绿色铁路CONTENTS01绿色铁路概念和内涵02青藏铁路03修建过程中遇到的困难04生态保护措施“绿色铁路”概念是基于可持续发展铁路的基础上提出来的，实际上是可持续发展的升华，是一种新型的可持续发展的交通运输理念。所谓绿色铁路，是指在铁路与自然、铁路与社会和谐发展的前提下，运用各种绿色技术，减少铁路对生态环境产生的负效用，实现铁路规划、设计、施工、运营和管理的绿色环保，提升铁路的经济、社会效益和可持续发展的能力，为可持续发展的交通提供新模式。绿色铁路 青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路修建中遇到的问题和挑战技术方面生态保护高原反应冻土现象野生动物通道草皮移植高原反应l急性高原反应l较为常见，通常如果未适应高原环境的人群进入高原地区后，会在624小时出现急性高原反应。多有厌食、恶心、呕吐、双额部疼痛等临床表现，此外还可出现心悸、胸闷、气短。多数患者在高原地区2448小时后，症状会逐渐缓解或消失。但是少数患者可能病情较重，会发展成高原肺水肿、高原脑水肿。l慢性高原反应l急性高原反应持续3个月以上不恢复，即为慢性高原反应，表现为头痛、头晕、失眠、心悸、气短、食欲缺乏、消化不良、手足麻木、水肿、记忆力减退、注意力不集中等，甚至有时还会发生心律失常或短暂性晕厥。为了克服这个问题，我国全力投入了医疗保障，让几十万人的人员无一死亡例子，所以这次的铁路修建，还创造了高原医学史上的奇迹。青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米。这是地球上相对不稳定的地质条件，只要出现气候的改变，例如升温，那么无论再稳固的冻土都将“化为乌有”，所以会导致铁路线路的不稳定。冻 土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决了千年冻土所带来的的难题热棒热棒是一种汽液两相对流循环的导热系统。它是一根密封的管,里面充填一定量的工质(如氮、氟里昂、丙烷、CO2等),上端为散热片组成的冷凝器,下端为装有工质的蒸发器,中间为绝热段。当冷凝器的温度低于蒸发器的温差时,蒸发器内的液体工质吸收热量而蒸发,在压差作用下,蒸汽上升至冷凝器端,放出汽化潜热,通过散热片放出,蒸汽工质也随之冷却凝结成液珠,在重力作用下,液珠沿管壁回流至蒸发器。如此反复循环,将地基土中的热量不断散发出去而使土体冷却。青藏高原生态环境脆弱,生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢,致使本区生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏,恢复十分缓慢，而且加速冻土融化,会引起土壤沙化和水土流失。高原生态保护青藏铁路沿线野生动物有事吗 西藏的狐狸也叫做藏狐，为了适应高原生活，藏狐长了长长的皮毛，显得头部硕大，十分呆萌。藏狐是十分高效的猎手，主要以雪猪和兔子、老鼠等啮齿动物为食物，藏狐的存在对高原植被的恢复有重要的意义，能有效地控制啮齿动物的数量，维护草原植被的休养息，没有藏狐，高原上稀疏的植被将难以为继。藏狐 藏羚羊在中国主要分布于青海、新疆、西藏、四川四省区海拔37005500米的高山荒漠草原。这些区域植被稀疏，并均为高原草本植物。此外，这些区域气温较低，许多地方年被雪覆盖期超过6个月。在青藏高原独特恶劣的自然环境中，为寻觅足够的食物和抵御严寒，经过长期适应，藏羚羊形成了集群迁徙的习性，并且其身体上生长有一层保暖性极好的绒毛。藏羚羊牦牛雪豹l在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避的方案。同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。青藏铁路桥梁下方通道在青藏铁路线上共有上千座桥梁，巧的是大部分桥下并没有水，因此，铁路当建成后，恢复桥梁下原始植被，野生动物就可以在往日熟悉的环境下自由穿行。而对于下方有水的桥梁，就需要增加引桥高度和恢复引桥下方的景观，以使野生动物在取食、引水时可以自然通过，这种通道的形式特别适合于草原有蹄类动物通过。青藏铁路隧道上方通道隧道本是铁路的工程固有的设施，但往往在挖掘中会破坏周围原有的景观，甚至在周围堆放施工中的弃渣，这在其他铁路边可说是再常见不过的现象。青藏铁路在设计和施工中都预先设计好废渣堆放地点，并将于施工后立即进行处理，恢复隧道上方的原有植被，并周到地在隧道进出口增加防护网，避免野生动物掉下隧道口被撞伤。这种类型的通道适合于山地类型野生动物通过。青藏铁路路基平交缓坡通道在一些地区可能没有可资利用的现成桥梁或隧道，而野生动物分布又比较集中，只能改造路基建立通道。通过降低路基两侧坡度、并在降低坡度后的缓坡上进行植被措施等，诱导野生动物从路基上通过，这种形式适合于喜欢攀登到高处观望后再通过的动物，比如岩羊、盘羊。01这种通道为野生动物搭建“过街天桥”,火车从下方的涵洞中通过,通道上方种植草皮、边坡外缘垒以石块,模拟自然的山坡形状。一些专家还设想以驱赶家畜反复通过、在通道上方植被中撒牦牛粪等措施诱导藏羚羊等野生动物通过。02草皮移植铁路沿线分布有可可西里、三江源等多个国家级自然保护区。为了保障绿色铁路的原生态环境,在施工中必须破土的工程段,最有效的技术就是采用草皮回植方式恢复植被原貌。在青藏铁路全线,草皮移植面积80万平方米、回铺利用45万平方米,相当于175个足球场。为提高植被恢复成功率,科研人员开展了高原植被恢复与再造研究,植物试种成活率达70%以上,获得了比自然成活率提高了一倍多的可喜成果。使得这条天路始终绿色相伴。谢谢大家