市、县（区） 姓 名 准考证号 密封线线内不得答题一、单项选择题（共 20 题，每题 1 分。每题的备选项中，只有 1 个符合题意）1. 一般土质路基中，低路堤应对地基表层土（），分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。A.超挖B.振动碾压C.掺粉煤灰拌合D.整平2. 山区公路中，雨期路基施工地段不宜选择（）。A.砂类士地段B.路堑的弃方地段C.碎砾石地段D.重黏土地段3. 软土地基处理中的粒料桩，其成桩方法有振冲置换法和（）。A.挖孔灌注法B.钻孔灌注法C.锤击沉桩法D.振动沉管法4. 关于重力式挡土墙墙背所受的土压力排序由大到小，正确的是（ ）。A.仰斜式俯斜式垂直式B.仰斜式垂直式俯斜式C.俯斜式垂直式仰斜式D.垂直式仰斜式俯斜式5. 关于填隙碎石施工说法，错误的是（ ）A. 单层填隙碎石的压实厚度为公称最大粒径的 1.5-2.0 倍B. 应由近到远将将骨料按计算的距离卸置于下承层上C. 碾压后基层应用固体体积率指标来控制压实密度D. 填隙碎石碾压后，表面集料的空隙应填满，但表面应看得见集料6. 由连续密级配矿料组成的沥青混合料结构为（ ）。A.密实悬浮结构B.骨架空隙结构C.密实骨架结构D.砂粒式沥青混合料7. 路面碎石化施工说法错误的是（）。A. 在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数B. 当需要参数做出较大的调整时，则应通知监理工程师C. 路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道D. 表面凹处在 10cmX10cm 以上，在压实前可以密级配碎石回填8. 桥梁结构模板支架设计应考虑的荷载包括：模板、支架和拱架自重； 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；施工人员和施工材料、机具等行走、运输或堆放的荷载；振捣混凝土时产生的荷载；新浇筑混凝土对侧面模板的压力；倾倒混凝土时产生的水平荷载；其他可能产生的荷载。其中现浇钢筋混凝土连续梁支架设计强度计算的荷载组合是（）。A.B.C.D.9. 桥梁基础采用钻孔灌注桩时，护壁泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性较大，这种钻孔方法称为（）。A.冲击钻孔法B.正循环回转钻孔法C.反循环回转钻孔法D.旋挖钻机钻孔法10. 悬臂拼装施工与悬臂浇筑施工相比，不属于悬臂拼装施工的优点是（ ）。A. 梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期B. 预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变C. 预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制D. 无须大型起重与运输机具11. 顶推施工的分类中，按顶推动力装置的类别分为（）A.拉杆千斤顶法B.分段顶推C.单点顶推D.连续顶推12. 隧道地质灾害分为四类，属于 A 级地质灾害的是（）。A. 存在中、小型突水，突泥隐患地段、物探有较大异常地段、断裂带B. 非可溶岩地段，发生突水、突泥可能性极小地段C. 存在重大地质灾害地段，特殊地质地段、重大物探异常地段、可能发生大型、特大型突水、突泥隐患地段D. 小型断层破碎带、发生突水、突泥可能性较小地段13. 洞门墙顶应高出仰坡坡脚（）以上。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.014. 避免对向车辆前照灯造成的炫目影响，保证夜间行车安全的交通安全设施是（）A.交通标志B.隔离栅C.轮廓标D.防眩设施15. 施工进度计划检查不包括（）。A. 工程量完成情况B. 资源使用及进度的互配情况C. 上次检查提出问题的处理情况D. 标准化执行情况16. 接受外委试验的检测机构上年度信用等级为（）及以上A.A 级B.B 级C.C 级D.D 级17. 投标报价计算方法有工料单价计算法和（）。A.综合单价计算方法B.量差核算C.成本控制D.材料用款18. 危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方可能排除的隐患；或者因外部因素影响致自身难以排除的隐患属于（ ）A.一般事故隐患B.较大事故隐患C.重大事故隐患D.特别重大事故隐患19. 下列工程任务不得分包的是（）。A.勘察工作B.设计工作C.施工工作D.监理工作20. 一般及以上工程质量事故均应报告，事故发生后，现场有关人员应立即向事故报告责任单位负责人报告。事故报告责任单位在接报（）h 内，核实，汇总并向负责项目监管的交通主管部门及其工程质量监督机构报告。A.1B.2C.3D.4二、多项选择题（共 10 题，每题 2 分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 1 个错项，错选，本题不得分；少选，所选每个选项得 0.5 分）21. 路堤实验路段施工总结的内容包括（）。A.对施工图修改建议B.过程工艺控制方法C.填料试验报告D.压实机械规格E.对初步设计文件的修改建议22. 真空预压处理软基施工中，可停止抽气的条件有（ ）。A. 