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泓域/车内外装饰件公司法治理与战略决策 车内外装饰件 公司法治理与战略决策 目录 一、 项目基本情况 2 二、 产业环境分析 4 三、 智能交通行业与上下游的关联性 8 四、 必要性分析 9 五、 群体极化与高管团队决策 9 六、 群体极化的影响因素 14 七、 中国企业中契约的特点 16 八、 管理者心理契约的特点 17 九、 研究变量的界定 20 十、 实证结果和分析 23 十一、 发展规划 26 十二、 组织架构分析 29 劳动定员一览表 30 十三、 SWOT分析 31 十四、 项目风险分析 41 十五、 项目风险对策 43 一、 项目基本情况 (一)项目投资人 xxx有限责任公司 (二)建设地点 本期项目选址位于xxx。 (三)项目选址 本期项目选址位于xxx,占地面积约87.00亩。 (四)项目实施进度 本期项目建设期限规划24个月。 (五)投资估算 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资43286.75万元,其中:建设投资34467.16万元,占项目总投资的79.63%;建设期利息951.57万元,占项目总投资的2.20%;流动资金7868.02万元,占项目总投资的18.18%。 (六)资金筹措 项目总投资43286.75万元,根据资金筹措方案,xxx有限责任公司计划自筹资金(资本金)23866.93万元。 根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额19419.82万元。 (七)经济评价 1、项目达产年预期营业收入(SP):94700.00万元。 2、年综合总成本费用(TC):79551.89万元。 3、项目达产年净利润(NP):11053.41万元。 4、财务内部收益率(FIRR):18.80%。 5、全部投资回收期(Pt):6.20年(含建设期24个月)。 6、达产年盈亏平衡点(BEP):40073.30万元(产值)。 (八)主要经济技术指标 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 ㎡ 58000.00 约87.00亩 1.1 总建筑面积 ㎡ 100819.10 容积率1.74 1.2 基底面积 ㎡ 33060.00 建筑系数57.00% 1.3 投资强度 万元/亩 384.64 2 总投资 万元 43286.75 2.1 建设投资 万元 34467.16 2.1.1 工程费用 万元 29681.34 2.1.2 工程建设其他费用 万元 4093.24 2.1.3 预备费 万元 692.58 2.2 建设期利息 万元 951.57 2.3 流动资金 万元 7868.02 3 资金筹措 万元 43286.75 3.1 自筹资金 万元 23866.93 3.2 银行贷款 万元 19419.82 4 营业收入 万元 94700.00 正常运营年份 5 总成本费用 万元 79551.89 "" 6 利润总额 万元 14737.88 "" 7 净利润 万元 11053.41 "" 8 所得税 万元 3684.47 "" 9 增值税 万元 3418.53 "" 10 税金及附加 万元 410.23 "" 11 纳税总额 万元 7513.23 "" 12 工业增加值 万元 26430.28 "" 13 盈亏平衡点 万元 40073.30 产值 14 回收期 年 6.20 含建设期24个月 15 财务内部收益率 18.80% 所得税后 16 财务净现值 万元 13850.92 所得税后 二、 产业环境分析 “十三五”时期国内外发展环境进一步发生深度变革。各国不均衡发展加剧,美国经济进入加息周期;经济全球化进程放缓,对外开放进入全新阶段;科技革命催生新业态,各地抢点占位竞争激烈;经济发展进入新常态,经济转型升级更加迫切;市场决定性作用凸显,政府调控管理日益规范;要素高成本时代来临,人口红利已经基本消失;城镇化进程持续加速,内需潜力不断加快释放;人均收入迈向新台阶,消费拉动增长成为引擎。 总体看,和平、发展、合作仍是时代主题,我国经济长期向好的基本面没有改变。经济发展进入新常态,更有利于我市走稳发展升级之路,走实小康提速之路,走好绿色崛起之路,走快引领全省之路。特别是,国家推进“一带一路”和长江经济带区域发展战略,有利于我市站位大开放前沿,拓展国际化路子,集聚区域发展资源,获取更大的开放红利和区域合作红利;全面深化改革和推进新型城镇化的机遇,有利于我市寻求先行先试突破点、发掘重大发展潜力形成后发优势;全省加力支持南昌打造核心增长极,有利于我市更多地争取政策和市场、增大发展主动作为的空间尺度。特别是,南昌坚持坚定主打低碳生态牌,顺应世界潮流,符合国家方向,扣准发展规律,在全国总体转型压力凸显的大背景下,完全可能凭借先发优势、弯道超车,将低碳生态优势转换为经济发展优势。 在经济发展新常态下,南昌正处在打造核心增长极成型的关键期、率先全面小康的决胜期、全面深化改革的攻坚期、创建城市品牌的突破期、法治南昌建设的深化期,工业文明建设尚在爬坡过坎,城市文明建设尚还任重道远,生态文明建设尚处起步示范,这一时代特征,决定了我们面临的机遇是更为有利的历史性机遇,我们面临的挑战是更为严峻的全面性挑战。 对传统增长动力的挑战。我市传统的增长动力从需求看主要靠投资,从供给看主要靠制造业。“十三五”时期,国家经济增长主要靠投资拉动已转向靠消费和投资共同拉动,单位投资推动经济增长的贡献持续下降,加上我市承载国家和超大企业战略布局的大项目机会偏少、所倚重的房地产投资高增长时代正在终结,我市投资增长的空间将有所收窄,投资弹性系数将持续下降;“十三五”时期,国际需求不旺,制造业产能过剩和资源环境压力进一步加大,制造业对经济增长的贡献度已呈现下降趋势,将挤压我市工业化后期制造业发展的空间和回旋余地,加上我市制造业衔接“中国制造2025”和“互联网+”的突破支撑能力不足,制造业整体排浪式发展空间较为有限。 