，当浇筑砼时再将要使用的部分掀开。b、搅拌机的保温每座搅拌机料斗处搭设8m长、6m宽、5m高的搅拌机棚：采用单层脚手架钢管，外侧包裹彩条布，在底部留过人洞，在料斗上料处设卷帘以方便装载机上料。因此料斗上部要留够足够的净高，同时支架顶铺设竹排，以方便人工操作。 搅拌机与料斗之间的输送带用彩条布包裹，在浇注砼前先应清除搅拌机内的冰雪，并直接用热水或蒸汽对搅拌机进行冲洗。c、墩身砼的保温养护 56#-R-1、56#-R-2桥墩采用夹芯军用帆布保温、暖风机养护的方案。待浇注砼墩身和外露的钢筋用夹芯帆布全封闭，为减小温棚空间，将原钢筋下料长度由9米减小到4.5米，即帆布覆盖范围为墩身高度加外露钢筋长度。 浇注完该节砼后养生48小时，砼强度达到设计强度的40%以上方可进入下一循环。6.2.2混凝土的配制和搅拌：主体工程均采用的拌合站集中拌合混凝土，要求优选各种原材料，添加早强防冻剂，并采取保温升温措施，保证混凝土的入模温度。6.2.3配置混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通水泥，水泥标号不宜低于325号，水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不少于300 。采用加热法养护时，不宜选用高铝水泥。 6.2.4混凝土输送及灌注 混凝土拌和好后，为保证运输过程中砼的温度，砼灌车的罐身用棉被包裹，灌车将砼运送到位。灌注前对料斗用热水湿润，加快灌注时间，以减少砼的热量损失，力求做到灌车就位后立即灌注，防止灌车等待时间过长热量散失。冬季砼施工应尽量安排在白天气温较高的时间灌注砼，有利于砼温度控制和人员的操作。砼输送泵的泵管及输送泵的周围用毛毡密裹保温，确保浇注温度不低于10C。混凝土运输距离应尽可能缩短。 6.2.5混凝土浇筑为减少混凝土运输浇筑过程中的温度损失，罐车、输送泵及泵管使用毛毡密裹保温。冬期混凝土施工尽量安排在白天气温较高的时段进行灌注，有利于温度控制和人员操作。 混凝土在浇筑前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。冬季施工接缝混凝土时，浇筑气温应高于5C，否则应加热使接合面有5C以上的温度。 准备好足够的覆盖物，浇捣完成及时覆盖，尤其冬期在挡风