拆胎机行业市场需求与投资规划 一、 汽车后市场行业竞争格局 我国汽车维修养护行业中，汽车维修保养设备制造商较多，但是大多产品类型单一，生产规模较小，产品开发和技术研发能力有限，因此，产品品种多、生产规模大、有品牌影响力、具有独立研发能力的企业是行业中的有力竞争者。 二、 全球汽车后市场行业经营模式 目前，全球汽车后市场行业成功的经营模式主要有五种：一是专注轮胎的门店模式，代表企业是美国的DISCOUNTTIRE;二是专注换油服务的门店模式，代表企业是Greasemonkey（油猴）;三是前店后厂，综合维修的模式，代表企业是德国的ATU;四是汽配门店服务连锁，盈利性最强的汽配连锁是美国的O’ReillyAutoParts;五是极致效率的洗车服务门店，代表企业为德国的Mr．Wash。 三、 美国后市场发展趋势 行业层面，汽车后市场规模稳定增长，DIFM模式趋势明显，新能源后市场爆发力可期待，线上渠道扩张强势。美国汽车保有量、平均车龄、车辆行驶里程等持续增加，汽车后市场规模稳定增长；随着汽车技术发展，车载电子电器件、线束、半导体等零部件增加，用户自行维修难度增加，DIY市场呈下滑趋势。线上渠道销售增长明显，传统电商eBay、Amazon等切入市场，专业汽配连锁打开线上渠道，线上销量扩张。产品角度，新能源、自动驾驶技术应用将逐步推高整车维护成本。新能源汽车零部件走向集成化、智能化，零部件数量减少，配件本身价格提升；据F6汽车科技发布的中国汽车后市场消费调查，6年以下车龄新能源车车主在钣喷、美容的花费明显高于传统车车主。 GPC成立于1928年，1968年在纽交所上市，持续进行战略性收购，贡献收入增长。其主要产品品类包括制动、传动、滤清、油品化学品、工具设备、转向及悬挂、热交换。年直接采购额近70亿美元。拥有超过35万个SKUs。在94年的发展历程中，公司有88年实现收入正增长，77年实现净利润正增长。 GPC在近百年的发展历程中经历过十数次并购壮大。公司从1925年成立NAPA品牌至今，经历过十数次并购壮大，基本都发生在其IPO后的50年中。这其中主要的方向便是对下游渠道商的整合，最早的100多家逐步扩张到如今的全球6000家零售门店及近20000家汽修中心的规模体量。也逐步形成了对上游供应链的话语权及下游的品牌认知。 NAPA模式使得其在美国门店覆盖范围更广，在国际市场布局亦领先同行。AutoZone门店数量为6000家左右，在得克萨斯州、加利福尼亚州和佛罗里达州分布最多。O’Reilly门店数量为5700家左右，集中在南部的大城市，东北部门店较少。AAP门店数量为4800家左右，在弗洛里达州、北卡罗来纳州和乔治亚分布最多，西部门店分布较少。NAPA门店超过6700家，在加利福尼亚州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州分布最多。相比竞争对手，NAPA门店分布更为分散，服务范围更广。 GPC以汽车销售收入为主，北美地区外收入稳步增长。2022年上半年，GPC总营业收入为109亿美元，同比增长18%；扣非归母净利润为6．18亿美元，同比增长49%；北美地区以外收入稳定增长。从产品看销售收入结构，以轴承/传动产品、工业/安全检查和液压气缸件为主。 各地区营业收入逐年稳步增长，美国为营收基石，欧洲市场近年来开始崭露头角。美国地区作为公司营收的主要来源，除2020年公司整体营收受疫情影响反常下降外，实现2012年来的逐年稳步增长，其他地区占比较小，整体年复合增长率为4%。2017年11月GPC成功收购了GA联盟的重要成员欧洲第二大汽配公司AllianceAutomotiveGroup（AAG），AAG拥有分布于法国、英国和德国1100多家销售点以及1500多家加盟修理厂。2018年起公司欧洲地区营收激增，至2021年已经成为公司第二大收入来源地区。 四、 美国后市场规模及发展历程 自19世纪末汽车行业诞生以来，美国售后行业经过了四个发展阶段。