第一章 工程概况1.1工程位置及范围本工程东起施家园路口，西至漓江桥东桥头，跨越小东江，是连接漓江桥和漓江路的重要交通设施。穿山桥系统改造工程，主要包括：1、桥梁主体工程：桥长113.16米，桥宽46米，为三跨预应力钢筋砼连续梁桥，跨径为33米43米33米。桥梁上部结构采用预应力变截面连续箱梁，跨中箱梁悬挑，根部位置梁高1.20米，梁高与主跨比1/35.8，端部箱梁悬挑根部位置梁高2.60米，梁高与主跨比1/16.5。箱梁顶板厚20cm，底板厚20cm，底板在靠端部加宽到36.7cm，箱梁腹板宽35cm，腹板在端部加宽到60cm。桥梁分为三幅布置，每幅宽度分别为14.75米、16.5米、14.75米，全宽46米。边幅箱梁横向采用等高度形式，顶底面采用1.5的横坡；中幅箱梁横向采用变高度形式，顶面采用1.5的横坡，底面采用水平。桥台采用桩柱式轻型桥台，以避免A1西桥台基础施工对旧桥桥台的破坏及A0东桥台基础开挖对施工期间保持车辆通行的原有道路的破坏；P1桥墩靠旧桥台同样采用桩柱式，位于河中P2桥墩采用设置承台及实体墩身的结构形式。桥墩台的桩基每幅均采用12根单排1.5米钻孔灌注嵌岩柱桩，全桥共24根，桩基长度30米60米之间。2、桥梁装修工程：桥上人行道铺装各色花岗岩约1500平米，栏杆456米，立面花岗岩面板装饰约7000平米，下桥台阶花岗岩及分隔带面层装饰等。3、道路及附属工程：道路工程包括AB线、ECF线匝道、GDH线下穿道路、IJ线下穿人行通道、KL线穿山小街及NH线便道，其中AB线西接漓江大桥东岸引道，经小东江，东接漓江路。ECF线匝道、GDH线下穿道路及AB线形成部分苜蓿叶立交。IJ线主要是互通AB线两侧的非机动车及人行的下穿人行通道。KL线北接AB线，顺接于穿山小街。NH线便道为穿山路修好前的临时道路。AB线长度为376.480米（包括桥梁范围），红线宽度为18.5米50米；ECF线长度为404.818米，红线宽度为22.5米；GDH线长度为395.952米，红线宽度为30米；IJ线长度为218.371米，红线宽度为5米；KL线长度为122.800米，红线宽度21米；NH线长度166.594米，红线宽度为6米。本工程道路共有7出交叉，其中AB线与GDH线及IJ线有两处立交（AB线、ECF线及GDH线形成部分苜蓿叶立交，IJ线主要是互通AB线两侧的非机动车及人行）其余交叉口为平面交叉口。附属工程还包括交通设施工程、挡墙工程、路灯工程、绿化工程、给水工程、雨水管道工程、电力工程及通信工程。1.2自然条件和工程地质条件1.2.1自然地理、气象和水文本桥处于我国南方亚热带地区，年降雨量1960mm，年平均蒸发量14001600mm，雨量多集中于48月，年平均气温19.1摄氏度（19941998），极端最高温度39.4摄氏度（1953.08.13），极端最低温度4.9摄氏度（1955.01.12），十分钟最大风速19m/s（WNW向）。小东江位于桂林市区东部，是漓江的一条叉河，北起叠彩山下漓江左岸的二江口惠济桥，南至七星区穿山乡刘家桥汇入漓江，流经七星、穿山二个村委、桂山大酒店和七星、穿山两个公园。小东江在桂林市主城区的流域面积15KM2，为桂林市科教、文化旅游区，有广西师大等12所高等院校、13个国家部委研究院所，9处展览交流中心，一大批涉外宾馆等近百家企业集团，流域内人口约占市区总人口的12。小东江全长5.8km，平均河宽55m，河床坡降为i0.786。小东江内支流主要有灵剑溪，汇合口在新桥下游约10m左右，溪长14.6km，集水面积27.4km2，10年一遇洪水时洪峰流量113m3/s。河床坡降为9.27。根据广西桂林市防汛总体规划（修编本），灵剑溪洪峰与小东江洪峰基本上是错开的，对小东江洪峰影响不大。