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本文格式为Word版,下载可任意编辑盾构机穿越建(构)筑物施工专项方案(未完成) 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程 盾构机穿越建(构)筑物 专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥轨道2号线TJ11标工程经理部 2022年10月 1、编制依据及编制原那么 1.1编制依据 (1)合肥市轨道交通2号线石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间施工图设计; (2)合肥市轨道交通2号线工程勘察阶段石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间岩土工程勘察报告; (3)盾构机图纸,盾构机使用维护技术文件; (4)国家和地区现行模范与规程 盾构法隧道施工与验收模范 (GB50446-2022) 地下铁道工程施工及验收模范(2022年版)(GB50299-1999) 建筑地基处理技术模范 (JGJ79-2022) 建筑地基根基工程施工质量验收模范(GB50202-2022) 建筑变形测量规程 (JGJ8-2022) 工程测量模范 (GB50026-2022) 地下工程防水技术模范 (GB50108-2022) 地下防水工程质量验收模范 (GB50208-2022) 施工现场临时用电安好技术模范(JGJ46-2022) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92) 1.2编制原那么 根据相关资料,在专心学习、领会各项指标要求及现场细致调查资料的根基上,充分应用类似工程的告成阅历和相关的新技术,编制施工方案、施工筹划及各项保证体系,合理配置资源。 (1)以详勘地质资料为依据,制定符合施工现场的施工体系。 (2)方案要保证施工过程中有足够的安好性,能确保盾构机在穿越建筑物施工过程中安好、平稳、急速,同时保证施工现场安好和地铁开挖的安好。 (3)方案能够有效地指导现场穿越建筑物期间的施工,有效地解决和操纵由于盾构推进所造成的不平匀沉降问题,裁减对周边环境的影响。 1.3编制范围 本方案适用于合肥市轨道交通2号线TJ11标区间盾构始发、到达施工。 2、工程概况 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间:石莲北路站、创新大道站、石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工;石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间均采用盾构法举行施工。 TJ11标区间线路总平面图2-1 2.1区间工程概况 (1)石莲北路站创新大道站区间 石莲北路站创新大道站区间自长江西路石莲北路路口,沿长江西路向东敷设,在长江西路创新大道站路口进入创新大道站。本工程位于合肥市主干道长江西路,两侧以七层以下多层建筑为主,本区间内无高层建筑。长江西路为双向八车道,宽度约45m,是合肥市东西方向主要通道之一,车流量大。路两侧有各类管线,埋深一般小于4m。区间起讫里程:右线YSK14+548.641YSK15+199.947,全长651.306m;左线ZSK14+548.641ZSK15+199.947,全长651.306m。本段共计有2段平面曲线,曲线半径均为2500m,线间距12m15m。区间内无休止。区间在YSK14+874设联络通道。 区间线路由不同坡率的单面上坡组成,线路随里程增加方向上升。从石莲北路站东站线分界起,由西向东线路纵断面组成为21.4m长2上坡,280m长7.951上坡,320m长15上坡,30m长2上坡。 区间埋深:隧道顶部埋深9.511.1m。 (2)创新大道站振兴路站区间 创新大道站振兴路站区间主要沿长江西路敷设。区间起讫里程:右线YSK15+477.447YSK16+727.776,全长1250.329m;左线ZSK15+477.447ZSK16+727.776,长链0.231m,全长1250.560m。区间埋深9.623.2m。在区间 YSK15+899.5和YSK16+330处设联络通道。 