第二节 平面交叉口交通管理和组织一.交通管理的概述 交通信号.手势指挥(交警,权限最高),特种标志和设备交通信号分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道信号和交通指挥棒信号和手势信号的五类。交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信号灯。1、交通信号控制的目的1）从时间上和空间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，2）提高了路口人和物的运输效率。3）为道路使用者提供必要的信息，帮助他们有效地使用交通设施。二、交通信号1、交通信号的产生 1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。 1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。 1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。 1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。交通信号的发展1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。交通信号的发展1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用。1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。2、交通信号的作用1）从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，2）交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。交通信号的分类及其含义1)绿灯信号 绿灯是通行信号。绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行。如下图所示：2)黄灯信号 黄灯是预备停止信号。黄灯是绿灯将要变红灯的过渡信号，它具有禁止通行和准许通行的双重含义。黄灯亮时，不准车辆通行，但已越过停车线的车辆可以继续通行。3)红灯信号 红灯是禁止通行信号。红灯亮时，禁止车辆通行。对于各方向右转弯的车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。2、交通信号的分类及其含义4）绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行。5）黄灯闪烁时，车辆和行人均须在确保安全的前题下通行黄色信号灯亮，根据到达交叉路口的距离速度，确定是前进还是停车 郫县抢黄灯二.交叉口车辆的交通组织1.车流的重新组织最好左转和右转都设置单独车道 见后面图左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置设置专用车道 直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道 左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用左右转均少，则分别与直行车道合用车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道拓宽车行道，增设车道二.交叉口车辆的交通组织2.处理左转弯车辆的交通组织1)环形交叉口各个方向的车辆都随时可以进入交叉口,不用等绿灯.玉带桥图 8-7二.交叉口车辆的交通组织2)绕行街坊变左转为三个右转3)远引式交叉：中国大车多，不适合变左转为右转3.渠化交通组织 3.渠化交通组织 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通. 交通岛在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通岛。按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛等。（1）方向岛（导向岛）用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大的作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。（2）分隔岛是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。（3）中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。（4）安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔、交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街的安全。交通岛的形状与尺寸交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形。各种交通岛的面积在城区不小于5m2，其它地区不小于7m2。用缘石标界的交通岛一般高出路面1525cm，有行人通过时1215cm。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（三）组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（三）组织渠化交通4.自动化交通组织 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。线控制又称线系统控制或联动系统.亦称绿波交通。相位差两交叉口的同一方向上绿灯开启时间之差称为相位差.线控制中一般指定一个关键交叉路口为相位差基准参考点。相对相位差的定义是：相邻两个路口同相位的绿灯起始时间之差。绝对相位差的定义是：选定一个路口作为标准规定其相位差为零网络内其他路口相对于标准路口的相对相位差叫做绝对相位差 在一条较长的道路上，有若干个相邻近的交叉口，如采用点控制组织交通，则各交叉口的绿信比、周期长度和开绿灯的时刻互不协调。这样必然增加停车次数。而采用线控制使各交叉口取统一周期长度。变动绿信比，各交叉口的绿灯时刻按行车路线方向错开一定的时间，称为相位差。