小东江两岸分为堆积地貌及溶蚀地貌。堆积地貌主要为阶地，分布于两侧河岸；溶蚀地貌分为峰林平原，分布于河流东岸七星岩与穿山，塔山一带。市区防洪区主要以河谷堆积地貌为主，该地带地面高程在148151米之间，其中河流右岸相对较低。1.2.2工程地质条件 桥址内岩土体种类较多，分布、厚度及工程特征变化较大，上覆土体主要有杂填土、素填土、粉质粘土、粉砂、中砂、卵石。下伏岩体为上泥盆统融县组成岩。1.2.3水文地质桥址位于底下水排泄区，地下水向小东江排泄，并与江水有互补关系。上覆杂填土、素填土多孔隙，透水性好和含水性好，含上层滞水。粉质粘土含孔隙潜水，含水量小，透水性弱；粉砂、中砂、卵石层为透水层，含水量中等；下伏灰岩含岩溶裂隙溶洞水，水量丰富。其主要补给来源为大气降水、小东江水体渗入及径流补给。根据设计文件，从水质分析试验，结果对砼无腐蚀性。第二章 拟投入本工程施工设备、试验和检测仪器设备及劳动力计划2.1拟投入的主要施工机械为加快施工速度，确保施工工期，所有进场施工机械设备均由我司设备部统一调配，并做好机械保养、调试工作。对调用的各种需运输的机械，做好运输路线安排，保证机械按时进场，机械进场后及时进行调试，并做好保养，确保机械状态良好。第一批进场机械包括推土机、挖掘机、装载机、运输车在开工前7日进入施工现场进行场地的平整、临时设施的修建。2.1.1冲孔桩施工机械桩基工程量共24条，采用冲击钻机施工。根据现场土质及我司施工经验，单桩施工周期810天。根据本工程现场情况，原旧桥处于中幅位置，施工期须保证通车，因此在前期先进行左右幅桥梁施工，后期进行中幅桥施工。所以在桩基工程量最大为16条，考虑工期要求，计划40天完成前期左右幅桥桩基，即安排6套钻机就可满足施工需要。2.1.2吊装施工机械本工程的吊装施工主要集中在桩柱施工时的钢筋及模板吊装及现浇箱梁材料吊装。由于墩柱施工所占用的吊装时间最长，在计算时以墩柱时间作为计算标准：每墩柱的吊装施工工序为：柱模板安装施工设备放置墩身混凝土施工，所占时间为0.5台班，按照桩基的施工进度，每批次的墩柱施工量约为4个，每天施工时间按1.5台班计算：40.5 1.5 =1台由于墩柱的各项吊装重量在58吨之间，可配置吊装能力为1630t的吊车；计划配置1台16t、2台25t汽车式起重机。2.1.3拌和机的选择根据工程实际情况和工程量，我司计划在预制场内建立一个混凝土拌站进行集中搅拌生产本工程中所使用的混凝土。本工程包括C25混凝土约1800m3，C30混凝土约2780m3，C50混凝土约3978m3，拟建之工程现场砼搅拌站的的设计生产能力主要依据如下参考数据：砼平均供应量为60m3/天，高峰供应量为400m3/天；正常情况下搅拌站应可满足400m3/天的日高峰需用量；在一套生产线设备检修期间，只有一套生产线运行的情况下，搅拌站仍能保证330m3/天的日平均需用量；生产线的实际生产能力按理论生产能力的70%考虑；一天的实际运行时间按8小时计，高峰供应期按每日12小时计；砼的制拌能力应与运输能力相匹配。根据以上条件，现场搅拌站的主要设备选型采用二条砼生产线，搅拌站的主要设备配置见下表： 序号设备名称数量规格、型号1砼搅拌生产线2套30m3/h22散装水泥罐3个水泥贮量80150t 3装载机2台1.5m34混凝土搅拌车2台6m3/车 5备用发电机2台200Kw6实验设备1套混凝土拌站设置地点、水电配套：在本标段起点东北方200m位置布置砼拌站，并根据现场情况布置供水、供电线路，为保证混凝土拌站的正常运作，配备2台200 Kw发电机。路基土方同时施工的有三个填方路段四个挖方路段，配挖掘机12台，15t自卸车24台，平地机3台，各种压路机6台，9m3空压机10台。 (详见“主要施工机械设备表”)。