对既有产业结构的挑战。南昌尚未完成工业化,但后工业化时代亦已展开。城市需要工业支撑发展,但工业占经济的比重又不可避免地规律性下降。发展至少有全国影响力、与国际市场融合的体量产业是必然选择,但面临激烈竞争、重重困难和不可预见风险。服务业的竞争已经成为决定中心城市未来的关键一搏,但我市服务业总体上尚未打破自我服务的主体格局,亟待走出南昌、走出江西,走向更加广阔的市场。 对集成创新能力的挑战。创新是未来发展的主驱动力。科技创新、管理创新、业态创新必须依托适宜的平台和众多的人才。只有协同各类创新进行集成,才能形成强大的城市竞争能力。而我市无论是创新的物理平台、虚拟平台和政策平台,还是对人才的吸引能力和储备能力,抑或对创新的宏观管理和微观调节,与先发城市相比均存在难以比拟的不足和劣势。 对城市建管水平的挑战。在人口红利较快消失的大背景下,城市只有拥有足够多的优质人力资源才能拥有更加光明的未来。决定人们“用脚投票”的因素最重要的就是发展机会和宜居环境。我市拥有良好的宜居条件,但宜居条件能否转化为宜居环境,城市建管水平起着决定性的作用,对此必须有清醒认识。 对再造竞争优势的挑战。在经济新常态下,转型升级必然要求再造竞争新优势。要在进一步的改革开放中,在科技革命浪潮中,在国家战略实施中,在经济发展规律中,结合对市情的深化认识再造优势。而再造新优势,必须在城市间综合立体竞争更加激烈的态势下,一举扭转在全国要素资源空间布局中我市的不利地位,如不其然,将降低我市追赶型发展的目标期待,降低我市城市竞合的话语权。 对龙头带动地位的挑战。与中西部不少省份比较,全省支持省会城市做大做强战略在江西实施时间不长,我市对全省的带动能力还不强,作用还不明显。没有南昌的龙头带动就没有江西的整体崛起,因此,我们必须在经济下行压力下保持龙头昂起,必须在夯实基础的同时争取发展更大作为,既要实现发展追赶又要推进创新升级,既要加快城市拓展又要偿还城市“欠账”,既要提升自身首位度又要增强辐射带动力,既要集中力量办大事又要分配力量回应社会各种关切,这需要更大的英雄气概和更实的发展步伐。 三、 智能交通行业与上下游的关联性 所处行业上游主要为电子元器件类、光源类、金属类、线路板类等行业,下游为国内主流客车生产厂商。 1、上游行业与智能交通行业的关联性及其影响 本行业的上游主要包括电子元器件类、光源类、金属类、线路板类等,其价格变化直接影响产品的采购成本。原材料及零部件市场是充分竞争市场,生产厂家众多、来源广泛、价格透明、采购便捷,原材料采购不会影响到的正常生产。 2、下游行业与智能交通行业的关联性及其影响 (1)智能交通行业下游主要是客车生产厂商 随着汽车工业的不断发展及技术进步,车载智能化、新能源汽车为代表的新技术更新换代,相关行业技术开发能力及生产能力的提升都将会对本行业产生长远影响。下游客车生产厂商的发展将推动本行业技术升级,扩大本行业产品的市场需求。 (2)近年来我国新能源汽车行业发展迅速 2015年我国已成为全球新能源汽车最大市场,2018年销量125.62万辆,处于世界领先水平。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,对新能源汽车产业发展目标为:到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆,按此发展目标计算,2020年新能源汽车销量有望达到120万辆,未来几年中国新能源汽车的市场规模将有望超过400万辆;2016年至2018年,全国新能源公交客车的销量分别为7.77万辆、7.86万辆及8.82万辆,呈现上升趋势,行业发展前景广阔。 与此同时,国家也相继颁布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》及《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等相关制度规定,本行业企业须根据下游行业调整自身产品标准。 四、 必要性分析 1、提升公司核心竞争力 项目的投资,引入资金的到位将改善公司的资产负债结构,补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力,降低公司财务费用水平,提升公司盈利能力,促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持,提高公司核心竞争力。 五、 群体极化与高管团队决策 群体极化是一个心理学概念,自从20世纪60年代群体极化的概念被提出,群体极化理论被广泛运用于法律、传播学等诸多领域,把群体极化理论引入公司治理中,解释董事会或高管团队决策问题的时间则没有那么长。 理论研究方面,Westphal&Bednar(2005)提出在团队决策时,持有与大多数成员不同意见者通常保留而不是表露自己的意见Lorsch&Maclver(1989)提出这种不同意见因为会对多数成员的意见带来不确定性而被压制。在董事会讨论中,如果大部分成员反对,持不同立场的成员若还坚持自己的立场,可能会得到负面的评价,且因此变得不自信。而心理学的研究发现社会规范鼓励董事以自信的方式表达自己的观点。这会导致董事会决策时持不同意见的少数董事会选择沉默,从而导致强化群体极化现象。除此之外,董事长权力越大,对决策的影响越大,在一定程度上团队决策可能演变成董事长个人的决策。兼任CEO的董事长权力会得到强化,对董事会的决策产生决定性的影响,这种“一言堂”的情况也会导致强化群体极化。董事会决策之外,董事之间交流很少的事实,会导致董事没有机会通过非正式的信息交换纠正认知的偏差,也会造成董事会决策的群体极化现象。 实证方面,目前涉及群体极化和董事会团队或高管团队决策的文章并不是很多。由于研究群体极化现象需要研究人员比较
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