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资源描述
汽车零部件产业发展行动指南提升交通运输行业北斗系统高精度导航与位置服务能力,推动卫星定位增强基准站资源共建共享,提供高精度、高可靠的服务。推动在特长隧道及干线航道的信号盲区布设北斗系统信号增强站,率先在长江航运实现北斗系统信号高质量全覆盖。建设行业北斗系统高精度地理信息地图,整合行业北斗系统时空数据,为综合交通规划、决策、服务等提供基础支撑。推进北斗系统短报文特色功能在船舶监管、应急通信等领域应用。探索推动北斗系统与车路协同、ETC等技术融合应用,研究北斗自由流收费技术。鼓励在道路运输及运输服务新业态、航运等领域拓展应用。推动北斗系统在航标遥测遥控终端等领域应用。推进铁路行业北斗系统综合应用示范,搭建铁路基础设施全资产、全数据信息化平台,建设铁路北斗系统地基增强网,推动在工程测量、智慧工地等领域应用。推动高分辨率对地观测系统在基础设施建设、运行维护等领域应用。运用信息化现代控制技术提升铁路全路网列车调度指挥和运输管理智能化水平。建设铁路智能检测监测设施,实现动车组、机车、车辆等载运装备和轨道、桥隧、大型客运站等关键设施服役状态在线监测、远程诊断和智能维护。建设智能供电设施,实现智能故障诊断、自愈恢复等。发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。提升智能建造能力,提高铁路工程建设机械化、信息化、智能化、绿色化水平,开展建筑机器人、装配式建造、智能化建造等研发应用。一、 完善标准规范构建适应交通运输领域新型基础设施建设的标准体系,加强重点领域标准供给,分类制定关键性、基础性标准,及时将试点成果转化为标准,指导工程建设。加快完善通信网络、北斗系统、环境感知、交通诱导与管理、BIM、数据融合等标准规范,推进建立适应自动驾驶、自动化码头、无人配送的基础设施规范体系。建立标准国际化、政企共建和动态调整机制。二、 网络安全保护推动部署灵活、功能自适、云网端协同的新型基础设施内生安全体系建设。加快新技术交通运输场景应用的安全设施配置部署,强化统一认证和数据传输保护。加强关键信息基础设施保护。建设集态势感知、风险预警、应急处置和联动指挥为一体的网络安全支撑平台,加强信息共享、协同联动,形成多层级的纵深防御、主动防护、综合防范体系,加强威胁风险预警研判,建立风险评估体系。切实推进商用密码等技术应用,积极推广可信计算,提高系统主动免疫能力。加强数据全生命周期管理和分级分类保护,落实数据容灾备份措施。三、 汽车零部件行业市场需求(一)国内汽车市场稳步增长,带动汽车零部件市场需求21世纪以来,中国汽车市场发展迅速。作为全球最大的汽车消费国,我国汽车产销量已连续12年位居世界首位,2021年中国汽车保有量达294亿辆,同比增长021亿辆,增幅为747%。2022年6月末,中国汽车保有量为310亿辆,较年初增长016亿辆,增幅544%。2021年,对于我国汽车行业来说是极其不平凡的一年,2020年由于新冠肺炎疫情对汽车行业带来的重创,汽车产销量自2017年到达顶峰后又进一步下降。然而,在世界各国的积极努力下,通过疫苗开发、疫情控制手段等多种措施使疫情防控取得了良好效果,以此为基础,汽车行业也积极推进复工复产,新型汽车产业得到国家政策的大力支持,极大的促进了汽车行业的转型,2021年全国汽车产销情况有所回升,带动汽车零部件市场需求上升。2022年上半年,国内新冠疫情再次蔓延,疫情主要集中于上海、广东、山东、河北、吉林等汽车制造的主要省市,一定程度上影响了各大车企的生产情况。从6月以来,疫情问题开始逐步缓解,复工复产复市有序推进,汽车销量明显上升,市场呈现明显回暖迹象。目前全国各地的疫情已基本得到控制,预计全国汽车销量将在下半年有所回升,从而带动汽车零部件市场回暖。(二)乘用车占据国内汽车消费市场主要份额,自主品牌持续发力,高端车型促进汽车零部件市场需求增长伴随国民收入水平的逐步提高,国内汽车市场消费能力大幅提升,消费升级趋势明显。