2.1.4混凝土输送设备本工程采用自拌混凝土，拌站设置应尽量靠近桥梁施工现场，以便混凝土可直接从拌站泵送至施工现场。安排2台混凝土泵车应可满足要求。另不能泵送混凝土的施工处或不适合泵送混凝土的工序，可采用6m3搅拌运输车，沿施工便道运输混凝土至施工现场。使用2台6m3/车的混凝土搅拌车解决搅拌站至工地的运输，按照平均30分钟/车次的运送速度(已考虑运输等候、卸料时间)，每小时运送能力6m3/车2次/h2台（出勤率折减）=24m3/h，完全可以满足运输要求。2.1.5其它设备土方施工时，为配合场内便道及土方填筑、压实需要，总共将配置8台挖掘机、4台轮式装载机、2台履带推土机、2台振动压路机。路面垫层、基层采用摊铺机摊铺，配2台摊铺机。在本工程施工中，主要电源供应以市网供电为主，在附近申报200kw变压器2个，但考虑到施工中可能出现的停电等异常情况，将配置2台200kW柴油发电机作为辅助施工用途。另配置1台100kW发电机作为生活、办公区辅助电源。施工机械配备详见附表一 拟投入本标段的主要施工设备表2.2拟投入的试验和检测仪器设备本项工程设有中心试验室一个，试验室设在现场内。为保证工程质量，所有材料及工序都要在中心试验室严格试验并经自检合格后方可进行下一道工序。对于所有试验需要的仪器设备均配备齐全在中心试验室内。（检测设备配置详见附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表）2.3劳动力计划计划在本工程投入管理人员18人，各类专业技术人员合计38人。现根据本工程的规模大小、合同工期要求及施工组织计划安排劳动力需求计划，详见附表三 劳动力计划表。第三章 施工进度计划3.1进度计划安排与工期控制按业主招标文件，本工程工期为360天。我司将根据穿山桥系统改造工程特点，调用我司管理及施工经验丰富的人员及投入满足施工的先进机械设备，计划2008年12月进场，2009年12月退场。根据招标文件的工期、质量要求及施工现场的调查结果，以及对设计图纸各主要工序的工程进行详细核算分析，我司对施工段进行了详细的划分，具体详见图31穿山桥系统改造工程施工顺序图和表31穿山桥系统改造工程施工顺序及其内容。表31 穿山桥系统改造工程施工顺序及其内容系统施工顺序内容顺序安排意义11施工场地三通一平，施工临时便道，以解决横穿施工场地的行人，非机动车和摩托车的通行问题，该处禁止汽车通行。为避免行人、非机动车和摩托车横穿施工场地创造条件。12两个边幅桥梁的桩基施工、下部结构构及上部结构构。两个边幅同时施工，可以最大限度的节约工期，同事也加强了在旧桥拆除时新建桥梁对交通的分流能力。13（1）、施工ABCD段、EFGH段挡土墙，其中EF段和AB段挡墙的砌筑高度为引道路基设计高度。（2）、挡墙施工完毕后，立即对该部分路基进行回填并压实。（3）、其中顺序12与顺序13之间采用流水施工组织方式，保证二者同时结束。两个已完工的边幅桥要发挥交通分流作用的前提就是引道要达到设计高程，否则两个边幅桥无法通行交通。14（1）、在13工序完成后，夜间进行中幅引道的回填施工，直接将路基标高填到设计高程。（2）、顺序13和顺序14之间采用次序施工组织方式，避免长时中断中幅交通。该工序对现状交通影响较大，所以应在夜间进行，且要求一夜之间必须完成回填施工，当中幅桥引道回填结束时，便可开放两个边幅桥的交通。21（1）、旧桥拆除，中幅桥梁施工，两个匝道施工。（2）、中幅桥梁施工和两个匝道施工采用平行施工组织方式。边幅桥梁交通已开放，中间旧桥可以拆除，不会中断交通。22路面、桥面施工，以及其他附属设施施工。保证系统工程按时完成根据划分的施工顺序，并结合我司的人员及机械设备能力，采取倒排工期的方法，编制了本工程的施工进