这样只要车辆按规定的速度行驶，理论上可以做到处处遇到绿灯，从而减少停车次数与时间延误，缩短运行时间，提高道路通行能力。应用条件 1）纳入控制系统的交叉口，应采用相同的信号周期； 2）必须具有相同的时间基准，保证相位差的稳定； 3）交叉口之间应有较大的关联性。通常相邻交叉路口之间的距离不超过800m；区域信号控制:面控制1.含义 将某一地区很多的交叉口信号机，由中央控制室集中统一控制。交通信号面控制也称“区域控制”或“网络协调控制”，是把某一区域内的全部交通信号纳入一个指挥中心管理下的一套整体控制系统，是单点信号、干道信号和网络信号系统的综合控制系统。其优点是：可获得全区域整体控制效益；可因地制宜地选用合适的控制方法；可有效、经济地使用设备。2.应用条件l城市里纵横交错的道路网，特别是大城市，有很多交叉口相距很近，将城市里某一地区很多的交叉口信号机，由中央控制室集中统一控制，这种地区性集中控制称为面控制或区域控制。面控制系统的采用必须考虑一下几项条件：控制性能发展性；控制范围由扩大的可能；高度的可靠性；使用方便；在我国现实交通条件下，必须考虑自行车交通的合理处理问题。我国面控系统应用l北京、大连等：SCOOT英国系统 l上海、广州、杭州、沈阳等：SCATS澳大利亚系统 l深圳等：京三系统日本系统l南宁、武汉、长春、郑州等西班牙系统 l太原等意大利系统l济南等：美国系统l韩国系统 实践证明：这些系统不仅不适应于中国的混合道路交实践证明：这些系统不仅不适应于中国的混合道路交通情况，且无法适应于连续流与间断流的协调控制、公共通情况，且无法适应于连续流与间断流的协调控制、公共汽车交通优先控制，更无法适应于中国城市发展智能交通汽车交通优先控制，更无法适应于中国城市发展智能交通系统系统(ITS)(ITS)的需要。的需要。 中国系统的开发研究长期以来被错误地认为是硬件之中国系统的开发研究长期以来被错误地认为是硬件之事，国外恰恰相反。事，国外恰恰相反。5.调整交通组织减少或简化交叉口的交通，以提高整个道路网的通行能力1.改变交通路线2.限制车辆行驶3.组织单向交通4.潮汐车道(羊西线,控制行驶方向)5.封闭一些主要干道上的支路三.交叉口自行车交通组织及自行车道布置 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。当车流量不大时，非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施；当车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况，非机动车的交通组织与机动车共同考虑。 当车流量很大、机动车与非机动车之间干扰十分严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织形式，并与人行天桥或人行地道一起考虑。一般行人宜用梯道型升降方式；非机动车应采用坡道型；当因地形或其它原因受限制时，可采用梯道带坡道的混合型升降方式。 原则:1.自行车与机动车要在时间或空间上分离2.自行车与机动车的冲突点要远离机动车之间的冲突点3.尽量使自行车处于危险的时间减至最小4.提供自行车安全停候的地方并做到有实物隔离措施5.保证骑车人和驾驶员相互看清楚 方法:1.右转弯专用车道2.左转弯专用车道3.转弯候车区4.停车线提前法5.两次绿灯法了解,实施这些方法的城市太少.现在城市交通=机动车交通(可能包括公交车) 合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通堵塞，保证交通安全的最有效方法。解决方案：进口道处解决方案：进口道处 分流向分流向 行驶行驶自行车流的交通特性（续）解决方案：左转自行车两次过街解决方案：左转自行车两次过街自行车流的交通特性（续）解决方案：适用于自行车流量大的交叉口渠化岛方案自行车流的交通特性（续）四.交叉口行人交通组织及人行横道的布置行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行道人行道通常布置在车行道两侧，在交叉口处相邻道路的人行道互相连通，并应将转角处人行道加宽，以适应人流集中转向的需要。交叉口处人行道的宽度原则上不小于路段人行道的宽度，同时还应为过街行人提供等待场地；若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度；当采用人行天桥或人行地道时，人行道宽度还应考虑梯道或坡道出人口的宽度；在人行道上除了必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其它设施，以保证人行道的有效宽度满足要求。三、行人交通组织1.加宽人行道2.合理布置人行横断面3.限制交叉口的人群集中出入4.人行天桥、地道n行人交通组织n行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。n行人交通组织n行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行横道为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉口设置人行横道，人行横道两端应设置信号灯。人行道和人行横道相互连接，共同组成“步行道网”，应保证行人能到达任何地点。人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。人行横道可布置在交叉口人行道的延续方向后退45m的地方当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内原则上人行横道应垂直于道路设置，这样可使行人过街距离最短；但如道路斜交时，人行横道可与相交道路平行人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般应比路段人行道宽些。其最小宽度为4m；当过街人流量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。人行横道的长度应有所限制。当一次横穿距离较长时，会使过街行人思想紧张，会感到很不安全。因此，作出如下规定：当机动车车道数大于或等于6条，或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置安全岛，其宽度不小于1m。在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行道平行；对无人行横道的交叉口，停