公路旧桥的评定就是对已建成的桥梁的使用状况及其承载能力进行综合的评价。通过桥 梁的评定，可以鉴定该桥是否具有原设计的结构工作性能及承载能力，是否满足目前及未来 的交通需要，是否具有挖潜承载能力的可能，从而为旧桥的养护维修、改造加固的决策提供 有力的支持。公路旧桥的评定，具体地讲，应该包括评定中采用的方法和相应采用的评定标准。评定 中采用的方法亦指对桥梁评定时采用的手段及其适用的范围和条件，其内容也包括方法使用 的过程和评定结果的表达。评定标准是针对所采用的评定方法根据有关标准、规范、试验结 果和工程技术人员成熟的经验所制定的分类等级。在工程上，习惯把评定中采用的方法和评 标准统称为评定方法。对旧桥进行评定的工作远比新桥设计复杂得多。多年来，国内外的桥梁工作者们一直致力于 解决这个问题，他们在各自的工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法。这些方法大致 归纳为：（1）根据外观调查进行评定的方法；（2）采用以分析计算为主的评定方法；（3） 荷载试验的评定方法；（4）专家系统的评定方法。第一种方法根据外观调查进行评定的方法根据外观调查进行评定的方法，就是由有经验的桥梁技术人员对旧桥进行详细的检查， 并根据检查结果对桥梁质量进行评定。公路桥梁在使用过程中，在车辆荷载作用下，由于设计、施工、桥梁实际的桥下水流状 态、气候条件及其它环境因素的变化和影响，钢筋混凝土桥和圬工桥可能会出现损坏、过大 的裂缝和不正常的变形，反映出桥梁的使用性能和承载能力不满足原设计要求。根据外观调 查进行评定的方法，就是有经验的桥梁技术人员通过旧桥外观所表现出来的现象，推定桥梁 实际技术状态的方法。作为这种评定方法的基础是对旧桥进行详细调查。根据公路养护技术规范（JTJ07385），桥梁的技术状态共分四类。对于检查结果， 若为一类，则进行正常保养；若为二类，则需进行小修；要类要进行中、大修或加固；四类 需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。对于钢筋混凝土和圬工桥梁的上部结构，根据外观调查进行评定的方法，往往侧重于混 凝土裂缝及变形的调查分析。钢筋混凝土和圬工桥梁在使用中不可能绝对没有裂缝，特别是钢筋混凝土结构，在使用 状态下，出现裂缝是属于正常现象。但理论和大量试验表明结构的破坏又往往从裂缝开始， 因此可以把旧桥上的裂缝分为“有害裂缝”和“无害裂缝”。所调“有害裂缝”，主要是指它对桥 梁结构的承载能力、变形、节点构造的牢固程度等有直接影响或严重影响的裂缝，例如由于 墩、台基础不均匀沉降、倾斜造成上部结构裂缝；由于主筋腐蚀而膨胀所引起的顺筋向裂缝； 拱桥中引起拱板与拱肋分离的拱圈纵向裂缝等等，在检查和评定中应高度重视。“无害裂缝” 主要在于它对桥梁结构不致产生上述影响，但不能认为绝对无害。例如钢筋混凝土梁跨中部 分的竖向弯曲裂缝，其出现是正常的，但若裂缝的宽度及高度发展很快，裂缝条数显著增加， 就预示着可能会由此发生破坏。因而有的国家规定，即使裂缝宽度在容评、许范围之内，但 台果裂缝发展很快，6个月内增大0.1mm以上，则应该进行整治加固。类别项目一类二类三类四类墩台1.墩台各部分完1.墩台基本完好,1.墩台出现缺陷，有1.墩台不稳定，有滑好.2,浅基已作防护处 理效果良好.仅表面有局都缺 陷.2.浅基款做防 护处理，但无冲刷 现象失稳现象发生.2,桥基出现局部冲 刷.动、下沉、倾斜、 冻害现象有。圬工 严重松动，裂纹有 开合现象，变形大 于计算值。2.桥基冲刷大于计 算值，并被严重冲 空支座1. 各部分清洁完 好。2. 活动支座伸缩 及转动正常1. 支座尘埃堆 积，略有腐蚀。2. 支座滑动面 干涩1. 钢支座螺栓松 动。2. 橡胶支座开始老 化。1. 钢支座上下板开 裂，锚栓折断2. 橡胶支座老化开 裂。3. 混凝土支座开裂 压碎4. 活动支座坏死砖、石、混凝土上 部结构1.结构完好，无 渗水，无污染。2 .裂缝宽度在容 许范围以内1. 上部结构基 本完好，仅表在 有部分缺陷2. 裂缝宽度在 容许范围之内1. 钢筋混凝土梁 拱有剥落、露筋。2. 石砌失圈局部 变形。3. 裂缝宽度已超 过最大限值1. 钢筋混凝土梁、 拱有永久性变形， 顺主筋方向有纵向 裂缝。钢筋已严重 锈蚀，其它部分裂 纹已超过0.4mm。2. 石砌拱圈裂纹大 于2mm或发生开合 现象栏杆人行道完整清洁欠清洁，有个别 杆件脱落多处有明显的损坏严重歪斜残缺，危 及人身安全载重能力符合设计要求达到设计要求75%设计要求20%4080%大安大略省结构检查系统，目前主要指桥面板的检查。在桥面板检查中，桥面铺装及磨 耗层为主要部分，路缘石、人行道、栏杆扶手为次要部分，桥面排水系为辅助部分。把为三 个部分的材料和使用性能上的缺陷程度分为6个数量级，详尽地列出了各数量级中检查内容 及相应在的指标，便于检查人员使用。