起初渠道主要采取邮购方式，修车依赖各个城市内的铁匠；此后随着汽车革命后汽车走进百姓家，销售商开始销售汽车配件；70至80年代外国汽车涌入，汽车市场发生巨变，独立经销商开始转型其他汽车相关行业，售后行业基本定型；时至今日，连锁经营的零售店占据了市场的半壁江山。 美国稳定的轻型车和二手车销量为其后市场规模提供有力支撑。2021年美国轻型车（包括轿车和轻型卡车）销量1493万辆，同比增长3%。2021年新车成交均价4．2万美元/台，新车销售市场规模约6270亿美元。美国二手车市场发展成熟，二手车年销量稳定在4000万辆左右。 美国后市场规模预期乐观，近年来年增长率趋于平缓。根据美国汽车售后市场供应商协会（AASA），美国轻型车售后市场2021年规模约3240亿美元；据美国汽车养护协会（AAIA），美国整体汽车售后市场2021年规模约4160亿美元。在经历了2020年近6pct的大幅缩水后，市场规模在2021年回春至历史最高点，年增长率突破11%，预计到2024年整体市场规模达4770亿美元。 美国汽车后市场行业始终保持较为稳健的增长态势。美国汽车工业起步早，2021年轻型汽车市场保有量已超过2．9亿辆。平均车龄为12年。得益于美国汽车保有量的持续增长、总行驶里程的增加，以及车龄的老化，美国汽车后市场行业始终增长稳健。 售后服务市场利润可观，占据汽车市场利润约18%。据美国汽车协会发布的2021年驾驶成本研究报告显示，美国一辆新车的年均保有成本为9666美元。而整个汽车市场利润构成中，整车制造约占16%；零部件环节占22%；售后服务紧随其后，占比约18%；二手车销售占比12%。而整车销售仅占全市场利润的5%。汽车售后市场包括汽车零配件/辅助工具/润滑剂/特种液粉销售、汽车美容产品及汽车维护修理服务等，占汽车市场总体利润约18%。 五、 汽车后市场行业壁垒 （一）汽车后市场行业技术经验积累 汽车维修检测类设备以及养护用品属于技术密集型产品，涉及机械、电子、软件、精细化工等多个技术领域，需要长期的技术、经验和数据的积累以及持续的创新能力，以适应汽车车型广泛、汽车技术不断升级变化尤其是新能源汽车和汽车电子化的特点。因此，技术沉淀、创新能力及长期经验的积累构成行业进入的最主要障碍。 （二）汽车后市场行业认证严格的市场准入 国际国内市场，按照不同国家和区域的要求，汽车保修设备产品的出口分别需要CE、3C、ISO、FCC等多种国际认证，这些认证有着较严格的标准，需要严格的质量标准和较长的时间成本，对于新进入者门槛较高。 （三）汽车后市场行业品牌认知壁垒 汽车维修保养行业对汽车保修设备性能稳定性以及产品质量具有较高要求，客户长期使用特定品牌的汽车保修设备以及养护用品在过程中形成了较强的依赖和品牌认知，改变品牌对汽车维修服务企业存在一定维修质量风险及认知过程成本。因此汽车维修养护行业的企业一旦品牌知名度确立、产品质量稳定可靠，就会形成较强的品牌认知度壁垒，增加新进入企业拓展市场的难度。 （四）汽车后市场行业人才壁垒 目前国内汽车维修保养行业专业人才较为匮乏，尤其具有丰富经验的高端技术开发人才更为稀缺，且少数领先厂商已经将行业中优秀技术人才聚拢。因此新进入的企业在短期内要建立一支具有技术积累和行业经验的综合研发团队有较大难度。 （五）汽车后市场行业资金壁垒 汽车维修保养行业企业需要投入大量资金用以购置各种生产试验设备、建设厂房等，产品研发亦需要持续不断的资金投入，因此后续流动资金的需求也较大。如果新进企业没有一定的资金积累，则很难在竞争激烈的市场中求得发展。 （六）汽车后市场行业市场规模 基于我国汽车产业的不断壮大、汽车保有量快速增长、汽车老龄化发展趋势下，近年来我国汽车养护与维修市场规模呈现波动上升趋势。数据显示，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1．23万亿元，同比增长2．4%。 据统计2016-2020年，我国汽车养护与维修市场规模年复合增长率为3．