连续 5 个昼夜实测沉降速率小于或等于 0.5mm/dB. 满足工程对沉降、承载力的要求C. 地基固结度达到设计要求的 80以上D. 连续 24h 实测沉降速率为 Omm/dE. 真空泵空抽时达到 95kPa 以上的真空吸力23. 水泥混凝土路面施工使用的外加剂品种主要有（）。A.减水剂B.引气剂C.早强剂D.缓凝剂E.除锈剂24. 关于钻孔灌注桩的说法，错误的是（）。A. 灌注时间长于首批混凝土初凝时间时，应掺入缓凝剂B. 导管使用前，应进行气压试验C. 正常灌注过程中，导管埋置深度 2-6mD. 首批混凝土的数量满足填充导管底部的需要即可E. 严禁不经测量和计算，盲目提拔导管25. 悬索桥下部工程包括（ ）。A.主塔B.锚体C.锚碇基础D.塔柱基础E.吊索26. 复合式衬砌的隧道在量测拱顶下沉项目时，应采用（）进行量测。A.收敛计B.地质罗盘C.水准仪D.铟钢尺E.压力计27. 沥青路面检测中除平整度、纵断高程、厚度外，还应检测（）。A.宽度B.沥青含量C.矿料级配D.含水量E.压实度28. 影响直接费高低的因素有（）。A.工程量B.施工人数C.各种资源的单价D.各项资源的数量E.单位实体工、料、机资源的消耗数量29. 关于拌和站水泥混凝土拌和设备的要求，正确的有（ ）。A. 拌和设备应采用质量自动计量设备B. 减水剂应采用全自动电子称量设备C. 拌和用水应采用流量计计量D. 混凝土拌和应采用强制式拌和机E. 缓凝剂应采用流量计计量30. 根据公路工程施工分包管理办法，下列情形中，属于违法分包的有（ ） 。A. 承包人将承包的全部工程发包给他人的B. 分包人以他人名义承揽分包工程的C. 分包合同未报发包人备案的D. 分包人将分包工程再进行分包的E. 承包人将工程分包给不具备相应资格的企业或个人的三、案例分析题（共 5 题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各 30 分）案例（一）【背景材料】某施工单位承建了一段中交通二级公路的路基工程， 起讫桩号为K10+200K30+656。其中 K12+560K18+850 段为填方路段，路段填方需从借土场借方：K12+560K14+370 填方平均高度为 15m，设计填方量 47500m，平均运距为 2.6km；K14+370K18+850 填方平均高度为 21.2m，设计填方量为68200m，平均运距为 4.8km。施工放样填筑流程如下图 1 所示。现有填料甲最大粒径为 90mm，CBR 值为 6%，填料乙最大粒径为 130mm，CBR 值为 3%。A清除表土挖台阶分层填筑整平、碾压、整修图 1填筑流程考虑到填筑高度，在坡脚处修筑挡土墙，如图 2 所示。施工单位编制了施工组织设计，部分内容摘录如下：（1） 对于路堤施工，施工单位进场的设备有：推土机、铲运机、平地机、洒水车、压路机和自卸汽车等。（2） 为保证高路堤填筑质量，对高填方路段进行沉降量监测。施工过程中出现如下事件：事件一：挡土墙强度达到设计强度的 70%时，进行墙背土体回填。事件二：墙背回填分层压实厚度为 300mm，填料粒径为 150mm。路基填筑到设计高程后，进行质量检验。实测项目有压实度、纵断高程、中线偏位、横坡、边坡。其中压实度现场采用灌砂法测得密度为 1.876g/cm, 含水量为 12.5%。（实验室最大干密度为 1.755 g/cm）【问题】1.计算 K12+560K18+850 填方路段设计填方量的平均运距。（单位 km，计算结 果 保 留 到 小 数 点 后 2 位 ） 2.写出图 1 和图 2 中对应 A 工序的名称及 B、C、D 对应的深度。其中乙填料可以用于哪些部分。3. 补全施工组织设计中所缺少的监测内容。4. 逐条判断事件的错误之处，如有错误，请改正。5. 判断路基压实度是否满足要求？除背景中使用方法，还可以用何种方法检查路基施工的压实度，并补充土方路基质量检验实测项目。【背景材料】案例（二）因该工程施工时不能中断交通，施工单位采用“半幅双向放行、半幅封闭施工”的交通工组织方案，并加强交通管制和交通疏导。施工中发生如下事件：事件一：施工单位某技术员便组织的技术方案采用整形再生法施工，技术方案上报项目总工程师审阅，总工程师不予认可，要求采用重铺再生法。事件二：重铺再生法的施工工序包括：A 铣刨翻松、B 搅拌、C 加热、D 添加再生剂、E 罩新面、F 摊铺碾压。该项目采用红外线加热，通过 2 台加热机的加热，加热深度可达 46cm.罩新面时，在升级前面装有一个集料斗，新拌制的沥青混合料直接倒入集料斗内，由输送装置运送到后面的摊铺装置，然后把新混合料摊铺到经过再生的路面上，碾压成平整、密实的新路面。事件三：新拌制的沥青混凝土采用集中拌合站拌和，为满足环保要求，拌合站设计在离起点较远的郊区，运输车上路桩号为 K26+500，线外运输距离为5.75km,SMA-10 混合料的每公里综合运输费用为 2.5 元/t，混合料出厂密度为北方平原地区某一级公路位于主城区附近。公路起讫桩号为 K0+000K26+500，双向四车道。该公路通车 10 年后，沥青混凝土面层出现龟裂、车辙等病害，需要大修处理。经设计单位现场勘察，该公路基层承载力良好，设计方案采用现场热再生工艺，对四格行车道的上面层进行全厚度再生施工，然后罩一层 3cm 厚的 SMA-10 新面层。路面结构设计示意图如图 3 所示（全线无平曲线加宽、无桥梁隧道）。2.0t/m3,松铺系数为 1.14。事