应用经过全面检查后的数量级评价结果，可以由下表1来确定是否对桥梁承载能力进一步鉴 定或标明限载，也可以根据表2来确定桥梁各构件是否立即需要维修或重建。表1标明限载和桥梁结构评估准则结构的PCR是否需要标明限载和进一步估654321不需要标明限载的公告；不需要对桥梁结构承载力评估。不需要标明限载的公告；不需要对桥梁结构承载力评。不需要标明限载的公告；若需要，应该进一步对桥梁结构承载力评估。需要标明限载的公告；建议进一步对桥梁结构承载力评估立即公布标明限载公告及车辆检查；需要进一步对桥梁结构构承载力评估 立即公布标明限载公告及车辆检查，或封闭交通；需要进一步对桥梁结构 承载力评估外观调查评定旧桥的方法，可以判定桥梁的质量是否适应现有交通运输的情况，一般来 讲，这种评定方法的结论可供公路部门在决定桥梁是否进行养护时使用。而数量级评价使得 评定方法更合理，更易为技术人员掌握，避免因人而异的较大误差，最重要的是，将整条线 路一每座桥梁都经检查后作出数量级评价，从而建立起桥梁管理系统的数据库，达到对桥梁 进行科学管理的目的。表3桥梁各部分构件维修或重建时间周期桥梁各部分构件的MCR或 PCR维修时间周期桥梁各部分构件的MCR 或 PCR维修的时间周期610年或10年以上31年至2年56年至于10年21年以内43年至5年1立即要进行混凝土碳化深度的检测混凝土碳化是指混凝土中的高碱性物质（主要是氢氧化钙）同大气中的二氧化碳（CO2） 发生化学反应的现象。由于混凝土碳化是在混土碳化是在混凝土的构件外表面及表面下形成 一个坚硬的碳化表皮，所以又称为混凝土“表面碳化”。混凝土碳化深度的目的之一是混凝土碳化深度的大小直接影响采用回弹法检测混凝土 强度的测定结果，即（对回弹法检测混凝土强度测定值进行修正）必须考虑混凝土碳化深度。混凝土碳化深度的目的之二是由此可定性地推定混凝土中的钢筋锈蚀情况。下面简述混 凝土碳化与钢筋锈蚀的关系分析。普通硅盐水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙。混凝土孔隙中充满了饱和氢氧化钙溶液， 钢筋在碱性介质中表面生成难溶的Fe2O3和Fe3O4,这层保护膜（或钝化膜）使钢筋难以生锈。 混凝土硬化以后，表面遭受空气中二氧化碳的作用，氢氧化钙慢慢变成碳酸钙而失去碱性， 即前述的混凝土碳化。第二种方法特殊检测方法2.1混凝土碳化与钢筋锈蚀的关系因此，一般认为当混凝土保护层厚度大于碳化深度时，钢筋没有锈蚀；保护层厚度与碳 化深度接近时，则钢筋表面开始有局部锈点出现，当碳化浓度大于保护层时，锈蚀一般不 可避免地要出现。由于已碳化混凝土中钢筋锈蚀将产生钢筋截面削弱、钢筋与混凝土相互作用能务降低，所 以一般也认为当钢筋锈蚀发展到混凝土保护层沿钢筋开裂的程时，尽管尚不影响构件安全 使用，但可认为是开始危及结构安全的前兆，甚至可认为这是构件使用寿命的一种极限状 态。碳化深度，可用合适的工具（如钻、凿子）在测区表面形成直径约为15mm的孔洞，其 深度约等于保护层厚度，然后除去孔洞中的粉末和碎屑，不能用液体冲洗。用浓度为1%的 酚猷酒精溶液立即洒在孔洞壁的边缘处，再用钢尺测量自混凝土表面至深处不变色、（未碳 化部分呈紫红色）有代表性的交界处垂直距离12次，该距离即为混凝土的碳化深度值。 每次测读至05mm。在测区中选取n个碳化深度测点，得到相应碳化深度测量值，即可进行平均碳化深度值的 计算。2.2回弹法测定混凝土强度回弹法是使用回弹仪来检测混凝土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器。使用回弹仪测定混凝土实际抗压强度的原理是: 由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高 度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度也成一定的比例关系。因此以回弹值反值 混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。用回弹法检测混凝土抗压强度的设备简单、操作方便、测试迅速，故在现场直接测定中 使用较多。但因影响因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等都会影响测定结果， 产生较大误差，故须正确掌握操作方法、注意回弹仪的保养和校正，使其经常保持良好状 态，则可使测量误差减小。1. 测试选择与布置要求当按单个构件检测时，应在构件上均匀布置测区，每个构件上的测区数不应少于10个。（1）测区布置在构件混凝土浇灌方向的侧面（与混凝土浇筑方向垂直的贴模板的一面）， 如不能满足这一要求时，可选在混凝土浇筑的表面或底面；（2）相邻两测区的间距不宜大于2m；（3）测区宜在构件的可测表面上均匀分布，并宜避开位于混凝土内保护层附近设置的钢筋 和预埋铁件；（4）测区宜在构件的两相对表面上有两上对称的测试面（简称测面），如不能满足