8%，但随着疫情结束，汽车市场回暖，预计我国汽车养护与维修市场或将更快速增长。因此预计2026年我国汽车养护与维修市场规模或将达到1．6万亿元，2021-2026年年复合增长率达到4．15%。 六、 后市场业务种类众多，市场空间远超万亿 汽车后市场处于整个汽车产业链下游，是围绕车主使用过程中所需要的各种服务和产品而形成的市场。狭义的汽车后市场是指维修、保养和汽车用品，而广义的汽车后市场涵盖了汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等各类服务。以汽车的完整生命周期顺序为主轴，以客户所享受的售后服务项目为主要价值活动，可以构建汽车后市场服务价值链模型。而基于麦肯锡的统计，2017年全球范围汽车后市场规模达约8000亿欧元，其中北美市场规模约2700亿欧元，欧洲约2400亿欧元，中国市场约900亿欧元。预计整个汽车后市场以每年3%的速度增长，2030年市场规模将达到12000亿欧元。其中，中国新兴市场增长率将超过成熟市场，虽然起步较晚，但由于庞大的需求支撑，2021年乘用车保有量已接近3亿辆，预计对应汽车后市场产业也在4300亿欧元。具体看，中国目前平均车龄约为4．5年，其后市场规模以每年11．4%的增长率增长，未来10年将迎来巨变。 售后维修市场由于其需求散、产品杂的特点，呈现出两头大、中间略集中的特点。主要分制造商、品类/渠道商、服务商三大价值环节。售后维修市场的主要特点是需求散发，且具有一定随机性，但需求又具有一定的响应及时性的要求。同时，保有量巨大造成所需的产品型号众多，远超前装市场。单个企业难以达到制造业规模效应。因此，产业链呈现出两头散，中间略集中的特点。而基于这样的商业模式，售后维修市场大体可分为制造商（负责零部件的生产、制造）偏向传统制造业模式；品类/渠道商（负责产品选型、目录构建、渠道构建、商品流通）偏向服务；以及最终的服务商（实际落地客户需求）三大类。 制造商中，中国企业在全球供应链中的地位举足轻重。据美国四大连锁汽配供应商NAPA和AUTOZONE数据显示，有近70%的采购额来自于中国制造，这其中多为中小型零部件公司。但从总量看，中国汽车零部件的出口金额稳定攀升，全球供应链的地位得到各类企业的认可。 后市场制造商大致分为以下三类：产品直接供应汽车制造商：进入售后市场的产品主要通过汽车制造商的售后服务渠道，即汽车制造商的授权特许经销商。产品只有原装设备厂商的品牌，即原装正厂件。OBM&ODM：专门为售后业供应产品，大多是产品因为种种原因无法或尚未供应给汽车制造商，以各种自己的独立品牌（OBM）销售，或贴牌为其他品牌（ODM）生产制造，如冠盛股份、兆丰股份等。既向汽车制造商供应产品，也向独立的汽车售后业供应产品的零配件制造商：为OEM生产的产品往往冠以该车企的商标和部件号，成为原装正厂件，而其供应给独立的汽车售后业产品，则以自己的独立品牌出现，如博世等。 渠道商则以独立第三方为主，以中国为例主要有以下几种：仓储式分销商（WarehouseDistributor）和批发商（Jobbers）：分销商和批发商通过整合资源发挥规模效应，向后市场供应各类零部件。汽配连锁修理店和各式路边汽修店：除了传统的4S店售后模式，汽车后市场涌现了大批的独立维修保养店。超过保修期限、自然老化部件需要更换的车辆，普遍流向独立的汽车售后服务体系和平台。如快准车服、三头六臂等汽配供应链平台。品牌连锁加盟：如驰加、博世车联、美孚1号车养护、壳牌养护、圣罗萨、伍尔特等。多功能互联网平台和系统平台利用互联网优势涉足汽车后市场：如途虎养车、新康众（天猫养车）、京车会等。保险公司与事故车维修：车险业务和事故车维修存在紧密联系，保险公司通过获取车主用户的多项数据资源，能完善公司相关的汽车服务大数据资源，如众安保险+途虎养车、平安保险+天猫超级轮胎服务，形成汽车+保险+互联网的O2O生态圈。 七、 汽车后市场及汽车维修保养行业发展趋势 （一）汽车后市场行业整合将继续，新能源汽车的维修保养和互联网+汽