高速公路路基路面排水施工技术探索高速公路路基路面排水施工技术探索摘要：本文结合工程实例详细介绍了路基路面排水施工工艺，并通过检测试验验证了该工艺在提升路面排水性能方面的作用。检测结果表明：经过排水设计施工的试验路段k26+000k27+000，当碾压第5遍时，路基压实度达到98.2%，已满足路基规范要求的98%压实度，没有进行排水设计施工的路段k25+000k26+000，当碾压第5遍时，路基的压实度仅为95.6%，远低于规范要求的压实度。关键词：高速公路；排水设计；施工工艺；性能检测当前，我国高速公路路基路面水损害问题较为突出，如果不及时采取良好的排水措施，水分将会进入沥青混合料的空隙，导致沥青混合料的整体性能下降。与此同时，积水还会在路面形成一层隔离层，降低轮胎与沥青路面的附着性和摩擦力，导致车轮打滑。有研究表明：当车辆行驶时速达到90km后，2mm深的积水将会导致轮胎发生侧滑1。为提高路面的排水性能，减少水损坏现象的发生，本文根据工程实例对高速公路路基路面排水技术展开研究。一、路基路面排水设计（一）边沟设计在高速公路路基施工过程中，当路基需要填土修筑且填筑高度较小时，为了防止路基受到地下水的影响，需要在路基坡脚设计边沟排水。采用哪种边沟形式要根据现场的实际情况确定，设计时还要统筹考虑当地地形地质、农田水利、降水量与排水量大小等因素，当排水量较大时，除了选择合适的边沟类型外，还要对边沟进行加固处理，确保边沟的排水性能正常。（二）截水沟设计在高速公路路基路面挖方路段施工时，第一步是开展排水设计。在地质情况较差的路基处设置边沟十分必要，除了起到必要的排水作用外，还能防止水分冲刷路基，从而引发路基滑塌等病害。此外，设计排水沟时还要根据施工现场的实际情况设置土堆，土堆应靠近边沟内侧，距离边沟3m左右，主要是为了防止因截水沟水量过大导致水分溢出，进而流入挖方路基内。截水沟结构形式以梯形为主，沟深至少要达到0.5m以上，每隔500m需要设置一个出水口，避免水分滞留沟内。（三）盲沟设计路基表面的水分可以通过边沟、截水沟汇集后经由排水沟排出，而路基内部的水分则需要通过盲沟排出。设计盲沟时，要综合考虑土壤含水量的大小、地下水影响和毛细水上升高度等因素。盲沟的主要作用是降低路基含水量，使路基处在干燥或中湿状态。目前，经常采用的盲沟形式是管式渗沟，管式渗沟的特点在于能够适应水分含量较高的路基，一般管式渗沟长度为100m300m，需要在渗沟端部设置泄水孔，排出渗沟中滞留的水分。（四）排水沟设计排水沟属于路面排水设施，其主要作用是汇流，一般设置在截水沟端部用于汇集水分，排水沟的设置需要同当地农田水利相结合，因此设计时要对当地实际情况进行勘测，在保证路基路面排水性能的同时，方便农田灌溉2。二、工程实践（一）工程概况某高速公路位于地势低洼的平原地域，路线全长74.56km，道路设计时速为120km，由于当地降水充沛且路线经过地区地势低洼，水分较难排出路基路面范围，常年出现胀冻翻浆病害。为了提高道路工程排水性能，项目选择k25+000k27+000作为试验路段进行路基路面排水性能研究。（二）施工工艺1.施工准备提前组织机械设备、人员和材料进场，根据不同施工工序配备合适的施工人员和工程师，施工前做好安全和质量教育，严格要求施工人员根据设计文件开展施工操作。此外，测量路基中心线、坡底标高，现场进行放样处理，确定好路基开挖深度或填筑高度。对于不良路段的路基土，根据土质类别进行针对性处理，如存在膨胀土时可采用石灰改良后进行压实，对于软土等难以被压实的土质，可先对土层进行挖掘，然后再填以砂类土等土质良好的土壤3。2.沟槽施工首先要根据降雨量和排水量确定好沟槽的开挖深度与形状。该项目采用的是机械和人工同步挖掘的方式，由于机械挖掘时无法精准控制深度，因此采用机械挖掘至20cm25cm时就需要人工开挖。需要注意的是，开挖过程中产生的土不能随意丢弃或堆积在沟槽旁边，应及时运送至规定的地点做废弃处理。3.片石砌筑开挖好沟槽后，要及时采用片石砌筑，以免在水流冲刷下出现严重的土壤流失问题。砌筑时，需要将粒径较大的片石铺设在下层，选取合适尺寸的片石均匀铺设在上层，同时将砌缝的宽度控制在40mm内。4.抹面片石砌筑完成后，采用砂浆对排水沟进行抹面处理，避免水分渗入后破坏排水结构的稳定性。抹面前，要采取喷洒水的方式做好浸湿处理，待其表面完全湿润后方可开始抹面施工。（三）性能检测k25+000k26+000路段未进行排水设计施工，压实度检测结果如表1所示；k26+000k27+000路段已进行排水设计施工，压实度检测结果如表2所示。根据压实度检测结果可知，由于k26+000k27+000试验路段进行了排水设计施工，当碾压第5遍时，路基压实度达到98.2%，已经满足路基规范要求的98%压实度，相比没有进行排水设计施工的k25+000k26+000路段，当碾压第5遍时，路基的压实度仅为95.6%，没有达到规范要求的压实度。当碾压第9遍时，k25+000k26+000路段的压实度才满足要求，此时k26+000k27+000试验路段的压实度已达到99.2%。结果表明，进行排水设计施工后，路基能更快地达到规范要求的压实度，且排水性能良好，大大节约了施工成本。三、结语本文详细阐述了高速公路路基路面排水施工技术，并结合具体施工实例，验证了该技术的应用效果，研究结果表明：通过排水设计施工后，路基的压实度能在较短的时间内达到规范要求，在提高路基路面排水性能的同时大大节约了施工成本。参考文献1贾和.高速公路路基路面排水施工关键技术分析J.交通世界，2019，(30):22-23.2张宏洲.高速公路路基路面排水施工技术J.筑路机械与施工机械化，2012，(05):54-57.3甘祖建.探析公路路基路面排水施工技术J.华东公路，2016，(04):56-58.5