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本文格式为Word版,下载可任意编辑铁路GSMR数字移动通信系统新项目工程中期评估分析报告 铁路GSM-R数字移动通信系统工程 中期评定汇报 北京全路通信信号研究设计院 铁道科学研究院 北京交通大学 二六年三月 内部资料 注意保密 目 录 TOC o 1-4 h z u 一. 概述 1 1. 研究依据 1 2. 研究范围 1 二. GSM-R系统工程在建工程评定 1 1. 大秦线GSM-R系统工程 1 1.1.线路概况 1 1.2.设计目标 2 1.2.1. 建设规模 2 1.2.2. 网络结构 2 1.2.3. 系统功能 3 1.3.实施状况 3 1.4.系统测试和功能试验状况 4 1.4.1. 系统测试状况 4 1.4.2. 各项功能实现程度 4 1.5.投资分析 5 1.6.需要深入完善工作 6 2. 青藏线GSM-R系统工程 6 2.1.线路概况 7 2.2.设计目标 7 2.2.1. 建设规模 7 2.2.2. 网络结构 8 2.2.3. 系统功能 8 2.3.实施状况 8 2.4.系统测试和功能试验状况 9 2.4.1. 系统测试状况 9 2.4.2. 各项功能实现程度 10 2.5.投资分析 11 2.6.需要深入完善工作 12 3. 胶济线GSM-R系统工程 12 3.1.线路概况 12 3.2.设计目标 12 3.2.1. 建设规模 12 3.2.2. 网络结构 13 3.2.3. 系统功能 13 3.3.实施状况 13 3.4.系统测试和功能试验状况 14 3.4.1. 系统测试状况 14 3.4.2. 各项功能实现程度 15 3.5.投资分析 15 3.6.需要深入完善工作 16 三. GSM-R系统功能定位 17 1. 业务需求和GSM-R系统能力分析 17 1.1.铁路对无线通信业务需求 17 1.2.铁路现有没有线通信系统可实现业务 22 1.3.GSM-R系统可实现业务 22 2. GSM-R系统功能定位 24 2.1.各类业务实现程度 24 2.2.和中国铁路现有没有线通信系统关系 24 2.3.和3G移动通信系统关系 24 四. 不一样厂家GSM-R设备互联互通 25 1. 互联互通必需性和在欧洲铁路进展状况 25 2. 中国铁路GSM-R系统互联互通需处理问题 25 2.1.互联互通实现方案 25 2.2.互联互通可行性和紧迫性 27 2.3.互联互通测试时间 27 五. 中国GSM-R技术标准和规范 28 1. GSM-R技术标准和规范概述 28 2. 欧洲GSM-R技术标准和规范现实状况 28 3. 建立适合中国铁路GSM-R相关标准和规范 28 六. 结论和提议 31 1. 基础结论 31 2. 提议. 32 概述 研究依据 (1)铁道部科技司、运输局、计划司相关GSM-R系统工程中期评定工作相关要求 (2)大秦、青藏、胶济线GSM-R系统工程设计文件及批复看法 (3)铁道部、铁路局等相关部门提供资料 研究范围 本汇报依据大秦、青藏和胶济线3条线路GSM-R系统工程设计文件、相关批复看法和工程实施状况,对上述3条线路在建GSM-R系统工程进行中期评定。 关键内容包含: (1)在建工程标中期评定,包含工程实施状况,测试、试验状况,投资分析和需要深入完善工作; (2)GSM-R系统工程关键课题研究和分析; (3)相关GSM-R系统工程提议。 GSM-R系统工程在建工程评定 大秦线GSM-R系统工程 线路概况 大秦线正线为韩家岭大同南柳村南,全线653公里。铁路等级为I级,是中国第一条以开行重载单元式列车为主双线电气化铁路,是为西煤东运而修建运煤专用干线铁路。 大秦线GSM-R工程范围为大同大同南秦皇岛东,计划保存14个车站(大同南、湖东、阳原、化稍营、涿鹿、延庆、茶坞、大石庄、蓟县西、翠屏山、遵化北、迁安北、西张庄、柳村南),总长近680公里。 全线地形较为繁杂,60%左右线路处于山区,其它40%为平原和丘陵交织地带。沿线多隧道、高深路堑和弯道,其中,隧道52座、长大隧道28座,隧道总长67.2公里;高深路堑20多公里;长大坡道两段(K129-K183、K270-K328),累计112公里。 设计目标 建设规模 (1)交换系统 新建移动交换系统和通用分组数据无线系统(GPRS)各1套,近期容量分别为5000、1000用户,远期能够根据网络技术计划要求平滑扩容升级,达成计划所要求用户容量;新建交换、GPRS网管各1套。 (2)无线系统 新设基站操纵器(BSC)1套;基站93个,光纤直放站42处,架设漏泄电缆70公里;新设基站网管和光纤直放站网管各1套。 (3)终端 新设车载终端(机车综合无线通信设备)392台,轨道车电台48台,运行手持台453部。 (4)传输设备及光缆线路 光缆线路:新设1条20芯直埋干线光缆,总长742公里;短段光缆234公里 光传输设备:新设光传输设备89套,其中:622M光传输设备83套,155M光传输设备6套。 (5)电源配套、房建 新建电源系统135处;铁塔(2060米)79座;机房72处,其中:20平米机房54处,8平米机房18处。 网络结构 全线设置1个移动交换中心,无线网早期根据单层覆盖方法进行设计,现依据机车同时操控信息业务需要,为提升GSM-R系统可靠性,拟建无线双层网。 无线双网采取基站共站址、重合覆盖方法,即同一机房设置2套基站(含天馈线)。具体为:在太原新设1套BSC,沿线GSM-R现有机房新增1套基站设备和传输、电源配套设备,同一机房内2套基站共用一个铁塔,分别使用独立传输、电源设备,形成双层无线覆盖。两层无线网统一接入到太原MSC。 系统功能 大秦线GSM-R系统设计功能以下: (1)调度通信 关键包含列车无线调度通信和牵引供电调度通信。 (2)机车同时操控信息传送 实现重载列车本务机车和补机机车之间信息无线传送。 通信方法采取电路域数据通信方法。 (3)区间移动通信 实现水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门区间维护人员移动通信。 (4)列车无线车次号校核信息及列车停稳信息传送 实现列车地面之间车次号信息和列车停稳信息无线传送。 通信方法采取通用分组数据交换(GPRS)方法。 (5)调度命令传送 实现机车和调度员之间调度命令无线传送。调度命令包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单和列车接车进路预报信息。 通信方法采取通用分组数据交换(GPRS)方法。 (6)列尾装置信息传送 实现列尾主机和机车台(机车综合无线通信设备)之间尾部风压数值、告警等信息传送。 通信方法采取通用无线分组数据交换(GPRS)方法。 (7)调车机车信号和监控信息传送 调车监控地面设备和调车监控车载设备之间无线数据传送。 通信方法采取电路域数据通信方法。 实施状况 本工程于20XX年9月开工,20XX年3月完成全部工程施工安装和调试工作,共历时7个月。20XX年3月20XX年6月,交换中心由大同搬迁至太原。20XX年9月20XX年10月,依据全线测试状况,对无线网络进行优化,在沿线区间新增5个基站。 截至20XX年3月1日,全线共建成移动交换中心1个;基站98个(原设计93个,网络优化新增5个),光纤直放站42处,架设漏缆70公里;敷设1条20芯直埋干线光缆,长度742公里;敷设短段光缆234公里;设置光传输设备89 网络优化后,全线基站平均站间距为7公里,最大站间距为1 现在,GSM-R系统单层网初验工作已完成,初验整改工作基础完成。无线双网工程已经完成第一阶段设计,其次阶段设计正在进行;第一阶段施工建设已经开始,计划年底完成全部双网建设。 系统测试和功能试验状况 系统测试状况 测试内容 (1)基础功能和业务测试 20XX年11月20XX年5月,完成关键设备基础功能验收测试。具体测试内容包含:大秦铁路GSM-R网络交换子系统、大秦铁路GSM-R/GPRS Um接口协议、大秦铁路GSM-R/GPRS网络基站子系统、大秦铁路GSM-R通信联调SDH设备、大秦铁路GSM-R通信联调SDH设备网管、大秦铁路GSM-R大同到秦皇岛光缆线路工程、大秦铁路GSM-R固定接入交换机FAS设备等设备功能测试。 (2)网络测试 网络测试包含全线无线场强测试和网络服务质量(QoS)测试。 20XX年8月20XX年9月,完成大秦铁路GSM-R/GPRS网络场强测试。 20XX年10月20XX年12月,完成大秦铁路GSM-R/GPRS网络移动终端、大秦铁路GSM-R/GPRS QoS指标测试。 测试结果 (1)全线有3处场强测试值达不到设计要求,3处不合格区段长度均不超出100米,其它区段场强测试合格。 (2)系统服务质量(QoS)指标有6项指标测试不合格,关键是由于沿线8处连接失败和中止较多引发,可考虑经过调整网络参数来处理。 各项功能实现程度 表21 大秦线GSM-R系统功能实现程度汇总表 序号 系统设计功能 试验状况 使用状况 1 调度通信 试验成功 还未投入实际应用 2 机车同时操控信息传送 试验成功 已投入实际应用 3 区间移动通信 试验成功 已投入实际应用 4 列车无线车次号校核及列车停稳信息传送 静态试验成功,需进行动态测试 还未投入实际应用 5 调度命令传送 静态试验成功,需进行动态测试 还未投入实际应用 6 列尾装置信息传送 静态试验成功,需进行动态测试 还未投入实际应用 7 调车机车信号和监控信息传送 静态试验成功,需进行动态测试 还未投入实际应用 投资分析 投资分析说明 (1)本汇报GSM-R系统工程建设总投资包含GSM-R系统及相关配套工程投资,具体包含交换、无线(包含基站、直放站、漏泄电缆等)、终端、电源电力、房建、传输、光缆线路、仪器仪表等。 (2)大秦线两亿吨扩能通信信号配套改造工程(通信部分)投资批复为43523万元,其中GSM
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