泓域/新能源车智能电动化研发公司绩效管理评估 新能源车智能电动化研发公司 绩效管理评估 目录 一、 项目简介 2 二、 产业环境分析 6 三、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 7 四、 必要性分析 12 五、 平衡计分卡的实施流程 13 六、 平衡计分卡在应用过程中应注意的问题 16 七、 目标管理的特征 20 八、 目标管理的含义 21 九、 绩效目标的来源 23 十、 目标的制定 24 十一、 绩效评价指标权重的确定 26 十二、 绩效评价指标体系的设计原则 29 十三、 绩效计划的作用 31 十四、 绩效计划的内容 33 十五、 宽带薪酬的局限性以及实施条件 34 十六、 宽带薪酬结构的设计 39 十七、 薪酬结构设计的步骤 44 十八、 薪酬结构设计的原则 46 十九、 薪酬结构策略 48 二十、 薪酬等级 50 二十一、 法人治理结构 52 二十二、 组织机构及人力资源配置 66 劳动定员一览表 67 二十三、 SWOT分析 68 一、 项目简介 （一）项目单位 项目单位：xxx有限责任公司 （二）项目建设地点 本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准），占地面积约26.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。 （三）建设规模 该项目总占地面积17333.00㎡（折合约26.00亩），预计场区规划总建筑面积31139.77㎡。其中：主体工程22225.83㎡，仓储工程2622.13㎡，行政办公及生活服务设施2530.55㎡，公共工程3761.26㎡。 （四）项目建设进度 结合该项目建设的实际工作情况，xxx有限责任公司将项目工程的建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。 （五）项目提出的理由 1、符合我国相关产业政策和发展规划 近年来，我国为推进产业结构转型升级，先后出台了多项发展规划或产业政策支持行业发展。政策的出台鼓励行业开展新材料、新工艺、新产品的研发，促进行业加快结构调整和转型升级，有利于本行业健康快速发展。 2、项目产品市场前景广阔 广阔的终端消费市场及逐步升级的消费需求都将促进行业持续增长。 3、公司具备成熟的生产技术及管理经验 公司经过多年的技术改造和工艺研发，公司已经建立了丰富完整的产品生产线，配备了行业先进的染整设备，形成了门类齐全、品种丰富的工艺，可为客户提供一体化染整综合服务。 公司通过自主培养和外部引进等方式，建立了一支团结进取的核心管理团队，形成了稳定高效的核心管理架构。公司管理团队对行业的品牌建设、营销网络管理、人才管理等均有深入的理解，能够及时根据客户需求和市场变化对公司战略和业务进行调整，为公司稳健、快速发展提供了有力保障。 4、建设条件良好 本项目主要基于公司现有研发条件与基础，根据公司发展战略的要求，通过对研发测试环境的提升改造，形成集科研、开发、检测试验、新产品测试于一体的研发中心，项目各项建设条件已落实，工程技术方案切实可行，本项目的实施有利于全面提高公司的技术研发能力，具备实施的可行性。 自主品牌新能源车型对10-20万元燃油车市场形成一定冲击。在10-20万元市场，2020年及以前传统合资品牌相较自主品牌优势较为明显，以10-15万元紧凑型轿车为例，东风日产轩逸、上汽大众新朗逸、一汽丰田卡罗拉、一汽大众新宝来/速腾等合资品牌明星车型销量长期位居前列，据乘联会，2019年轩逸、新朗逸、卡罗拉销量分别达47.51万辆、49.09万辆、35.08万辆，位列2019年国内轿车销量前三；2020年国内车市受到疫情影响，但上述合资车型仍维持畅销，轩逸、新朗逸、卡罗拉2020年分别实现销量54.09万辆、44.92万辆、35.72万辆，仍占据国内轿车销量前三，其中仅新朗逸销量出现小幅下滑。 （六）建设投资估算 1、项目总投资构成分析 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资12988.23万元，其中：建设投资9501.03万元，占项目总投资的73.15%；建设期利息128.02万元，占项目总投资的0.99%；流动资金3359.18万元，占项目总投资的25.86%。 2、建设投资构成 本期项目建设投资9501.03万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用8099.57万元，工程建设其他费用1108.04万元，预备费293.42万元。 （七）项目主要技术经济指标 1、财务效益分析 根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入28000.00万元，综合总成本费用22639.32万元，纳税总额2551.50万元，净利润3920.49万元，财务内部收益率22.56%，财务净现值4555.01万元，全部投资回收期5.56年。 