我国乘用车市场长期占据了汽车总产量70%以上的主导地位,2021年中国汽车总销量2,62750万辆,较2020年增加了9640万辆,同比增长381%。其中乘用车总销量为2,14820万辆,占比8176%,较2020年增长了650%。2022年1-6月,中国汽车总销量1,20565万辆,其中乘用车总销量1,03547万辆,占比8588%。中国自主品牌在国家政策的大力支持下,较早的开始了电动化改革。随着中国汽车市场新四化的迅速发展,中国品牌汽车在国内汽车消费市场的表现越来越强。根据中国汽车工业协会发布的2021年汽车工业经济运行情况,2021年中国自主品牌汽车的市场份额达到4443%,较上年增长6个百分点。2022年上半年,中国自主品牌汽车的市场份额为4720%,较2021年度增长277个百分点。中国的自主品牌近年来不仅在销量和市场份额方面实现了重大突破,在发展高端品牌市场上也获得了可喜的成绩。一汽红旗作为国产豪华品牌的代表,在2021年销量突破了30万辆,同比增速超过50%。同时其他各大国产品牌也纷纷推出自主豪华品牌车型,如东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等,2022年中国的自主豪华品牌将会迎来新的篇章。2017年至今,中国汽车市场在经历了多年下降后于2021年重新抬升。消费升级不断推动豪华汽车品牌攀升,豪华车市场份额不断扩大。随着中国汽车市场进入存量时代,国内用户增换购意愿提升,而豪华车也成为了二次购买的主要目标类型。根据中汽协数据显示,2021年国内主流豪华品牌乘用车销售达到了34720万辆,同比增长2070%,占乘用车销售总量的1620%。高端品牌豪华车型的销量持续增长将带动汽车零部件产品附加值提升,进一步增加市场需求。近年来,我国财政部、科技部、工信部和发改委等多部委多次就新能源汽车行业补贴政策的不断完善,极大的促进了我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度,经过多年的培育和支持,新能源汽车产业链的产业链各环节均得到了飞速发展并趋于成熟,市场需求的多样化也同样促使新能源汽车产品多元化发展,2021年中国新能源汽车仍旧保持了产销两旺的发展势头,产销量均创历史新高。根据中汽协发布数据显示,2021全年国内新能源汽车销量为35210万辆,较上年增长21540万辆,涨幅为15757%,占全年汽车总销量的1340%。2021年12月,新能源汽车产销分别完成了5180万辆和5310万辆,再创历史新高,同比增长12倍和11倍。同月新能源市场渗透率达到1910%,其中新能源乘用车市场渗透率达到2060%。2022年上半年,我国新能源汽车市场渗透率已经达2160%,呈加速上涨趋势。近年来新能源造车势力的加入,推动全球汽车产业供应链布局重构。传统燃油车主机厂拥有较大话语权,通常与零部件供应商之间有着较多层级,分级明确但反应缓慢,零部件供应商议价能力较弱。但随着新能源汽车的发展,汽车市场风格转变迅速,各个车型的生命周期大大缩短,更新迭代加快,这对大多数零部件供应商的同步开发能力和快速反应能力提出了更高的要求。各整机厂商尤其是新能源汽车厂商为加快协同效率会与零部件供应商直接进行沟通,使得整个供应链体系更加扁平化,反应更为迅速,零部件供应商的议价能力也大幅提升,市场需求增加。四、 加强协同合作各级交通运输主管部门要推动建立涵盖企业、行业协会和专业机构的协同机制,强化部门协同、区域协调和跨界合作,共同推进交通运输领域新型基础设施建设。鼓励产业链上下游协同攻关、融通合作,优化生产服务方式、创新建设与运营模式,建立以信用为基础的新型监管机制,营造创新要素集聚、市场主体互利共赢、公平有序发展的产业环境。五、 汽车零部件行业特性传统汽车行业以整车厂商为主导,汽车零部件制造商由于不同汽车型号的技术规格的不同与整车厂商或一级零部件供应商协同设计和生产产品,大多以订单为导向进行生产经营。汽车零部件市场由于产品特性和复杂程度有所不同,各零部件厂商为积极响应整车厂商对产品设计开发的需求,已形成了如一级供应商、二级供应商等多层级结构。