本文格式为Word版，下载可任意编辑县运输市场现状及对策研究 地处三县一区的中心地带，与淮北、阜阳、永城毗邻，特殊的地理位置和市场经济的快速进展，促使了运输市场快速进展，营运车辆飞速增长。但是，由于在税费征收标准、缴费吨位的核定、车辆入户政策等方面，省际、市际甚至县际之间存在差异。受利益驱动等多种因素影响，致使运输市场进展畸形。主要表现在二个方面：一是片面货运汽车入户、转籍于外省、外市及外县，造成涉及货运汽车的税源、费源严重外流，且仍有上升趋势；二是不少籍业户添置非籍客车，实际在从事始发经营，由于多种因素一向无法有效操纵和管理，不仅给造成确定的经济损失，同时严重的扰乱了客运市场。2022年9月，笔者采取多层面摸排、全方位调查的方式，对县及周边县市举行了调研： 一、运输市场现状 （一）货运市场 货运市场中，涉及的货运汽车大体分为四种类型：一类为入籍，在本地从事经营，目前约有700部，均根本持有合法齐全的经营证照，按时上缴各类税费；另一类是入户，但长期在南通、金华、宁波、杭州等江浙沪区域内经营，一般为大型货车、个别为农用货车，目前约有1000余部，各类税费均能拖那么拖、能逃那么逃，由于长期在外经营，车籍所在地很难实施有效管理；第三类为入户在周边县市，在从事经营，以农用货运汽车为主、大型货运汽车为辅，以入户阜阳、利辛、淮北较多，根本上在县城西城大市场、火车站邻近及个别城镇所在地等待货源，不需要向缴纳各类税费，管理难度大；第四类为入外地户、不在经营的货运汽车，车籍地以蒙城、阜阳、利辛、淮北及永城为主，目前约有500余部，该类车辆车主为人，税费均向车籍所在地缴纳。 （二）客运市场 截至2022年9月，共有各类省际始发客运车辆120余部，其中拥有合法线路、落籍的客运车辆31部（阜汽集团公司28部、亳客集团公司3部）、落籍短线长跑车辆17部（亳客集团公司）、其他异地经营80余部（春运时在120部以上）。 异地经营车辆大片面挂户公司大片面为商丘、开封市各公司，片面挂户驻马店以及我省的阜阳、利辛、，个别挂户陕西，已占省际班线的80%以上。车型大片面为35?55座位的豪华大型客车，以宇通为主，其它有骏马、亚星、现代等，总共座位约3600个。发车主要从汽车站、配载站、城北站，少量在红旗停车场、老子骑牛西南侧、华星大酒店邻近。乡镇那么主要分散在郭寨、孙店、标里、花沟、石弓、王尧、西阳、殷庙、青町等地。均经营客源丰富、收入丰厚的热线，大片面线路涉及江浙沪等省市，计有宁波、黄岩、温州、杭州、苏州、常州、义乌、常熟、深圳、南通、瑞安、南京、张家港、柯桥等十余个城市；其它那么发往北京、烟台、大连、沈阳、西安等旅游及重要城市。 由于异地车数量多、增速快、管理弱、经营乱，在全市乃至全省已引起不同程度的重视，江淮晨报曾对此予以报道。 二、形成理由 1、客源充沛、货源缺乏。由于事实为三县一区的中心地带，多年来不但成为劳务输出的大县，更已成为周边地区对外劳务输出的中转地点，三县一区向沿海等地的务工人员根本上都在乘车。但是由于多种因素影响，相对其它地方而言物流进展较慢，联运业务萎缩，涉及较大物流的企业目前仅有化肥厂、双轮集团、康达集团及复烤厂等三四家，且大都有自己的车队；原龙山、石弓等货源地目前却无原有的运量，造成运力过剩，大型货车常年在外找货源，成为事实上的驻外车辆。 2、税费负担过重。经实地到周边县城蒙城、阜阳、永城调查对比，客运及货运车辆各类收费标准过高，车主受利益驱动，纷纷到外地购车入户。对货车而言，以一部车10吨货运汽车为例，仅以交通规费、工商、税务等务必上缴的开支来计算，在每年须上缴39360元，而在蒙城只要上缴32360元，比少缴7000元；在阜阳须上缴33660元，比少缴5700元；在永城仅要上缴25363.6元，比少缴13996.4元。对客车而言，以一部50座客车为例，落籍每年的各种税费支出为70920元，落籍蒙城那么为61920元、较少支出9000元；落籍阜阳63520元、较少支出7400元；落籍永城30688元、较少支出达40232元。在市场经济下，车辆只要符合国家有关规定，入户没有强制措施，税费负担的轻重与否，直接导致车辆落籍。受利益驱动，致使大量籍人员买车到河南入户或转籍外县。 4