本段区间共计有4段平面曲线,曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m,线间距从13m变化到17m。区间线路大体呈“V”字坡,创新大道站后向东2上坡,后以790.00m长19.408下坡至最低点,再以380.00m长20上坡,转以2下坡至振兴路站。隧道顶部埋深为9.621.5m。 本区间先后侧穿合淮阜高速马路匝道立交桥桥桩,下穿合淮阜高速马路(侧穿跨高速路桥桩),下穿蜀山干渠。 2.2地质状况 2.2.1石莲北路站创新大道站区间 (1)本段区间主要穿越: 粘土(XQ3) 灰黄,褐黄色,硬塑状,含氧化铁锰质斑点,局部含高岭土,韧性高,干强度搞,切面光滑,无摇震回响,采取率约为96%100%。广泛分布于区内范围内,场址范围内钻孔47个孔透露该层,层厚2.1014.80m,顶面埋深0.9028.85m,具弱至中等膨胀性。 全风化泥质砂岩(K2Z) 紫红色,全风化,原岩布局根本破坏,但尚可鉴别,胶结程度差,岩体风化严重,岩芯多层土柱状,易钻进,遇水易软化,采取率约为90%98%。广泛分布于区内范围内,根据本次勘探透露,场址范围内钻孔43个孔透露该层,该层层厚0.506.10m,顶面埋深6.7021.10m。 强风化泥质砂岩(K2Z) 紫红色,强风化,原岩布局大片面已破坏,泥质胶结,岩体多风化明显,风化裂隙发育,岩质较软,遇水易软化,岩芯呈半岩半土状、碎块状,采取率80%98%。根据本次勘探透露,场址范围内钻孔46孔透露该层,层厚一般1.107.60m,最厚揭露为11.50m,顶面埋深8.4023.50m。 中等风化泥质砂岩 紫红色,中等风化,砂质布局,泥质胶结,中厚层状,风化节理裂隙发育,节理面平缓,岩质较软,锤击声哑,敲击易碎,遇水易软化,浸水后易敲断,失水后易枯燥,岩体较完整,岩芯多呈柱状,节长一般1065cm,最长100cm,采取率 90%99%,近似RQD值75%96%。该层普遍见泥岩互层。本次勘探揭露该层厚度5.0023.20m,顶面埋深10.4027.40m。自然密度p=2.122.36g/cm3,自然极限抗压强度一般为fc=0.433.41MPa,饱和极限抗压强度一般为fr=0.282.47MPa,属极软岩。(地质纵断面图见附图1)。各土层 主要物理力学性能如下: 各土层主要物理力学参数值 表2.2.1-1 抗剪强度(固结剪切) 重度 地层 岩土名称 土的状态 r KN/m3 黏土 硬塑 硬塑至坚硬 19.30 19.90 21.00 22.90 凝结力 C kPa 48 30 内摩 擦角 f 。 17 15 压缩 模量 渗透系数 承载钻、冲孔桩端土极限端阻力标准值力特桩侧土极qsk 征值 限侧压力 fak kPa 200 300 400 600 qsik kPa 90 100 180 300 10 115 15 130 301 ES0.1 0.2 K m/d 0.005 0.005 0.3 0.01 MPa 9.0 25.0 kPa 950 1400 1800 3000 kPa 1000 1400 1800 3000 kPa 1200 1400 1800 3000 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩 中风化泥质砂岩 2.2.2创新大道站振兴路站区间 区间隧道主要穿越黏土、残积粉质黏土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。 黏土(XQ3) 灰黄,褐黄色,硬塑状,含氧化铁锰质斑点,局部含高岭土,韧性高,干强度搞,切面光滑,无摇震回响,采取率约为95%100%,广泛分布于区间人工填土层之下,具弱至中等膨胀性,厚约4.1018.60m,埋深约9.4022.00m。 残积粉质黏土(Qel) 灰褐色,硬塑状,以粘土为主,土质一般,含明显砂粒,任性中等,干强度高,切面光滑,无摇震回响,含钙核及高岭土斑块,采取率95%100%,厚约0.704.80m,埋深约16.1024.30m。 全风化泥质砂岩(K2Z) 砖红色,紫红色,全风化,原岩布局根本破坏,但尚可鉴别,胶结程度差,局部可见钙质胶结,岩体风化严重,岩芯多层土柱状,易钻进,遇水易软化,岩芯手掰易散,厚约0.505.60m,埋深约11.8027.80m。 7
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