2、主要数据及技术指标表 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 ㎡ 17333.00 约26.00亩 1.1 总建筑面积 ㎡ 31139.77 容积率1.80 1.2 基底面积 ㎡ 10746.46 建筑系数62.00% 1.3 投资强度 万元/亩 345.55 2 总投资 万元 12988.23 2.1 建设投资 万元 9501.03 2.1.1 工程费用 万元 8099.57 2.1.2 工程建设其他费用 万元 1108.04 2.1.3 预备费 万元 293.42 2.2 建设期利息 万元 128.02 2.3 流动资金 万元 3359.18 3 资金筹措 万元 12988.23 3.1 自筹资金 万元 7762.83 3.2 银行贷款 万元 5225.40 4 营业收入 万元 28000.00 正常运营年份 5 总成本费用 万元 22639.32 "" 6 利润总额 万元 5227.32 "" 7 净利润 万元 3920.49 "" 8 所得税 万元 1306.83 "" 9 增值税 万元 1111.31 "" 10 税金及附加 万元 133.36 "" 11 纳税总额 万元 2551.50 "" 12 工业增加值 万元 8445.61 "" 13 盈亏平衡点 万元 10985.59 产值 14 回收期 年 5.56 含建设期12个月 15 财务内部收益率 22.56% 所得税后 16 财务净现值 万元 4555.01 所得税后 二、 产业环境分析 到2020年，战略性新兴产业成为全区经济社会发展和产业转型升级的重要推动力量，增加值占地区生产总值的比重达到12%以上；初步形成创新驱动、高端发展、集约高效、环境友好的产业发展新格局，市场竞争力和影响力显著提升，成为大众创业万众创新的主战场。 三、 新能源车智能电动化将重塑产业链竞争格局 在传统燃油车时代，零部件行业竞争格局相对稳定。汽车工业经过多年发展，动力系统、底盘系统等关键领域技术成熟度高、改进空间较小，导致整车行业新产品、新技术迭代缓慢；另一方面，传统燃油车更看重动力、操控、油耗等指标，智能化程度并非购车的首要考虑因素，导致智能化配置渗透率不高。成熟稳定的造车工艺以及稀少的智能化配置使得整车厂商与零部件企业之间形成固化的配套合作关系，后来者难以与掌握成熟技术、长期为整车厂配套的零部件企业抗衡。 现阶段零部件行业的竞争格局正在面临重塑，预计部分零部件企业将在产业链重塑中迎来发展机遇。特斯拉、宁德时代等领先新能源企业引领汽车技术革新，一体化压铸、麒麟电池、800V高压充电平台等新技术层出不穷，布局相关创新技术的零部件企业有望取得先机；智能化、电动化大趋势下，HUD、域控制器、空气悬架、线控制动等智能座舱、智能驾驶相关配置渗透率持续提升，布局智能化配置的汽车电子公司也有望在智能电动汽车浪潮中受益；此外，部分综合实力较强的零部件企业通过品类拓展、产品升级等方式增强自身竞争力，为提升客户粘性、促进单车配套价值提升奠定基础。 随着新势力以及华为、小米等跨界企业加入，整车行业竞争愈发激烈，领先车企有望凭借产品力优势抢占更多市场份额，背靠领先车企的零部件企业也将获得更多配套机会，从而在行业竞争中占据优势地位。在新势力车企的带动下，整车厂对零部件企业的快速响应能力提出了更高的要求，传统合资或外资零部件企业由于配套客户众多，响应效率难以满足需求，在此背景下，自主零部件企业凭借本土化及快速响应优势，在座椅、音响系统等业务中有望切入更多整车厂配套体系，逐步实现国产替代。此外，新势力车企注重产品迭代及车型开发速度，传统的汽车产业链体系存在链条长、配套公司分散等特点，无法满足新势力车企的迭代速度需求；而部分产品布局完善、综合能力出众的零部件企业能够以Tier0.5级合作模式与整车厂商展开合作，为整车厂商配套系统集成产品，在实现单车配套价值提升的同时，在产业链中占据更核心的地位。 自主及新势力车企新能源车的热销推动国内整车竞争格局变革，整车厂商对智能化程度的重视程度显著提升，推动智能座舱、智能驾驶等汽车智能化领域迭代升级，中控大屏、液晶仪表、ADAS等汽车智能化配置渗透率持续向上，汽车智能化相关零部件企业有望持续受益；另一方面，随着汽车智能化普及率提升，预计HUD、多模态交互、行泊一体、座舱/智驾域控制器等有望成为汽车智能化升级的新主要赛道，布局相关领域的零部件企业或将在下一轮竞争中占得先机。 2022年上半年，国内乘用车中控大屏、全液晶仪表、车联网前装渗透率分别达52.6%、41.9%、64.8%，各项配置渗透率较2021年均提升超过10个百分点。随着智能座舱配置迭代升级持续加速，预计多层次交互体验将成为智能座舱的新赛道，HUD、多模态交互等新兴技术和功能有望取代屏幕升级、联网功能、语音交互成为整车座舱的主要卖点。2022年上半年国内乘用车HUD前装搭载量57.88万辆，同比增长24.2%，渗透率为6.5%；DMS（驾驶员疲劳预警）前装搭载量42.56万辆，同比增长108.6%；手势交互前装搭载量11.73万辆，同比增长268.9%。现阶段HUD、多模态交互等领域仍处于蓝海阶段，具备相关产品布局的公司有望率先抢占市场，取得更多订单。 智能驾驶领域，2019年至今国内ADAS渗透率持续快速爬升，2022年上半年ADAS前装渗透率达46.8%，较2021年提升7.2个百分点；2022年上半年L2级ADAS前装渗透率达26.6%，较2021年提升7.2个百分点，L2级ADAS在前装辅助驾驶系统中的占比已超过50%。随着L2及以下级ADAS行业步入成熟，预计行泊一体方案有望成为智能驾驶领域新主要赛道：现阶段智能泊车功能普及率仍然较低，2022年上半年同时搭载行车ADAS及泊车功能的上险量达214.8万辆，渗透率为13.1%，且大多采取传统的分布式ECU架构。与分布式方案相比，行泊一体方案将行车与泊车系统集成，以一套硬件实现两种功能，具备体积减小、功耗降低、成本压缩等优点，有助于实现全场景智能驾驶方案对中低端车型的覆盖。目前行泊一体方案已在小鹏P7、理想L9、智己L7等车型实现量产，德赛西威、东软集团、保隆科技、福瑞泰克等国内企业均已在行泊一体领域展开布局，预计行泊一体方案将成为高阶自动驾驶系统的低成本替代方案，国内厂商有望凭借行泊一体方案实现在智能驾驶领域的“弯道超车”。 座舱智能化部件的搭载率提升以及一芯多屏、多模态交互等功能升级使得座舱系统的计算能力和响应速度要求大幅提升，行泊一体方案以及高级别自动驾驶亦需要高算力智能驾驶域控制器提供支持，在汽车智能