其中一级供应商通常为整车厂商提供总成服务,并保持着长期稳定的合作关系;二级及其他层级零部件供应商则负责对应总成模块部件的开发生产,间接为整车厂商提供配套产品。随着汽车产业新四化步伐逐步加快,车型的生命周期大大缩短,更新迭代加速,对大多数零部件供应商的同步开发能力和快速反应能力提出了更高的要求。各整车厂商均要求加快协同效率,与零部件供应商直接进行沟通,供应链体系扁平化趋势逐步显现。六、 完善行业创新基础设施加强以国家重点实验室、国家技术创新中心等重要载体为引领的交通运输领域科研基地体系建设,鼓励社会投资科技基础设施,推动一批科研平台纳入国家科技创新基地建设,推进创新资源跨行业共享。鼓励在项目全生命周期协同应用建筑信息模型(BIM)技术,促进产业基础能力提升。推进交通基础设施长期性能观测网建设,试点开展长期性能观测,加强基础设施运行状态监测和运行规律分析,支撑一流设施建设与维护。建立健全推动交通运输领域新型基础设施建设的实施机制。部将加大指导支持力度,协调解决重大问题。省级交通运输主管部门要落实属地责任,加强组织协调和督促指导,明确实施路径、阶段目标,建立协同推进机制和政策体系,充分调动企业和社会积极性,确保顺利实施。七、 形成多元化投融资机制发挥好投资的支持引导作用,扩大有效投资。各级交通运输主管部门应积极争取各类财政性资金、专项资金等支持交通运输领域新型基础设施建设。充分运用市场机制,多元化拓宽投融资渠道,积极吸引社会资本参与,争取金融保险机构支持,强化风险防控机制建设。探索数据、技术等资源市场化配置机制。八、 汽车零部件行业周期性,区域性与季节性(一)汽车零部件行业周期性汽车零部件及汽车装备制造行业作为整车制造的上游行业,与整车制造业有着密不可分的联动关系,并且与国民经济的发展周期也有着较强的关联度,因而零部件行业受国民经济周期波动和整车行业波动的影响具备一定的周期性。当宏观经济处于上升阶段时,汽车市场需求增加,零部件行业的销量也随之上升;相反当经济增长下滑,汽车产业发展放缓、汽车市场消费能力减弱时,进而对汽车零部件行业产生一定的波动影响。(二)汽车零部件行业区域性汽车零部件汽车装备制造行业具有一定的区域性特征。由于全球范围内的汽车行业均呈现集中化、规模化的发展格局,我国作为全球汽车产业重要组成之一,也呈现了一定的区域集中性。为降低运输成本,保障供货及时性及协同开发的灵活性,零部件厂商通常以客户分布为依据进行规划布局。目前我国长三角、珠三角、东北、京津、华中、西南六大区域已形成了较大规模的汽车整车产业集中地,因此我国汽车零部件行业的主要企业均集中于以上地区,具备一定的区域性特征。(三)汽车零部件行业季节性汽车零部件行业的季节性与汽车行业基本一致。除如春节、国庆等节假日的影响外,汽车市场通常情况下会在三、四季度迎来销售高峰,同时叠加春节假期影响,下游零部件企业一般会提前排产备货来应对集中采购需求。而AGV集成解决方案则主要是根据整车制造厂商需求提供定制化解决方案,采用项目化管理方式,收入确认取决于安装调试、竣工验收进度以及项目整体进度等多种因素影响,因此并无明显季节性波动。九、 打造融合高效的智慧交通基础设施(一)智慧公路推动先进信息技术应用,逐步提升公路基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化水平。深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)门架应用,推进车路协同等设施建设,丰富车路协同应用场景。推动公路感知网络与基础设施同步规划、同步建设,在重点路段实现全天候、多要素的状态感知。应用智能视频分析等技术,建设监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网云控平台。依托重要运输通道,推进智慧公路示范区建设。鼓励应用公路智能养护设施设备,
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